Накроет ли туризм вторая волна кризиса?

Курс рубля, который остается низким по отношению к бивалютной корзине, оптимизма экспертов не вызывает.

На фоне публикаций западных аналитиков о грядущем падении рынков, а также отставки министра финансов России Алексея Кудрина курс рубля продолжает оставаться низким по отношению к бивалютной корзине. Так, по данным ЦБ РФ, 28 сентября доллар будет стоить 32,22 руб., а евро – 43,64 руб. Сможет ли и.о. министра финансов Антон Силуанов вытащить страну из пропасти надвигающейся экономической рецессии?

Западные СМИ, как одно, исполнены на этот счет скепсиса. В то же время многие российские эксперты придерживаются другой точки зрения. «Внезапная отставка Алексея Кудрина вряд ли повлияет на курс рубля в ближайшие девять месяцев. Несмотря на рост бюджетных расходов в предвыборный период, основы бюджетной дисциплины, заложенные Минфином, будут соблюдаться», – заявили РБК специалисты аналитического департамента ГК Forex Club Андрей Диргин и Сергей Кочергин.

 Ну а что туризм? В принципе, участники рынка не скрывают: кризис грядет. Но повторится ли обвал 2008 года, никто из них, разумеется, прогнозировать не может. Есть лишь общие соображения, которыми руководители туристических компаний поделились с корреспондентом «БАНКО». Одни эксперты занимают позицию осторожных наблюдателей и не склонны драматизировать. Например, гендиректор «Русского Экспресса» Тарас Кобищанов считает, что кризис начинается не на биржах, а в головах потребителей, чего, по его мнению, пока не наблюдается. «Однако в случае снижения курса рубля до критических значений панические настроения неминуемы. Если доллар достигнет отметки в 40 рублей, этого будет достаточно для того, чтобы туристы в массе своей стали отказывать себе в поездках или, по крайней мере, переключились на более дешевые варианты отдыха. Эта угроза существует, насколько она реальна – скоро увидим», – утверждает г-н Кобищанов. А вот гендиректор DSBW-Tours Карен Гончаров несколько иного мнения: падение рубля является признаком не кризиса, а естественной инфляции. «Курс национальной валюты некоторое время сдерживался искусственно, сейчас его «отпустили»», – полагает он. И добавляет, что никаких панических настроений нет ни в его компании, ни у европейских партнеров. «Надо работать, а не думать о кризисе. Клиенты идут, продажи растут», – подчеркивает г-н Гончаров.

 Турагенты же склонны видеть развитие ситуации по более негативному сценарию. Правда, здесь дело не только и не столько в возможном кризисе, а еще и в демпинге по большинству зимних направлений, который уже начался. Не прибавляет розницы хорошего настроения и память о том, что именно осенью, без малого год назад, рухнул «Капитал Тур», заставив многих агентов расплачиваться перед туристами из своего кошелька. «Новогодние продажи идут ни шатко ни валко, и курсы валют тут явно играют роль, – говорит гендиректор компании «Орко-тур» Юрий Григорьев. – Но спад продаж начался еще летом, до разговоров о кризисе. В августе с рынка ушло немало мелких турагентств. Оно и немудрено: демпинг, нищенская комиссия… Любой компании нужно вкладываться в развитие, но сейчас не до этого – нужно выживать. Если бы я был помоложе, я бы ушел из туризма, хотя, возможно, дело и не в возрасте: на выставке общался с молодыми коллегами, у многих опускаются руки».

 

Россия собирается упростить въезд туристам из Вьетнама

Но визы — не главный фактор, сдерживающий турпоток

Россия собирается упростить въезд туристам из Вьетнама

Россия может упростить визовые правила для туристов из Вьетнама, чтобы увеличить турпоток. Такой вариант сейчас рассматривают власти, сообщил глава Минэкономразвития Максим Решетников, чьи слова цитирует ТАСС. Однако визы — не главные проблемы, которые тормозят турпоток из Вьетнама в Россию.

Сейчас нашу страну посещают около 15 тыс. туристов из Вьетнама в год, тогда как на отдых во Вьетнам ежегодно ездят около 600 тыс. россиян. Для роста въездного туризма обсуждается введение группового безвиза или других упрощенных условий.

Глава Минэкономразвития отметил, что электронная виза, которая действует сегодня, является не большим препятствием для посещения РФ. Министр подчеркнул, что необходимо активнее продвигать Россию в рамках проекта Discover Russia на рынках Юго-Восточной Азии.

