Есть ли в турагентствах Ростова дресс-код?

Доверие клиента к компании в определенной степени зависит и от того, как выглядят ее сотрудники. Как должен одеваться менеджер турагентства? Что лучше – униформа, деловой или свободный стиль? TurProfi.ru решил выяснить, как относятся к дресс-коду в турфирмах Ростова.

Доверие клиента к компании в определенной степени зависит и от того, как выглядят ее сотрудники. Каждый менеджер, пока он на рабочем месте, – это лицо компании, а поговорку «встречают по одежке» пока еще никто не отменял. TurProfi.ru решил выяснить, как относятся к дресс-коду в турфирмах Ростова.




Нужна ли униформа?

Многие представители турбизнеса Ростова считают, что униформа уместна на мероприятиях вроде выставок и презентаций, но не в повседневной работе. «Вполне достаточно было бы элементов фирменного стиля, – говорит Лидия Панина, директор компании «СК-Интур». – Бейдж с именем, может быть, фирменная косынка на шее».

Туризм, говорят турпрофи, – это не банковская сфера, где все клиенты настроены на серьезное общение и решают денежные дела. «В тех же банках униформа оправдана, операционный зал не должен пестреть нарядами, – считает Марина Амбарцумян, директор компании «Роза Ветров Юг». – А у нас не так много сотрудников, чтобы ограничивать их в цвете. Краски не раздражают, наоборот, вызывают интерес, позитивные эмоции, а для небольшой компании это очень важно».

Находятся и возражения другого толка. «В крупных компаниях есть курьерские службы, – говорит Татьяна Рыбникова, замдиректора по международному туризму компании «Круиз». – В компаниях же помельче менеджеры сами развозят документы, бегают по делам. В форме и на шпильках это было бы просто тяжело».

Однако там, где принят не просто строгий дресс-код, а корпоративная форма, есть и другие мнения. Например, многие франчайзинговые сети включают требования к внешнему виду сотрудников в число своих других стандартов – так же, как и другие пункты вроде оформления офисов или рекламных материалов. Дресс-код в таких компаниях жестко регламентирован, но примечательно, что ростовские менеджеры при этом чувствуют себя достаточно спокойно и даже видят в этом свои преимущества. «У нас есть форма, которую выдают всем сотрудникам компании, – говорит Екатерина Гумирова, менеджер по туризму офиса «TUI – Ростов». – Голубые блузки с вышитым логотипом, фирменные шейные платки для девушек, галстуки для мужчин. Есть зимний и летний варианты, даже форма для беременных предусмотрена. Как ни громко это может звучать, надевая форму, ты чувствуешь себя частью целой команды. Да и с практической точки зрения это удобно: у меня не возникает вопросов, в чем же сегодня пойти на работу».

На вопрос TurProfi.ru, не лишает ли униформа индивидуальности, Екатерина отвечает: «Индивидуальность выражается в умении работать. Если я хочу доказать, что чем-то отличаюсь от коллег, то это должен быть профессионализм, а никак не одежда».

Чуть более демократичные, но все же достаточно строгие стандарты прописывает для своих франчайзи и сеть турагентств «Горячие туры». «На мой взгляд, дресс-код необходим, он организует сотрудников, и клиенты видят, что пришли в серьезную фирму, – говорит директор компании «Горячие туры» в Ростове Елена Махрова. – За шесть лет работы нашей компании мы пробовали разные цвета, и рубашки, и майки. Сейчас остановились на белых блузках и фирменных шейных платках. Причем если раньше компания брала расходы по приобретению офисной одежды на себя, то в этом году мы решили оставить право выбора самим сотрудникам. Ведь каждая женщина – а их большинство – уверена, что лучшую для себя вещь, наиболее подходящую ей, сможет выбрать только она сама».

Надо сказать, что и менеджеры компаний, где действуют более свободные правила относительно внешнего вида, спокойно относятся к униформе. «У нас нет строгого дресс-кода, но есть разумные требования: одежда должна быть аккуратной, не вызывающей. Но если у нас вдруг решат ввести форму – почему бы и нет? Я отнесусь к этому с пониманием. Если форма будет красивой, я не вижу в ней ничего плохого», – признается Юлия Орещенко, менеджер туроператорского отдела компании «Юрта».



