Ростовчане тушат горящий Египет ценами и корректировками программ

С Египтом в новом зимнем сезоне с самого начала не заладилось, и ростовские операторы вынуждены снижать цены до минимума, а в качестве крайней меры даже снимать отдельные программы. О том, как сейчас выглядит общая полетная программа из Ростова на египетские курорты и почему у игроков туристического рынка есть много претензий к СМИ, — в материале TurProfi.ru.

С Египтом в новом зимнем сезоне с самого начала не заладилось, и ростовские операторы вынуждены снижать цены до минимума, а в качестве крайней меры даже снимать отдельные программы. О том, как сейчас выглядит общая полетная программа из Ростова на египетские курорты и почему у игроков туристического рынка есть много претензий к СМИ, — в материале TurProfi.ru.

Изменений на египетском направлении много: и плановых, и внеплановых. В этом сезоне пул ростовских игроков пополнил «Библио Глобус». В составе авиаперевозчиков тоже произошли кое-какие изменения. Впервые на ростовском рынке появилась авиакомпания «Кубань». А вот «Донавиа», которая ранее ставила регулярные рейсы и в Хургаду, и в Шарм-эль-Шейх, раздавая блоки операторам, в этом египетском сезоне участия не принимает. Это связано со сложным периодом реструктуризации, которую повлекло за собой поглощение базового ростовского перевозчика «Аэрофлотом».

Но в первую очередь всех волнуют изменения в программах. Как они преобразились с начала сезона?

Планы были большими, но оказались несбыточными

Старт зимних египетских программ, как показала жизнь, оказался слишком резким для Ростова. Уже в октябре операторы начали корректировать количество цепочек на обоих направлениях. Pegas Touristik снял по одной цепочке в неделю в Хургаду и Шарм-эль-Шейх. Это два еженедельных рейса «Оренбургских авиалиний» (Boeing 737-800 по 189 кресел). У «Библио Глобуса»,, впервые предложившего Ростову свои египетские программы, 6 ноября взлетит последний собственный чартер в Хургаду на крыльях «Нордавиа» (Boeing 737-500, 130 кресел), а затем туроператор «пересядет» на UTAir в качестве блочника.

Но это еще не все изменения. Свою полетную программу в Хургаду 8 ноября завершает TEZ Tour — а это борт А-319 на 156 кресел (перевозчик — авиакомпания «Кубань»).

Посчитал разумным отказаться от Хургады и «НТК Интурист», который закроет программу в середине ноября (блоки на рейсах UTAir).

«Мы приостанавливаем полетную программу в Хургаду до лучших времен, — говорит Елена Каменкова, директор ростовского офиса TEZ Tour. — Изначально мы планировали немного ее оптимизировать, оставив один борт в неделю. Но последний месяц показал, что сейчас разумнее прекратить ее совсем, до тех пор пока не стабилизируется ситуация».

После серьезного сокращения, как ожидают игроки рынка, обстановка на направлении должна выровняться. «Сейчас в городе не такая критичная ситуация, какая наблюдалась в начале сезона, — считает Илона Чиханацкая, директор «Pegas Touristik Ростов, СКФО». — Мы общались с операторами и пришли к мнению, что для Ростова оптимальными были бы три еженедельные цепочки в Шарм-эль-Шейх и две в Хургаду. Это объем, при котором туроператоры смогли бы нормально зарабатывать. На сегодня ситуация выглядит более-менее здоровой, но могло быть и лучше».

Конечно, эти новости не особенно радуют турагентов, которые снова вынуждены объяснять туристам, почему снят их рейс, и решать другие связанные с этим проблемы. «Вместо того чтобы снимать рейсы посреди сезона, нужно уделять внимание правильной логистике перед его началом, — отмечает Елена Махрова, генеральный представитель сети «Горячие туры» в ЮФО. — Ведь это нам потом приходится общаться с туристами, пересаживать их, разбираться в судах с Роспотребназдором. Летом мы это уже пережили, но зима — другое дело, в это время как никогда важен каждый клиент, даже для крупного агентства».

