Ростовчане тушат горящий Египет ценами и корректировками программ

С Египтом в новом зимнем сезоне с самого начала не заладилось, и ростовские операторы вынуждены снижать цены до минимума, а в качестве крайней меры даже снимать отдельные программы. О том, как сейчас выглядит общая полетная программа из Ростова на египетские курорты и почему у игроков туристического рынка есть много претензий к СМИ, — в материале TurProfi.ru.

С Египтом в новом зимнем сезоне с самого начала не заладилось, и ростовские операторы вынуждены снижать цены до минимума, а в качестве крайней меры даже снимать отдельные программы. О том, как сейчас выглядит общая полетная программа из Ростова на египетские курорты и почему у игроков туристического рынка есть много претензий к СМИ, — в материале TurProfi.ru.

Изменений на египетском направлении много: и плановых, и внеплановых. В этом сезоне пул ростовских игроков пополнил «Библио Глобус». В составе авиаперевозчиков тоже произошли кое-какие изменения. Впервые на ростовском рынке появилась авиакомпания «Кубань». А вот «Донавиа», которая ранее ставила регулярные рейсы и в Хургаду, и в Шарм-эль-Шейх, раздавая блоки операторам, в этом египетском сезоне участия не принимает. Это связано со сложным периодом реструктуризации, которую повлекло за собой поглощение базового ростовского перевозчика «Аэрофлотом».

Но в первую очередь всех волнуют изменения в программах. Как они преобразились с начала сезона?

Планы были большими, но оказались несбыточными

Старт зимних египетских программ, как показала жизнь, оказался слишком резким для Ростова. Уже в октябре операторы начали корректировать количество цепочек на обоих направлениях. Pegas Touristik снял по одной цепочке в неделю в Хургаду и Шарм-эль-Шейх. Это два еженедельных рейса «Оренбургских авиалиний» (Boeing 737-800 по 189 кресел). У «Библио Глобуса»,, впервые предложившего Ростову свои египетские программы, 6 ноября взлетит последний собственный чартер в Хургаду на крыльях «Нордавиа» (Boeing 737-500, 130 кресел), а затем туроператор «пересядет» на UTAir в качестве блочника.

Но это еще не все изменения. Свою полетную программу в Хургаду 8 ноября завершает TEZ Tour — а это борт А-319 на 156 кресел (перевозчик — авиакомпания «Кубань»).

Посчитал разумным отказаться от Хургады и «НТК Интурист», который закроет программу в середине ноября (блоки на рейсах UTAir).

«Мы приостанавливаем полетную программу в Хургаду до лучших времен, — говорит Елена Каменкова, директор ростовского офиса TEZ Tour. — Изначально мы планировали немного ее оптимизировать, оставив один борт в неделю. Но последний месяц показал, что сейчас разумнее прекратить ее совсем, до тех пор пока не стабилизируется ситуация».

После серьезного сокращения, как ожидают игроки рынка, обстановка на направлении должна выровняться. «Сейчас в городе не такая критичная ситуация, какая наблюдалась в начале сезона, — считает Илона Чиханацкая, директор «Pegas Touristik Ростов, СКФО». — Мы общались с операторами и пришли к мнению, что для Ростова оптимальными были бы три еженедельные цепочки в Шарм-эль-Шейх и две в Хургаду. Это объем, при котором туроператоры смогли бы нормально зарабатывать. На сегодня ситуация выглядит более-менее здоровой, но могло быть и лучше».

Конечно, эти новости не особенно радуют турагентов, которые снова вынуждены объяснять туристам, почему снят их рейс, и решать другие связанные с этим проблемы. «Вместо того чтобы снимать рейсы посреди сезона, нужно уделять внимание правильной логистике перед его началом, — отмечает Елена Махрова, генеральный представитель сети «Горячие туры» в ЮФО. — Ведь это нам потом приходится общаться с туристами, пересаживать их, разбираться в судах с Роспотребназдором. Летом мы это уже пережили, но зима — другое дело, в это время как никогда важен каждый клиент, даже для крупного агентства».