Деловой этикет всегда в силе

Многие турпрофи считают золотой серединой деловой офисный стиль. Классическая одежда менеджеров, по их убеждению, помогает турфирме поддерживать образ серьезной респектабельной компании, укрепляет доверие клиента к компании.

«В принципе дресс-код – это правильно, – считает Татьяна Горяйнова, директор ростовского представительства Coral Travel. – Это визитная карточка компании. Если бы я была клиентом турфирмы, то никогда не села бы к менеджеру в дредах, шортах, с пирсингом, даже если бы десять человек рекомендовали мне его как суперталантливого. Ты подсознательно настраиваешься против неопрятного, неухоженного человека. Не возникает доверия, зато появляется психологический барьер. Значит, считаешь ты, этот менеджер не сможет дать мне стоящий совет, подобрать достойный меня продукт».

За деловой стиль в одежде сотрудников выступает директор компании «Южная столица» Игорь Нарижний: «Дресс-код, разумеется, необходим – впечатление клиента о менеджере, а с ним и о компании, складывается в числе прочего и из его внешнего вида. Но я не сторонник жесткой униформы. Достаточно умеренно делового стиля». «Деловой стиль в одежде дисциплинирует агентов и вместе с тем радует глаз клиенту», – считает Юлия Полянская, заместитель директора компании «Мир без границ».

О строгих стандартах говорит и Марина Амбарцумян («Роза Ветров Юг»): «Я за порядок везде и во всем. Есть деловой этикет, где все прописано. Менеджеры должны выглядеть опрятно, их внешний вид должен соответствовать основным принципам, принятым в деловой сфере. Думаю, за основу дресс-кода для турагента можно взять стандарты, принятые в гостиничной сфере. В нашей компании мы придерживаемся определенных правил: у нас запрещены короткие юбки, шорты, глубокие декольте, сарафаны на бретельках, топы с открытыми плечами».



Туризм – это праздник

Даже в самых демократичных с точки зрения дресс-кода компаниях под запретом находятся такие экстраординарные наряды и украшения, как ультракороткие мини, драные джинсы, глубокое декольте, «кислотный» маникюр и т. д. Есть и другие способы создать нужное настроение клиенту, пришедшему выбрать путевку.

Директор сети турагентств «Розовый слон» Алексан Мкртчян не сторонник жестких ограничений в одежде сотрудников своих офисов: «Я против единого стиля в одежде. Инкубатор раздражает. Все люди разные, и нельзя упаковать всех в одинаковую одежду. Если уж и выбирать форму, то она должна быть оригинальной, заказанной у хорошего модельера, а у нас дальше формулировки «черный низ – белый верх дело, как правило, не идет. С другой стороны, я противник и радикальных способов самовыражения. Главное в одежде для турагента – она не должна быть раздражающей. Это должны быть нормальные, обычные, приличные вещи. И если у девушки-менеджера, например, красивая грудь, она имеет полное право ее подчеркнуть. Кстати, это только способствует продажам».

Никто не будет спорить, что организация путешествий – особенная сфера. Приходя в туристическую компанию, клиент уже одной ногой в отпуске, где-нибудь под пальмами или в кафешке в парижском закоулке. И многие турпрофи считают, что менеджер в строгом костюме вряд ли произведет на без пяти минут отпускника магическое впечатление.
«Мы организуем отдых для людей, – говорит Лидия Панина («СК-Интур»). – Менеджер должен быть грамотным, коммуникабельным, и его одежда не должна быть излишне строгой. Просто все должно быть со вкусом».

«Человек приходит к нам с мыслями об отдыхе, он уже готов расслабиться, а строгий дресс-код может сковывать и менеджера, и клиента, – считает Татьяна Рыбникова («Круиз»). – Ростовчане – люди живые, южные. Мы общаемся с клиентами на дружеской ноте, человеку нужны теплота и приятная атмосфера. Серьезность необходима при оформлении документов, подготовке поездки. А при выборе места для отпуска нет необходимости в официальной обстановке».