Программа на сегодня

Для всех участников туристического сообщества очевидно, что Египет переживает вторую не самую лучшую свою зиму. С учетом корректировок египетская программа, изначально серьезно перекрывшая прошлогодние объемы, теперь даже уменьшилась по сравнению с зимой-2010 (конечно, речь идет о прошлогодних объемах до запрета полетов в Египет). Итак, вот как выглядит полетная программа по этому направлению сегодня.

Хургада. После завершения программ операторов TEZ Tour и «Библио Глобус» на этом направлении останутся следующие игроки. Дважды в неделю на крыльях UTAir будут летать ANEX Tour (консолидатор чартеров), Coral Travel и «Библио Глобус». Плюс еженедельная цепочка оператора Pegas Touristik, которая будет выполняться с участием «Оренбургских авиалиний».

Шарм-эль-Шейх. На этом направлении действуют три пула игроков. Дважды в неделю на UTAir будут летать ANEX Tour (консолидатор), Coral Travel, «НТК Интурист» и «Библио Глобус». Каждые десять дней – TEZ Tour на крыльях «Кубани». И один раз в неделю на «Оренбургских авиалиниях» будет летать Pegas Touristik.

Вот как будет выглядеть программа после всех перечисленных выше корректировок.
 

Египет. Зима 2011-2012

Осенний ценопад

Ситуация со значительным спадом спроса на Египет вызывает не самые позитивные эмоции и у операторов, и у агентов. «Ноябрь и декабрь продаются очень вяло, — отмечает Елена Каменкова (TEZ Tour). — Единственное, что продается нормально, — это новогодние туры. И более-менее прилично закрываются даты, выпадающие на новогодние каникулы».

«Рейсы заполняются по спецпредложениям, «горящим» ценам в последний момент. Глубины продаж нет, если не считать новогодних туров», — подтверждает Татьяна Горяйнова, директор ростовского офиса Coral Travel.

Однако теперь, с сокращением программ, у ростовских турпрофи есть надежда, что спрос восстановится. Например, Pegas Touristik, по словам Илоны Чиханацкой, уже сейчас чувствует себя довольно стабильно: «Нам маловато одной оставшейся цепочки в Шарм-эль-Шейх. Борт загружается за пять дней до вылета. По-хорошему, нам можно было бы взять еще полборта на Шарм. Ну а Хургада заполняется “впритык”».

На ситуацию с египетским направлением — одним из главных кормильцев для многих участников туристического рынка — влияет множество факторов. К примеру, некоторые агенты отмечают, что в новом сезоне Египет заметно подорожал. «В начале осени, когда было объявлено о повышении объемов перевозки, повысились и цены, — говорит Юрий Никулин, генеральный директор компании «Фигаро». — По сравнению с прошлым годом это была ощутимая разница, и люди отреагировали снижением спроса».

Но сейчас практически все операторы говорят о том, что цены снижаются ниже разумных пределов — чтобы благополучно заполнять борты, пусть даже и прямо накануне вылета. «Мы создаем глубину продаж ценой», — признается Рашад Бунядов, представитель ANEX Tour в ЮФО. «Но и по минимальным ценам народ идет неохотно», — сетует Елена Каменкова (TEZ Tour).

Операторы пытаются стимулировать продажи не только ценами для конечного потребителя (и без того избалованного разными СПО), но и акциями для агентов. Например, только что закончилась акция с повышенной комиссией, которую проводил «Библио Глобус»; дополнительную 5% комиссию за бронирование Египта дает Coral Travel. Со своей стороны, египетские отельеры, которые и сами видят «недогруз» своих гостиниц, тоже снижают цены, устраивают всевозможные акции. «От отельеров поступает довольно много спецпредложений, — говорит Дмитрий Олейников, директор ростовского офиса «НТК Интурист», — но, к сожалению, этого не всегда достаточно для успешных продаж».