Программа на сегодня

Для всех участников туристического сообщества очевидно, что Египет переживает вторую не самую лучшую свою зиму. С учетом корректировок египетская программа, изначально серьезно перекрывшая прошлогодние объемы, теперь даже уменьшилась по сравнению с зимой-2010 (конечно, речь идет о прошлогодних объемах до запрета полетов в Египет). Итак, вот как выглядит полетная программа по этому направлению сегодня.

Хургада. После завершения программ операторов TEZ Tour и «Библио Глобус» на этом направлении останутся следующие игроки. Дважды в неделю на крыльях UTAir будут летать ANEX Tour (консолидатор чартеров), Coral Travel и «Библио Глобус». Плюс еженедельная цепочка оператора Pegas Touristik, которая будет выполняться с участием «Оренбургских авиалиний».

Шарм-эль-Шейх. На этом направлении действуют три пула игроков. Дважды в неделю на UTAir будут летать ANEX Tour (консолидатор), Coral Travel, «НТК Интурист» и «Библио Глобус». Каждые десять дней – TEZ Tour на крыльях «Кубани». И один раз в неделю на «Оренбургских авиалиниях» будет летать Pegas Touristik.

Вот как будет выглядеть программа после всех перечисленных выше корректировок.
 

Египет. Зима 2011-2012

Осенний ценопад

Ситуация со значительным спадом спроса на Египет вызывает не самые позитивные эмоции и у операторов, и у агентов. «Ноябрь и декабрь продаются очень вяло, — отмечает Елена Каменкова (TEZ Tour). — Единственное, что продается нормально, — это новогодние туры. И более-менее прилично закрываются даты, выпадающие на новогодние каникулы».

«Рейсы заполняются по спецпредложениям, «горящим» ценам в последний момент. Глубины продаж нет, если не считать новогодних туров», — подтверждает Татьяна Горяйнова, директор ростовского офиса Coral Travel.

Однако теперь, с сокращением программ, у ростовских турпрофи есть надежда, что спрос восстановится. Например, Pegas Touristik, по словам Илоны Чиханацкой, уже сейчас чувствует себя довольно стабильно: «Нам маловато одной оставшейся цепочки в Шарм-эль-Шейх. Борт загружается за пять дней до вылета. По-хорошему, нам можно было бы взять еще полборта на Шарм. Ну а Хургада заполняется “впритык”».

На ситуацию с египетским направлением — одним из главных кормильцев для многих участников туристического рынка — влияет множество факторов. К примеру, некоторые агенты отмечают, что в новом сезоне Египет заметно подорожал. «В начале осени, когда было объявлено о повышении объемов перевозки, повысились и цены, — говорит Юрий Никулин, генеральный директор компании «Фигаро». — По сравнению с прошлым годом это была ощутимая разница, и люди отреагировали снижением спроса».

Но сейчас практически все операторы говорят о том, что цены снижаются ниже разумных пределов — чтобы благополучно заполнять борты, пусть даже и прямо накануне вылета. «Мы создаем глубину продаж ценой», — признается Рашад Бунядов, представитель ANEX Tour в ЮФО. «Но и по минимальным ценам народ идет неохотно», — сетует Елена Каменкова (TEZ Tour).

Операторы пытаются стимулировать продажи не только ценами для конечного потребителя (и без того избалованного разными СПО), но и акциями для агентов. Например, только что закончилась акция с повышенной комиссией, которую проводил «Библио Глобус»; дополнительную 5% комиссию за бронирование Египта дает Coral Travel. Со своей стороны, египетские отельеры, которые и сами видят «недогруз» своих гостиниц, тоже снижают цены, устраивают всевозможные акции. «От отельеров поступает довольно много спецпредложений, — говорит Дмитрий Олейников, директор ростовского офиса «НТК Интурист», — но, к сожалению, этого не всегда достаточно для успешных продаж».

Минимальные цены (на двоих, отель 3*)
 

Хургада
 
ANEX Tour
от 15749 руб.
7 ночей, полупансион
Coral Travel
от 17000 руб.
7 ночей, завтрак + ужин
Библио Глобус
от 18 123 руб.
7 ночей, завтрак

 

Шарм-эль-Шейх
 
НТК Интурист
от 15000 руб.
7 ночей
ANEX Tour
от 16720 руб.
7 ночей, завтрак
 
Библио Глобус
 
от 18200 руб.
 
