Россия отбивает у Германии южное побережье Турции

Турецкая туриндустрия стоит на пороге кардинальных перемен...

Пока аналитики гадают и спорят по поводу того, в каком направлении и какими темпами развивается мировая экономика и политическая ситуация, все тенденции глобальной динамики, как в зеркале, находят свое отражение в сводках о состоянии туризма, поступающих со Средиземноморского побережья Турции. А они в последние несколько лет указывают на сокращение въездного турпотока из Германии, ещё совсем недавно занимавшей лидирующие позиции на турецком туристическом рынке. На этом фоне устойчивый рост демонстрирует Россия, уже успевшая дать повод представителям отрасли утверждать, что туризм стоит на пороге кардинальных перемен, сообщает турецкое издание «Hurriyet Daily News & Economic Review».

Следует отметить, что туристические направления турецкого Средиземноморья находят все более широкий отклик среди стороны русских туристов, которые сегодня представляют самую крупную туристическую популяцию в Турции по сравнению с выходцами из других стран. Наблюдаемые последние пять лет изменения в европейской экономике и политике заставили популярные турецкие курорты «разуть глаза» и заняться поиском новых рынков с их новыми возможностями, новыми ожиданиями и, разумеется, иным финансовым обеспечением. Так, во всяком случае, говорят представители отрасли. Новые точки дифференциации переориентировали Турцию на Россию и Казахстан, которые регулярно наращивают свои сегменты на фоне остальных рынков. Но и ретроградное движение тоже налицо. Пока турпоток с севера продолжает набирать обороты, рынки, на которых позиции Турции всегда были сильны, уменьшаются в размерах. Речь, в частности, идет о Германии, которая, как об этом свидетельствует статистика Анатолийского управления Министерства культуры и туризма, с 2004 по 2010 год сократила на 15% свой турпоток в Анталью.


Немцы отступают

Расцвет немецких туристических сезонов на средиземноморье пришелся на 2004 год, когда на южных берегах Европы высадился целый десант из более чем двух с половиной миллионов отпускников, обеспечивших 42% от общего числа туристов на этом направлении. Однако с наступлением 2005 года ситуация начала меняться в противоположную сторону. Именно тогда немецкий турпоток на средиземноморское побережье стал постепенно иссякать. В итоге сегодня туристы из Германии составляют лишь 27% от общего объема турпотока, зарегистрированного в прибрежных отелях и на местных курортах. «Сама по себе цифра вполне приличная, свидетельствующая о том, что Турция по-прежнему сохраняет лидерство на немецком направлении»,- утверждает один из бизнесменов, активно инвестирующих в туриндустрию, Хусейн Коксак (Hüseyin Çoksak), который недавно поделился своим оптимизмом с журналистами  «Hürriyet Daily News & Economic Review».

Снижение градуса немецкой экономики, предтечей которому оказался переход (в 2002 г.) на евровалюту, проблемы с таможенными сборами на территории объединенной Европы и породившая состояние неопределенности целая серия банкротств в еврозоне не оставили турецкой туристической отрасли никакого выбора, вынудив ее заняться поиском и освоением альтернативных рынков, внушающих уверенность в своей стабильности. Так, во всяком случае, утверждает Коксак.

С ним согласна Севим Эринс (Sevim Erinç), являющаяся соучредителем одного из турецких туристических агентств, который также поддерживает мысль о необходимости перехода на новые рынки. По ее словам, начиная с восьмидесятых годов прошлого века, Турция систематически наращивает капиталовложения в отрасль, а сегодня переводит стрелку, чтобы привлечь к себе туристов из других точек света.

«В ближайшее время туристический сегмент Турции будет претерпевать большие перемены, в том числе связанные с тем, что свое присутствие здесь расширят страны Дальнего Востока»,-  добавляет Эринск.


Русские идут

Судя по публикациям, появившимся в последнее время в турецком издании «Hürriyet», именно российский рынок в корне преобразил облик туристической индустрии, причем потратил на это мизерные пять лет.

Учитывая, что российский сегмент в Турции вырос с 17 до 27 процентов, можно смело утверждать, что сегодня России принадлежит крупнейший сегмент в общей структуре въездного турпотока в Турцию.