Минимальные цены (на двоих, отель 3*)
 

Хургада
 
ANEX Tour
от 15749 руб.
7 ночей, полупансион
Coral Travel
от 17000 руб.
7 ночей, завтрак + ужин
Библио Глобус
от 18 123 руб.
7 ночей, завтрак

 

Шарм-эль-Шейх
 
НТК Интурист
от 15000 руб.
7 ночей
ANEX Tour
от 16720 руб.
7 ночей, завтрак
 
Библио Глобус
 
от 18200 руб.
 
7 ночей, полупансион
Coral Travel
от 21000 руб.
7 ночей, завтрак
TEZ Tour
от 24163 руб.
11 ночей

 

К чему приводит черный пиар

Но основную причину тотального падения спроса на Египет турпрофи Ростова видят, конечно, не в ценах. «Такого октября и ноября никто из операторов, с которыми я общаюсь, не припомнит. Все говорят, что такой тишины не было никогда, — говорит Елена Каменкова (TEZ Tour). — И касается это в основном Египта и Таиланда, новости о которых постоянно муссируются в СМИ. Эмираты, например, на фоне Египта разлетаются просто на ура».

«Направления страдают не от политических волнений или наводнений, — говорит Илона Чиханацкая (Pegas Touristik). — Туризм если и страдает, то от того, что операторы проигрывают битву со СМИ. Очень подорвали глубину продаж сообщения о тайском наводнении — но ведь никто не рассказывает, как обстоят дела в действительности. А тему Египта так долго мусолили в прессе и на телевидении, что все эти акулы, революции и мародеры набили оскомину, страна вызывает у людей опаску. Такая атака со стороны СМИ действует на простого обывателя так же, как и навязчивая реклама: если долго бить в одну точку, в конце концов будет результат».

«Истерия в СМИ просто неадекватная, — возмущается Елена Махрова («Горячие туры»). — Журналисты зарабатывают себе рейтинги, но почему-то в последнее время они делают это за счет туризма. У людей возникает масса вопросов, и мы должны не просто правильно продавать туры, но и выступать психологами, успокаивать клиентов».

Ну а кроме того, как отмечают турпрофи, есть и другие факторы. По общим наблюдениям, народ затаился в ожидании дальнейшего развития событий и в России, и в мире. «Нагнетается атмосфера грядущего кризиса, — говорит Елена Махрова. — Естественно, люди начинают более осторожно относиться к собственным тратам. А ведь отдых осенью или зимой — это, как правило, повторный отдых, когда люди едут в отпуск не в первый раз в году. Есть категория людей, которых это не касается, — они как ездили, так и ездят. Но средний класс, который может позволить себе тот же Египет, недорогую Италию, Чехию, — тот уже задумывается: а стоит ли ехать во второй раз? может, подождать, посмотреть, что будет дальше?»


***


Остается надеяться, что меры по восстановлению баланса приняты адекватные и достаточные. Сейчас все наблюдают за тем, как поведет себя направление в подкорректированных условиях. Ну а если и это не поможет – то ростовчан ждут новые корректировки, скорее всего в начале декабря. Но поскольку в этом не заинтересованы ни операторы, ни агенты, хочется думать, что обойдется без экстренных мер, обстановка везде наладится, СМИ успокоятся, а туристы полетят.

Глава IATA предупредил о банкротствах лоукостеров. Ждать ли их в России?

Эксперт рассказал о ситуации на рынке авиаперевозок

Глава IATA предупредил о банкротствах лоукостеров. Ждать ли их в России?

Рост стоимости авиатоплива может привести к банкротствам авиакомпаний и ускорить консолидацию отрасли уже в этом году. Об этом заявил генеральный директор Международной ассоциации воздушного транспорта IATA Вилли Уолш в интервью Reuters. Как рассказал Profi.Travel российский эксперт, пока никаких глобальных изменений на рынке мировых перевозок нет, хотя авиакомпании оптимизировали расписание. Российские рейсы кризис затронул в меньшей степени, но у наших перевозчиков — другие проблемы.

По словам главы IATA, сильнее всего давление ощущают бюджетные перевозчики. У них меньше источников высокомаржинальной выручки, чем у крупных авиакомпаний: нет премиальных классов обслуживания, значительной доли высокодоходных пассажиров и крупных программ лояльности, связанных с банковскими картами.