7 ночей, полупансион
Coral Travel
от 21000 руб.
7 ночей, завтрак
TEZ Tour
от 24163 руб.
11 ночей

 

К чему приводит черный пиар

Но основную причину тотального падения спроса на Египет турпрофи Ростова видят, конечно, не в ценах. «Такого октября и ноября никто из операторов, с которыми я общаюсь, не припомнит. Все говорят, что такой тишины не было никогда, — говорит Елена Каменкова (TEZ Tour). — И касается это в основном Египта и Таиланда, новости о которых постоянно муссируются в СМИ. Эмираты, например, на фоне Египта разлетаются просто на ура».

«Направления страдают не от политических волнений или наводнений, — говорит Илона Чиханацкая (Pegas Touristik). — Туризм если и страдает, то от того, что операторы проигрывают битву со СМИ. Очень подорвали глубину продаж сообщения о тайском наводнении — но ведь никто не рассказывает, как обстоят дела в действительности. А тему Египта так долго мусолили в прессе и на телевидении, что все эти акулы, революции и мародеры набили оскомину, страна вызывает у людей опаску. Такая атака со стороны СМИ действует на простого обывателя так же, как и навязчивая реклама: если долго бить в одну точку, в конце концов будет результат».

«Истерия в СМИ просто неадекватная, — возмущается Елена Махрова («Горячие туры»). — Журналисты зарабатывают себе рейтинги, но почему-то в последнее время они делают это за счет туризма. У людей возникает масса вопросов, и мы должны не просто правильно продавать туры, но и выступать психологами, успокаивать клиентов».

Ну а кроме того, как отмечают турпрофи, есть и другие факторы. По общим наблюдениям, народ затаился в ожидании дальнейшего развития событий и в России, и в мире. «Нагнетается атмосфера грядущего кризиса, — говорит Елена Махрова. — Естественно, люди начинают более осторожно относиться к собственным тратам. А ведь отдых осенью или зимой — это, как правило, повторный отдых, когда люди едут в отпуск не в первый раз в году. Есть категория людей, которых это не касается, — они как ездили, так и ездят. Но средний класс, который может позволить себе тот же Египет, недорогую Италию, Чехию, — тот уже задумывается: а стоит ли ехать во второй раз? может, подождать, посмотреть, что будет дальше?»


***


Остается надеяться, что меры по восстановлению баланса приняты адекватные и достаточные. Сейчас все наблюдают за тем, как поведет себя направление в подкорректированных условиях. Ну а если и это не поможет – то ростовчан ждут новые корректировки, скорее всего в начале декабря. Но поскольку в этом не заинтересованы ни операторы, ни агенты, хочется думать, что обойдется без экстренных мер, обстановка везде наладится, СМИ успокоятся, а туристы полетят.

Получить визу в Испанию, Италию, Венгрию и на Кипр стало сложнее

Что изменилось в консульствах и визовых центрах стран Шенгена этим летом?

Получить визу в Испанию, Италию, Венгрию и на Кипр стало сложнее

Сразу два визовых центра предупредили об увеличении сроков обработки документов. Испанский — до 45 дней, итальянский — более чем до 60-ти. Сложности с оформлением возникают каждым летом, но в этом сезоне ситуация усложняется тем, что мультивизы россиянам практически не выдают и поток заявителей больше. Визовые центры Кипра и вовсе закрылись в середине июня. Живые очереди в консульство, по словам экспертов, огромные, могут затянуться и на двое суток. Выяснили, что происходит с выдачей виз в наиболее популярные у российских туристов страны.

Пока что, по словам визовых специалистов, с итальянскими ВЦ проблем не наблюдается. «Подать документы на визу в Италию с регистрацией в Москве и Московской области можно по стандартной записи через визовый центр. Запись идет примерно на 1 месяц вперед. На рассмотрение документов официально заложено 3 месяца, но по факту паспорта выходят в среднем через 2», — рассказал исполнительный директор компании «Визаход» Даниил Сергеев.