По информации из анонимного источника (на интервью с ним ссылается «Daily News»), представляющего одно из ведущих туроператоров страны и специализирующегося на организации туров для россиян, мощные активы российского бюджета, помноженные на стремление людей к поиску новых ощущений, неизбежно приводят российских туристов в Турцию, еще точнее – в Анталию. В этом процессе неназванный собеседник издания ключевую роль отводит авиаперевозчикам, организующим прямые рейсы в Анталию и обратно в различные города России. «Именно они являются тем локомотивом, который стимулирует спрос»,- утверждает он, добавляя, что турецкие и российские туристы весьма схожи в своем отношении к отпуску и отдыху.


Обсудить в форуме

Emirates скорректировала правила возврата и обмена авиабилетов

Что стоит знать туристам?

Emirates скорректировала правила возврата и обмена авиабилетов

Авиакомпания Emirates сообщила о продлении срока действия гибких условий обмена и возврата авиабилетов. Это можно сделать без дополнительных сборов, если хотя бы один сегмент был оформлен на полет в период с 28 февраля до 15 апреля 2026 г. включительно. Между тем, Air Arabia продлила ограничения на полеты до 15 апреля, условия у нее более жесткие. Рассказываем, как туристам вернуть деньги или изменить дату перелета.

По новым правилам Emirates, переоформление без сборов и доплат доступно неограниченное число раз на любые даты до 31 мая 2026. Причем можно перенести полет как на собственные рейсы Emirates, так и на рейсы flydubai под кодами EK и FZ.

Возврат средств разрешен без сборов и штрафов за аннуляцию.

Добавим, что авиакомпания flydubai постепенно возобновляет свою деятельность по сокращенному расписанию c 16 марта.

Пассажиры, забронировавшие билеты на рейсы с 28 февраля по 31 марта, могут: перебронироваться на другой рейс в тот же пункт назначения в течение 30 дней с момент планируемой ранее поездки или получить полный возврат средств на свою карту или ваучер компании (без комиссии).

Аналогичные условия и у Air Arabia. Перевозчик дает пассажирам возможность один раз бесплатно поменять дату вылета в пределах месяца от первоначальной, но при этом все его рейсы приостановлены до 15 апреля.

Еще один момент: если перелет отменен самим перевозчиком, то возврат осуществляется и на карту, и на ваучер. Если дата выписки билета — до 15 декабря 2025 года, а пассажир сам решил аннулировать билет, то возврат средств можно получить только на ваучер. «У перевозчика политика монетарного возврата появилась лишь 15 декабря, поэтому такие условия», — пояснил Profi.Travel турагент из сообщества Loyalty.

Etihad Airways предлагает пассажирам неотменённых рейсов c датами вылетов до 31 марта 2026 года переоформление без штрафов по самому низкому доступному RBD в том же классе обслуживания с сохранением оригинального бренда тарифов. Переоформление возможно до 15 мая 2026 года на собственные рейсы авиакомпании либо первоначально забронированные перелеты. Поменять билет можно до 31 марта 2026 года включительно.

Вернуть деньги для билетов с вылетом до 31 марта 2026 года включительно можно без штрафов и сервисных сборов. Если билетом не воспользовались, компания обещает полный возврат, в иных случаях — частичный возврат пропорционально использованному маршруту.

Авиакомпания Qatar Airways предлагает тем, чей полет должен был состояться с 28 февраля по 28 марта 2026 года, бесплатное изменение даты поездки на новую — до 30 апреля или возврат неиспользованной стоимости билета. Напомним, с 18 марта перевозчик намерен возобновить полеты в Россию.

Gulf Air для билетов, которые изначально были оформлены с вылетами в период с 28 февраля по 31 марта 2026 года, предлагает перебронирование на новую дату без штрафа, без добора по тарифу, с новой датой вылета до 15 июня 2026 года.

Полный возврат билетов с вылетами до 31 марта производится без штрафа на карту. Те, которые были частично использованы — пропорционально состоявшемуся перелеты и за вычетом аэропортовых сборов.

Кстати, предоставляет льготные условия возврата средств и обмена билетов и Turkish Airlines — для пассажиров, путешествующих в страны Ближнего Востока.

Так, клиенты авиакомпании с билетами, оформленными до 28 февраля на даты с 28 февраля по 30 апреля (включительно), могут изменить маршрут (в пределах зоны IATA оригинального маршрута) без доплат. Переоформить билет нужно до 10 июня.