Как видим, мнения разделились: кто-то за корпоративные стройные ряды, кому-то больше нравится с порога создавать атмосферу праздника для клиента. Неизменно одно: менеджер должен быть аккуратным и ухоженным, одежда – не вызывающей и опрятной. Как говорят, лучший дресс-код – это здравый смысл и чувство меры.
 

Что будет с Azur Air: комментарии экспертов

Что означают кадровые перестановки в авиакомпании и отзовут ли у нее сертификат?

Что будет с Azur Air: комментарии экспертов

Крайней точкой, когда туроператорам нужно принимать решение о сотрудничестве с Azur Air, станет первая декада мая — за месяц до срока, когда Росавиация будет решать, отзывать сертификат эксплуатанта у перевозчика или нет. Об этом Profi.Travel сообщил авиаэксперт, пожелавший остаться анонимным. По его информации, ни о какой продаже авиакомпании речи не идет, и летать она, скорее всего будет. Другой собеседник издания подчеркнул: кадровые перестановки и претензии Росавиации вовсе не говорят о том, что таким образом перевозчика пытаются подтолкнуть к сделке. Однако, по его словам, есть вероятность, что «Azur Air перестанет быть авиакомпанией».

Кадровые перестановки

На прошлой неделе в СМИ появилась информация о кадровых перестановках в Azur Air. «КоммерсантЪ» со ссылкой на источник написал, что технический директор авиакомпании Дмитрий Клыженко покинул пост 31 марта, к сотрудникам его департамента применены «дисциплинарные санкции в виде выговоров и замечаний». Вчера издание, признанное в России иноагентом, сообщило, что компанию покидают также замгендиректора по производству Андрей Муканин и замгендиректора по безопасности полетов Сергей Колесниченко. Также в СМИ прогнозируют отставку гендиректора Евгения Королева. Такое уже было в 2018 году, тогда Росавиация тоже ограничивала сертификат перевозчика из-за нарушений норм летной годности.

Кадровые перестановки произошли после того, как Росавиация не приняла представленный авиакомпанией Azur Air план действий для снятия ограничений сертификата эксплуатанта. По данным ведомства, он требует доработки.

Источник «Коммерсанта» назвал два варианта развития событий, если перевозчика все же лишат сертификата эксплуатанта. «Первый предполагает введение внешнего управления в авиакомпании и ее дальнейшее функционирование под контролем госменеджмента. Второй — менее вероятный — продажа части самолетов Wildberries для ее стратегического партнера, туроператора Fun&Sun», — пишет издание. В СМИ предположили, что интерес Wildberries к Azur Air может быть связан с влиятельными фигурами и развитием экосистемы. Есть предположения, что у авиакомпании почти нет выбора, кроме как согласиться на условия сделки. Ранее в Azur Air опровергали переговоры о продаже маркетплейсу.

Как сообщали эксперты Profi.Travel, еще в январе в отрасли появилась информация о том, что летняя программа Azur Air запланирована под нужды Fun&Sun. На прошлой неделе выяснилось, что туроператор попросил доплатить за уже купленные туры из-за роста топливного сбора. Туроператоры Anex и «Интурист», в свою очередь, пересаживают своих туристов с бортов Azur Air на рейсы Turkish Airlines и Southwind. В первом случае также требуются доплаты.

Авиакомпания перестанет быть авиакомпанией?

«Возможные кадровые перестановки вообще никак не указывают на то, что авиакомпания может быть продана. Для этого не надо никого увольнять, назначать, — сказал Profi.Travel руководитель и главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров. — Также не влияет на продажу и наличие собственных самолетов в парке перевозчика».

По его словам, без сертификата эксплуатанта авиакомпания вообще ничего не стоит. «Если кто-либо собирался купить Azur Air , то именно авиакомпанию, а некое юрлицо, у которого есть в собственности какое-то имущество», — подчеркнул эксперт.