Уолш отметил, что часть перевозчиков не сможет справиться с резким ростом расходов на топливо. По его оценке, некоторые авиакомпании могут прекратить работу, другие — поглотят более крупные игроки.

Так, в мае прекратила работу американская бюджетная авиакомпания Spirit Airlines. По мнению главы IATA, этот случай не станет последним.

Авиакомпании, вероятно, будут пытаться сохранить маржинальность за счет сокращения убыточных маршрутов. При этом тарифы, которые выросли после начала конфликта с Ираном, в ближайшее время вряд ли снизятся, считает Уолш.

Кроме того, конфликт изменил маршруты полетов через крупные хабы региона — Дубай, Доху и Абу-Даби, что создало сложности для Emirates, Qatar Airways и Etihad. Однако Уолш не ожидает долгосрочного ослабления роли Персидского залива как авиационного узла, учитывая его географическое положение и долю перевозчиков региона в мировых провозных мощностях.

Еще одним фактором давления остаются задержки поставок самолетов и двигателей. По словам главы IATA, затягивание со стороны Boeing и Airbus, а также задержки у производителей двигателей GE Aerospace и Pratt & Whitney ограничивают возможности авиакомпаний обновлять парки и повышать эффективность. По оценке Уолша, перебои в цепочках поставок обошлись отрасли примерно в $11 млрд в прошлом году.

«В этой истории есть две правды. Конечно, глава IATA смотрит на процессы глобально. Но пока ничего не произошло. СМИ писали, что европейские авиакомпании уже отменяют рейсы. Я разбирался в этом вопросе. Нет. Lufthansa вывела из расписания нерентабельные короткие маршруты по Европе на маленьких самолетах», — сказал Profi.Travel вице-президент РСТ, председатель правления Ассоциации агентств воздушного транспорта Дмитрий Горин.

По его словам, были оптимизации маршрутов в странах ЮВА, но спрос на авиабилеты сохраняется. Главное изменение в ценах — это корректировка топливного сбора.

«Пока никаких серьезных последствий для мировой авиации нет. Но если эта геополитическая история будет продолжаться то, конечно, это может привести к определенным сложностям. Сейчас спрос есть и даже ситуация с топливными сборами не повлияла на интерес к авиаперевозкам», — подчеркнул эксперт.

В России, по его словам, ситуация совсем другая. На авиакомпании больше влияет не стоимость топлива, а расходы на обслуживание самолетов, невозможность обновления флота и выбытие бортов. Именно эти факторы могут сказываться на стоимости авиабилетов и сокращении объема предложений.

«Но сейчас складывается интересная ситуация из-за некого охлаждения спроса — пока цены не поменялись. Крепкий рубль также влияет на то, что на международных направлениях стоимость авиабилетов остается прежней», — сказал Дмитрий Горин. Он добавил, что по итогам года может быть даже небольшой рост пассажиропотока

Еще одна причина, которая влияет и на перелеты, и на цены — ограничения в аэропортах. По словам эксперта, предпосылок для банкротства российских и иностранных авиакомпаний нет, но оптимизация полетных программ возможна.

Многое, по словам Дмитрия Горина, на рынке и российских, и мировых перевозок зависит от того, как долго продолжится напряженность на Ближнем Востоке. Так, сегодняшняя эскалация конфликта может повлиять и на авиаперевозки, и на туризм. Кстати, еще 6 июня Всемирная туристская организация ООН (UN Tourism) снизила прогноз глобального роста туризма на 2026 год из-за влияния геополитической напряжённости на Ближнем Востоке. По ее данным, продолжающийся кризис может уменьшить темпы роста турпотоков в мире на 1–2%, тогда как прежде они планировались на уровне 3-4%.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Крым может потерять 3-4 млн туристов

Ситуация с топливным кризисом усугубляется атаками беспилотников

Крым может потерять 3-4 млн туристов

В Крыму продолжается топливный кризис, из-за этого по мнению экспертов, полуостров может потерять до 3-4 млн туристов в этом сезоне. Ситуация усугубляется из-за атак беспилотников. Сегодня ночью дрон попал в поезд Москва — Симферополь. По предварительным данным, ранен машинист, помощник машиниста — погиб, пассажиры не пострадали, написал глава республики Сергей Аксенов в своем телеграм-канале. Поезда, следующие в Крым и из него задерживаются. Пассажиров доставляют к местам назначения на автобусах. Вчера из-за атаки БПЛА закрыли движение через АПП «Джанкой». Перекрывался и Крымский мост.