А вот на подачу документов на визу в Испанию, по его словам, слотов в открытом доступе через визовый центр нет. Есть только агентские подачи. Сейчас свободные окна можно найти на конец июля — начало августа. «С момента подачи рассмотрение занимает в среднем 4-5 недель. У испанцев крайне редко бывают задержки, но они, действительно, могут рассматривать документы до 45 рабочих календарных дней», — пояснил эксперт.

Между тем, трудности с подачей документов существуют не только на испанском направлении. «На визу во Францию в открытом доступе слотов для записи и подачи документов нет. Единственный вариант на данный момент — это подключить электронный бот, который ищет слоты, — добавил Даниил Сергеев. — Но нет понимания, сколько ему понадобится времени на поиск, на какую дату удастся записаться. И в любом случае, если повезет и дата найдется, это будут уже августовские числа. Рассмотрение документов здесь длится в среднем 5 недель».

У Венгрии запись в свободном доступе есть — через визовый центр примерно на 2 недели вперед. Еще 4 недели занимает рассмотрение документов . «Но есть много нюансов. Венгрия подходит только тем заявителям, которые едут именно в эту страну, так как требуются полностью выкупленные авиабилеты туда и обратно, оплаченная гостиница. Отменять нельзя — даже после получения визы консульство проверяет наличие брони. Если обнаружат, что брони были отменены, а билеты сданы, то могут аннулировать визу прямо перед поездкой», — рассказал Даниил Сергеев. Кроме того, с сегодняшнего дня по распоряжению генконсульства Венгрии в Казани приостанавливается прием документов в визовых центрах Казани, Самары и Уфы.

У Греции есть и запись на прием документов, и агентские слоты. В Москве рассмотрение длится примерно 4 недели. Но и тут есть свои нюансы: нужны выкупленные авиабилеты. Кроме того, документы не примут у заявителей, у которых не было ни одной шенгенской визы. Тем, кто ранее получал греческие визы, но использовал их с нарушениями, скорее всего, поставят отказ.

Сложная ситуация складывается с Кипром. В середине июня его визовые центры (BLS International) закрылись — страна меняет поставщика услуг. При этом начали работу они только в декабре прошлого года. «Сейчас прием документов идет в порядке живой очереди через консульство. Очередь очень большая, попасть практически невозможно. Можно простоять весь день, занять очередь на следующий день, потом потом она снова перенесется, — пояснил Даниил Сергеев. — Ситуация в самом консульстве очень сложная. По предварительной информации, скоро откроется новый визовый центр, и подача документов перейдет туда. Ожидается, что агентские слоты и места для подачи появятся с середины июля».

В целом же, по словам эксперта, туристам сейчас выдают однократные визы, как правило, на срок до трех недель, поэтому сроки поездки нужно продумывать и выбирать очень тщательно.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

У крупных российских авиакомпаний простаивает каждый пятый самолет

«На крыле» 540 из 673 воздушных судов, посчитали эксперты

У крупных российских авиакомпаний простаивает каждый пятый самолет

У крупнейших российских авиакомпаний, на которые приходится почти весь пассажиропоток, этим летом простаивает 130 самолетов, или 19,3% парка, пишет «Коммерсант». При этом нормальным считается показатель в 10% для высокого сезона. Однако, учитывая санкции, источники издания называют цифры «неплохими» и радикального падения объема перевозок в этом году не ожидают. Однако, как ранее сообщали Profi.Travel эксперты, если для 2026 года бортов достаточно, то в 2027-м уже могут начаться проблемы.

На 28 июня у одиннадцати авиакомпаний, обеспечивающих более 90% всего российского пассажиропотока, не выполняют полеты 130 из 673 самолетов, подсчитало издание, исходя их данных Flightradar24 и других сервисов.