При этом, Роман Гусаров отметил, ситуация идет именно к тому, что Azur Air перестанет быть авиакомпанией. «Срок до 8 июня, который был назначен для устранения нарушений, говорит о том, что перевозчик не может сейчас продавать билеты, кресла на даты после 8 июня. А значит, у авиакомпании нет выручки», — пояснил Роман Гусаров.

Говоря о контрактах с туроператорами, он отметил, что на бумаге договоры могут быть подписаны. Но только когда перевозчику переведут деньги за эти рейсы, можно будет сказать, что это действительно реальный контракт.

«Поставьте себя на место туроператора: у вас есть авиакомпания, которая, может быть, после 8 июня перестанет летать. Вы ей заплатите деньги за рейсы после этой даты? — говорит Роман Гусаров. — Думаю, что не заплатите, с учётом того, что её вообще потом могут объявить банкротом, и вы свои средства не вернете».

Он подчеркнул сейчас речи ни о каком банкротстве не идет. Однако сам факт возможного отзыва сертификата несет в себе риски уйти в большой минус: несколько месяцев перевозчик не сможет летать, но нужно платить зарплату, лизинг, обслуживать самолеты.

Эксперт напомнил: 2025 год авиакомпания отработала с хорошими результатами, нарастила объемы перевозок. Однако если временно выходит из строя часть парка, сбои расписания и дальнейшие последствия неизбежны.

«Я думаю, что если бы в авиакомпании действительно были серьёзные проблемы с техническим обслуживанием, с безопасностью, то Росавиация и Ространснадзор поступили бы иначе. Они не стали бы давать срок на исправление нарушений, а остановили бы полеты немедленно, — подчеркнул Роман Гусаров. — Поскольку этого не произошло, значит все не так серьезно. Тем не менее, такое ограничение может быть фактически равносильно остановке. Я полагаю, уже марте у перевозчика может быть отрицательный финансовый результат из-за отсутствия глубины продаж».

Эксперт предположил, что уход топ-менеджеров перевозчика может быть связан именно с этим.

Ключевая точка

Иное мнение высказал эксперт, пожелавший остаться анонимным. Он не исключил, что слухи о продаже могут быть проплаченными вбросами. «Никто ничего не покупает и не продает. Кадровые изменения были и ранее, когда Росавиация приостанавливала действие сертификата. Действительно, когда такое происходит, кадровые перестановки, изменение структуры управления сетью маршрутов — неизбежны. По информации надежного источника, продавать Azur Air не планируют и самостоятельно найдут выход из сложившейся ситуации. Я не думаю, что авиакомпания закроется, тем более в условиях дефицита флота в России. Просто будет сокращение сети маршрутов, что мы, как потребители, конечно, почувствуем», — сказал эксперт.

Он напомнил, что владельцы авиакомпании давно в бизнесе (как пишут СМИ, с 2022 года контроль над Azur Air принадлежит турецкому бизнесмену Серхату Кочкару). Так что, по мнению эксперта, скорее всего, кроме сокращения количества рейсов ничего негативного не произойдет.

Говоря о контрактах с туроператорами, он отметил, что ключевой точкой, когда нужно будет принимать решение, станет первая декада мая. «Реальность в том, что на рынке нет свободных емкостей даже на фоне того, что перевозчики не летают на Ближний Восток. Кроме того, очень проблематично заменить туристическую чартерную перевозку, а Azur Air перевозит 2,5 млн человек в год», — подчеркнул эксперт.

В Azur Air не комментируют ни кадровые перестановки, ни решение Росавиации, ни слухи о продаже компании.

Напомним, на начало марта в сертификате эксплуатанта Azur Air числилось 15 самолетов: семь Boeing 757, шесть Boeing 767, а также по одному Boeing 737 и Boeing 777. Однако фактически в эксплуатации находятся 12 воздушных судов — по шесть Boeing 757 со средним возрастом 28,3 года и Boeing 767 со средним возрастом 32,7 года.