Возврат средств без штрафов возможен до 19 июня. Это распространяется на билеты, в которых была зафиксирована неявка на рейс.

По словам турагента, все перевозчики более-менее лояльны в этой ситуации. Ни одна авиакомпания не принуждает при возврате брать вместо денег ваучер.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

Azur Air опровергла сообщения о продаже авиакомпании Wildberries

Однако до 90% рейсов перевозчика в Турцию на это лето зафрахтованы Fun&Sun

Azur Air опровергла сообщения о продаже авиакомпании Wildberries

Авиакомпания Azur Air опровергла появившуюся в ряде Telegram-каналов информацию о переговорах по продаже перевозчика Wildberries & Russ. Об этом сообщили в пресс-службе компании 16 марта. При этом, как сообщил Profi.Travel источник в туристической отрасли, около 90% рейсов Azur Air в Турцию этим летом будет выполнено по заказу туроператора Fun&Sun, партнера маркетплейса Wildberries.

«Azur Air категорически опровергает информацию о переговорах по продаже авиакомпании, которая распространяется в некоторых Telegram-каналах. Эти данные полностью не соответствуют действительности. Переговоры о продаже компании не ведутся, соответствующие обсуждения с какими-либо потенциальными покупателями отсутствуют. Авиакомпания продолжает выполнение заявленной программы полетов в полном объеме», — отметили в пресс-службе.

При этом, по словам собеседника Profi.Travel, еще в январе в отрасли появилась информация о том, что летняя программа Azur Air запланирована под нужды Fun&Sun. Как минимум на турецком направлении это прослеживается достаточно четко.

В Anex сделку не подтвердили и не опровергли. «Уже несколько лет мы с Azur Air работаем примерно так же,  как с другими крупными партнёрами, например, Turkish Airlines», — сказала замгендиректора туроператора Яна Муромова. — Поэтому комментировать особенно нечего. Могу только сказать, что мы готовы к любым вариантам развития событий».

Ранее в Telegram-каналах появилась информация о том, что объединенная компания Wildberries & Russ (РВБ) якобы ведет переговоры о покупке чартерной авиакомпании Azur Air и планирует закрыть сделку к маю.

Источники сообщали, что покупка запланирована в рамках развития туристического направления, куда ранее вошел туроператор Fun&Sun, а также были запущены проекты фирменных отелей в Египте и Турции. В частности, первый отель под брендом WB Travel Dreams Vacation начал принимать гостей в Египте 15 февраля, а с 1 мая должен открыться WB Travel AnitaMatiate 4* в Кемере.

А недавние ограничения, которые Росавиация наложила на сертификат эксплуатанта Azur Air по итогам внеплановой проверки Ространснадзора, якобы, помогли снизить цену сделки. При этом информации о ней на данный момент нет.

Проверка была проведена после серии инцидентов с техническими неисправностями самолетов и длительными задержками рейсов. Ведомство предупредило, что если выявленные нарушения не будут устранены до 8 июня, сертификат эксплуатанта может быть аннулирован. По рекомендации Росавиации перевозчик также отменил часть рейсов и досрочно завершил программу чартеров в Паттайю из Москвы, Самары, Уфы и Екатеринбурга.

По данным отчетности, в 2025 году Azur Air перевезла 2,2 млн пассажиров. Выручка компании выросла на 11% — до 26,6 млрд рублей, а по итогам года перевозчик рассчитывает показать чистую прибыль после убытка 3,9 млрд рублей годом ранее.

На начало марта в сертификате эксплуатанта Azur Air числилось 15 самолетов: семь Boeing 757, шесть Boeing 767, а также по одному Boeing 737 и Boeing 777. Однако фактически в эксплуатации находятся 12 воздушных судов — по шесть Boeing 757 со средним возрастом 28,3 года и Boeing 767 со средним возрастом 32,7 года.

Самолеты Boeing 737 и Boeing 777 сейчас не используются из-за отсутствия страхового регулирования с иностранными лизингодателями. Кроме того, один Boeing 757 был выведен из эксплуатации в августе 2025 года из-за выработки ресурса двигателей Pratt&Whitney 2037. По этой же причине в течение текущего года полеты прекратят еще три Boeing 757, оснащенные этими двигателями. У одного из Boeing 767 (RA-73080) также остается чуть более 30 циклов по двигателям, сообщалось в Telegram-каналах.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

Статьи по теме