В десятипроцентный стандарт вписывается группа «Аэрофлот», в чьем парке 349 самолетов — из них не летают 37. Однако по перевозчикам, входящим в группу, простой бортов распределяется неравномерно. У самой авиакомпании «Аэрофлот» из 171 ВС не летают семь (4%): три из шести Airbus 320neo, один из 12 А330, один из семи А350. Также «на бетоне» два Boeing 777. В пресс-службе авиакомпании указали, что шесть самолетов находятся во временном хранении, по части из них ведутся подготовительные работы по возврату в эксплуатацию. Компания также использует два А330, которые взяла у iFly в «мокрый лизинг» (с экипажем).

У «России» не летает 22% парка, или 30 из 136 самолетов. Вне эксплуатации числятся шесть из восьми дальнемагистральных двухэтажных Boeing 747, шесть из десяти дальнемагистральных Boeing 777, один А319, а также 17 из 78 SSJ 100, десять из которых были припаркованы в течение 2022–2025 годов. Еще пять SSJ 100 встали на обслуживание в середине июня. Кроме того, два SSJ 100 выбыли из расписания 24 июня в связи с неисправностью двигателя. В «России» сообщили, что в летнем сезоне перевозчик планирует летать на 116 ВС (85% парка).

У «Победы» летом летают все 42 Boeing 737. В компании отметили, что их парк самый молодой на российском рынке, все самолеты задействованы в полетной программе, и там ожидают, что этот режим будет сохраняться.

Наибольшее количество самолетов, или треть парка, стоит у крупнейшей частной авиакомпании S7: 32 ВС семейства А320neo из-за проблем с двигателем и один Embraer. Всего у компании 104 пассажирских лайнера, и этим летом она планирует восстановить и ввести в эксплуатацию два Airbus, полученных от Red Wings.

В «Уральских авиалиниях» из 51 самолета не летают десять, в том числе все восемь А321neo и по одному А320 и А321 с января и апреля, соответственно. В компании уточнили, что планируют до конца года осуществлять перевозки на 42 ВС. У Utair из 59 самолетов «на бетоне» остаются девять, семь из которых встали с 2023 по 2025 год. У Nordwind летом вне эксплуатации 44% парка, или 12 из 27 самолетов. Из пяти дальнемагистральных А330 «на крыле» остаются два, из четырех Boeing 777 летает один.

В Smartavia не летают 3 из 13 машин (23%): в 2025 году встали оба А320neo, с апреля — Boeing 737. «В рамках летнего расписания Smartavia планирует эксплуатировать все ВС в парке, за исключением тех периодов, в которые самолеты должны проходить плановый техосмотр»,— сказали в компании. У Red Wings из 26 самолетов стоят пять. Из трех Boeing 777 летает один, из 20 SSJ 100 два стоят уже несколько месяцев, третий отстранили от полетов из-за проблем с двигателем 18 июня. В компании уточнили, что летом планируют задействовать 22 ВС.

У чартерной Azur Air, с которой сняли ограничения, «на крыле» остаются 6 из 23 самолетов — простаивает 74% парка. У «Азимута», который делит с Azur Air десятое место по числу перевезенных пассажиров, стоит пятая часть флота: 4 из 19 SSJ 100.

Эксперты прогнозируют ухудшение ситуации с задействованными в полетах лайнерами с 2027 года в связи с устареванием ВС и истекающими ресурсами, особенно SSJ 100.

Радикального сокращения пассажиропотока, связанного с исправностью парка, по итогам этого года не предвидится, говорит исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Основными определяющими факторами, по его словам, останутся частота, с которой будут закрываться аэропорты из-за «Ковров», и стабильность топливообеспечения. В то же время, отмечает эксперт, в 2027 году объемы поставок новых отечественных самолетов не компенсируют выбытие парка, и шансов успеть с анонсированной заменой импортного двигателя на SSJ 100 к этому сроку нет.

Ранее эксперты подтверждали Profi.Travel, что в 2027-2028 годах постепенно может возникнуть дефицит самолетов. По их предположениям, решить его возможно — с помощью каботажа, мокрого лизинга и расширения международной перевозки при взаимодействии с иностранными авиакомпаниями. Однако сейчас к проблемам, связанным с санкциями, добавились и топливные. Авиакомпании уже предупредили о возможном подорожании билетов и сокращении полетных программ.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Статьи по теме