Почему российских туристов не пускают в Египет?

Среди пришедших на митинг в Москве активно обсуждался вопрос причины столь долгого запрета туров в Египет со стороны МИДа…

В субботу в Москве прямо у подножья памятника одного из основоположников научного коммунизма – Фридриха Энгельса, состоялась беспрецедентная акция – митинг против запрета российским МИДом организации туров в Египет.

Митинг организовал ряд дайвинг-центров, расположенных в Шарм Эль Шейхе и имеющих русские корни. На акции присутствовало чуть более 50-ти человек, в основном дайверов и туристов, желающих поехать в Египет. Фактически в истории турбизнеса этот митинг стал третьей акцией массового протеста: после пикета турфирм у здания Госдумы в 2006 году против фингарантий со знаменитым плакатом «Не закрывайте мамину турфирму», а также после митинга «общественников» в 2008 году под окнами посольства Египта против многочисленных ДТП в этой стране.
На этот раз интереса полиции туристы не привлекли вообще - количество стражей правопорядка никак не выдавало того, что на площади у метро Кропоткинская проводится митинг. Впрочем, политических лозунгов, например, за отставку министра Сергея Лаврова, лично ответственного за все решения своего ведомства, организаторы выдвигать не стали, ограничившись плакатами со следующим содержанием: «Требуем восстановить прямое авиасообщение между курортами Египта и городами России!», «Требуем снять запрет на продажу туров в Египет!», «Верните детям Красное море!», «Дайте нам витамин Д», «Спасите детям каникулы», «Хотим на майские праздники в Египет», «Революции закончились, пора отдыхать», и т.п. Фоторепортаж с митинга доступен по ссылке http://www.tourprom.ru/profi/content/photoalbum/601/.
В тоже время среди пришедших на митинг активно обсуждался вопрос причины столь долгого запрета туров в Египет со стороны МИДа. Так, Константин Горохов, представитель оргкомитета митинга, в интервью корреспонденту инфогруппы «ТУРПРОМ» высказал два предположения, назвав «коррупционную» причину и «разменную». Коррупционную версию особенно подогрела статья в египетской газете «Седьмой день», опубликованная неделю назад по итогам визита Сергей Лаврова в Каир. Её суть в том, что при вылете из Египта в багаже Лаврова были обнаружены две статуэтки фараона, что вызвало переполох у местных таможенников. Лишь специально вызванный эксперт по древностям подтвердил, что статуэтки артефактами не являются и их можно вывозить (после разграбления Египетского музея весь дипломатический багаж при вылете из Каира досматривается в обязательном порядке во избежание контрабандного вывоза из страны исторических реликвий). После этой статьи, как подчеркнули многие участники митинга у них «остался неприятный осадок». Прочитать полный текст статьи египетской газеты можно по ссылке http://www.tourprom.ru/forum/topic/4134/?page=2 на форуме «ТУРЗОНА», в ветке, где представители турбизнеса обсуждают причины столь долгого закрытия Египта.
«Разменная версия» предполагает, что российские власти используют любовь своих соотечественников к отдыху в Египте в качестве козыря или разменной монеты на переговорах по другим, более важным для властей вопросам. Например, по нефти или по оружейным контрактам. Другой член оргкомитета митинга - Дмитрий Баранов, предположил, что затягивание с открытием Египта лоббируется крупным отечественным турбизнесом: «туроператоры уже зафиксировали свои убытки из-за закрытия Египта и пытаются сейчас отбить их на других направлениях, спрос на которые очень высок из-за недоступности Хургады и Шарма. Если их откроют, что по многим направлениям опять появятся горящие туры, что операторам не выгодно. Им лучше попридержать Египет».
Добавим, что по данным Константина Горохова, на курортах Египта работает около десятка дайвинг-центров, принадлежащих русским. Основными их клиентами являются именно российские туристы. По оценкам эксперта, каждый день простоя в их работе обходится владельцам как минимум в 1'000 евро убытков, и это не считая упущенной прибыли. «Таким образом, общие потери каждого дайвинг-центра за почти двухмесячную блокаду курортов Египта со стороны нашего МИДа составили как минимум по 60 тыс евро», - пояснил собеседник.
Кстати, оставить своё мнение по вопросу долгого неоткрытия Египта можно на стр http://www.tourprom.ru/polls/38/, приняв участие в интерактивном он-лайн опросе портала «ТУРПРОМ». В понедельник в рубрике ТУРПРОМ-ТВ появится также видео-репортаж с митинга, включая интервью с одним из его организаторов.

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Статьи по теме