Самолеты Boeing 737 и Boeing 777 сейчас не используются из-за отсутствия страхового регулирования с иностранными лизингодателями. Кроме того, один Boeing 757 был выведен из эксплуатации в августе 2025 года из-за выработки ресурса двигателей Pratt&Whitney 2037. По этой же причине в течение текущего года полеты прекратят еще три Boeing 757, оснащенные этими двигателями. У одного из Boeing 767 (RA-73080) также остается чуть более 30 циклов по двигателям, сообщалось в Telegram-каналах.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на серый квадрат

5 комментариев

Александр
08 апреля, 14:04
Ужасная авиакомпания, задержки рейсов постоянные, давно пора разогнать
Ирек
08 апреля, 07:57
Ужасная авиакомпания, за бесплатный провоз горнолыжного снаряжения взяла деньги выше стоимости самого билета.
Сибирь
07 апреля, 19:15
Была масштабная зимняя полётная программа из Сибири и Урала Тай Вьетнам не рассчитали свои возможности и риски. Нужно было вовремя подубавить аппетить
Костя
07 апреля, 18:58
А вам сколько лет? И какое отношение к авиации вы имеете? Явно больше 30-ти)))
Гость
07 апреля, 17:48
Срелний вощраст самооетов 27!!!!! ЛЕТ!! Кому нужна жта авиакомпания- самоубийцам!?!?
Михаил
07 апреля, 18:41
Ну вообще то средний возраст больше 30 лет

Воздушное пространство Израиля готовится к открытию

Аэропорт Тель-Авива Бен Гурион начал подготовку к возобновлению полноценной работы

Воздушное пространство Израиля готовится к открытию

Израиль готовится к открытию воздушного пространства и возобновлению полетов. Как пишут местные СМИ, по данным Министерства транспорта страны, аэропорт «Бен-Гурион» возобновит полноценную работу с полуночи, Рамон — в ближайшие дни, по Хайфе решение будет вскоре принято.

Министерство транспорта, Управление гражданской авиации и Управление аэропортов Израиля проводят совещания, на которых выясняются точные сроки снятия ограничений и постепенного восстановления полноценного авиасообщения. Об этом сообщает издание «Сегодня в Израиле».

После временного прекращения огня между Ираном, США и Израилем, аэропорт Бен-Гурион в Тель-Авиве планирует увеличение пассажиропотока в ближайшие месяцы. Сейчас хаб обслуживает военную авиации и израильские авиакомпании, для которых введены ограничения по количеству рейсов в час и числу пассажиров на борту.

По оценкам Управления аэропортов Израиля, в пиковые периоды через Бен-Гурион будут проходить десятки тысяч пассажиров в сутки. Наибольшая нагрузка ожидается в праздничные даты и в сезон отпусков, когда традиционно возрастает количество международных поездок.

Увеличение пассажиропотока может начаться уже в течение недели после 8 апреля. Но специалисты подчеркивают: стабильность режима прекращения огня остается ключевым фактором для дальнейшего восстановления работы аэропорта.

Уже на следующей неделе в силу может вступить обновленный план Министерства транспорта. Он предусматривает постепенное увеличение числа пассажиров на рейсах. Пока же ограничения планируются такие: узкофюзеляжные самолеты на европейских направлениях смогут перевозить до 120 пассажиров за рейс, а широкофюзеляжные — до 150 пассажиров.

В Arkia заявили, что готовятся к постепенному расширению полетной программы в аэропорту «Бен-Гурион» после прекращения огня с Ираном. В компании ожидают возвращения к регулярному расписанию уже с 3 мая. Следом о расширении деятельности заявила и Israir. В компании сообщили, что в ближайшие недели планируют выполнять рейсы в Афины, Ларнаку, Будапешт, Тбилиси, Батуми, Рим, Берлин и Родос. В El Al, в свою очередь, отмечают, что окончательные решения о расширении полетной программы будут приняты после завершения праздников (с 1 по 8 апреля в Израиле отмечается Песах).

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на серый квадрат

Статьи по теме