По словам Решетникова, во Вьетнаме формируется платежеспособный средний класс, который может быть заинтересован в туристических поездках.

Напомним, по оценкам туррынка, вьетнамские туристы в России чаще всего выбирают Москву и Санкт-Петербург, а также комбинированные маршруты по нескольким городам. Средние траты составляют примерно 120 000–150 000 руб. на человека за поездку, с акцентом на экскурсии, гастрономию и шопинг.

При этом участники рынка отмечают, что помимо визового вопроса есть и другие барьеры: ограниченное количество прямых рейсов и высокая стоимость перелетов, слабая узнаваемость России как туристического направления во Вьетнаме, языковые сложности, а главное — трудности с оплатой, что не лучшим образом влияет на общий уровень комфорта поездки. Кроме того, не способствует росту спроса и отсутствие адаптированных турпродуктов под вьетнамскую аудиторию.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

Авиабилеты на рейсы со стыковкой в странах Ближнего Востока подешевели

Но туристы не торопятся их покупать

Авиабилеты на рейсы со стыковкой в странах Ближнего Востока подешевели

Ближневосточные авиакомпании, которые возобновили полеты, начали снижать цены, чтобы привлечь пассажиров. Дешевеют и билеты на рейсы из России со стыковкой в ОАЭ и Катаре.

Ведущие авиакомпании Ближнего Востока, базирующиеся в Дубае, Абу-Даби и Дохе, вернуть клиентов, снижая цены на перелеты. Так, например, Etihad Airways предлагает билеты в бизнес-класс из Москвы в Мале и обратно по цене от 131 тыс. руб. с вылетом в середине апреля. Билеты на прямой рейс «Аэрофлота» в эти же даты стоят 1,3 млн — вероятно, речь идет о последних местах. А на рейсах Etihad из Москвы в Бангкок бизнес-класс можно приобрести за 174 тыс. руб. в одну сторону. Для премиального сегмента эти цены значительно ниже обычных. Если брать эконом-класс, то стоимость авиабилетов в три раза ниже. Например, у Etihad Airways в мае в Мале и обратно — от 62 тыс. руб. При этом у «Аэрофлота» цена прямого рейса — от 100 тыс. руб.

Такое снижение цен на билеты — попытка ближневосточных авиакомпаний восстановить спрос и вернуться к рентабельности полетов. Кроме того, арабские перевозчики упростили процедуру отмены билетов. Теперь во многих тарифах предусмотрены бесплатные изменения, возврат средств и возможность поменять маршрут, пишет Turizm Ajansi. Таким образом они пытаются снизить для пассажиров риски перелета через страны, где не исключены новые отмены рейсов.

Как уточняет издание, Etihad Airways снизила требования к повышению статуса и получению баллов в своей программе лояльности на 25%. Теперь количество миль, необходимых для статуса Silver, составляет 15 тыс., для Gold — 30 тыс., для Platinum — 75 тыс. Изменение будет действовать до 2027 года. Emirates, в свою очередь, приостановила потерю статуса и миль в программе Skywards до 30 июня. Qatar Airways продлила на три месяца статусы участников программы Privilege Club и ускорила рассмотрение запросов на изменение билетов и отмену рейсов.

Однако, по словам экспертов, все это не мотивирует туристов покупать авиабилеты с перелетом через страны Ближнего Востока — даже несмотря на подорожание перелетов через другие стыковочные хабы. «На Emirates, например, цена билета Москва — Мале — Москва (через Дубай) просела примерно 30%. Но лично у нас продажи ОАЭ как хаба упали на 90%, то есть практически встали, — рассказала Profi.Travel турагент из сообщества Loyalty. — Несмотря на снижение цен арабскими перевозчиками, многие предпочитают прямые рейсы «Аэрофлота» — гораздо более дорогие».

Генеральный директор «Арт-Тур» Дмитрий Арутюнов отметил, что авиабилеты в эконом-класс подешевели незначительно. А вот «бизнес» просел более существенно — и по ценам, и по спросу. «Я вчера летел на Etihad из Абу-Даби в Москву, и бизнес-класс был наполовину пустой, хотя там много кресел, а вот эконом — забит до упора. Авиакомпании пытаются заполнить бизнес-класс, поэтому так заметно снижают цены», — сказал эксперт.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

Статьи по теме