При этом спрос на полуостров начал снижаться еще в конце мая. Количество бронирований в Крыму с 24 мая по 6 июня 2026 года снизилось на 31% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в Севастополе — на 40%. Об этом сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на данные системы управления гостиничными бронированиями Travelline.

При этом России в целом количество броней осталось на уровне прошлогодних показателей за аналогичный период. На фоне падения спроса Крым выбыл из десятки самых популярных направлений внутри страны: сейчас на регион приходится 1,5% продаж.

По данным OneTwoTrip, с 1 по 7 июня количество бронирований отелей в Крыму сократилось год к году в три раза. Вице-президент Ассоциации туроператоров России, генеральный директор компании «Дельфин» Сергей Ромашкин отметил, что снижение спроса стало заметно с середины недели 1–7 июня. По сравнению с показателями за предыдущие семь дней объем продаж уменьшился на 20%.

При этом новые бронирования продолжают поступать. По словам эксперта, если обычно по рынку фиксируется около 60 тыс. новых продаж в день, то сейчас показатель составляет 50–55 тыс.

Одновременно выросло число отмен. Согласно Travelline, с 24 мая по 6 июня в Крыму были отменены 79% бронирований, в Севастополе — 71%. Основатель сети туристических агентств «Розовый слон» Алексан Мкртчян сообщил, что сейчас на два новых бронирования в Крыму приходится десять отмен старых. «Никто не хочет попасть в ловушку из-за топливных проблем», — пояснил он.

Причиной снижения спроса стал топливный кризис на полуострове. В конце мая в Крыму ввели ограничения на продажу бензина АИ-95 и АИ-92 из-за логистических проблем. 4 июня глава Крыма Сергей Аксенов сообщил о приостановке свободной продажи бензина. Аналогичные меры были приняты в Севастополе. На следующий день власти Крыма заявили, что в регионе определят АЗС, где туристы смогут заправиться для выезда с полуострова.

7 июня губернатор Севастополя Михаил Развожаев сообщил о возобновлении свободной продажи АИ-92 на трех АЗС города. Ранее он прогнозировал, что сложности с доставкой топлива на полуостров могут сохраняться минимум месяц.

Крым остается одним из ключевых направлений летнего отдыха в России. После 2022 года интерес к полуострову снижался на фоне ограничений в работе аэропорта Симферополя и периодических закрытий Крымского моста для автомобилей. Однако в 2024 году спрос начал восстанавливаться. В 2025 году, по данным местных властей, Крым посетили 6,9 млн туристов, что на 15% больше, чем годом ранее.

Из-за отсутствия регулярного авиасообщения большинство туристов добираются в Крым на автомобилях и автобусах. По данным регионального министерства курортов и туризма, в 2025 году таким транспортом пользовались 76% гостей полуострова, еще 24% приезжали на поездах.

Дальнейшее влияние топливного кризиса на турпоток будет зависеть от того, как долго сохранятся перебои с бензином. Высокий сезон в Крыму начинается после 20 июня. Сергей Ромашкин не исключает, что если проблему удастся решить к этому времени, итоговое снижение продаж по сезону составит лишь несколько процентов.

Алексан Мкртчян дает более пессимистичный прогноз: по его словам, в этом году Крым может недосчитаться 3–4 млн туристов. Он полагает, что часть путешественников вместо Крыма выберет Анапу.

«В прошлом году Крым стал бенефициаром проблем Анапы, в этом году ситуация, видимо, будет обратная», — заключил Сергей Ромашкин.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Статьи по теме