Как минимум половина крупных туроператоров не может переоформить фингарантии

Процесс оформления новых фингарантий, который должен быть завершен уже через неделю, серьезно тормозится…

Около двух десятков российских туроператоров с годовым оборотом более 1 млрд рублей пока испытывают сложности с оформлением финансового обеспечения, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на главу правового управления Ростуризма Изо Арахамию.

 

По ее словам, проблемы операторов связаны с тем, что, согласно новой редакции закона о туризме, для туркомпаний с оборотом свыше 250 млн руб. размер финобеспечения должен составлять 12% от оборота.

«Таким образом, для одних компаний финобеспечение подешевело, а для компаний с миллиардными оборотами — существенно подорожало», — сказала г-жа Арахамия.

По словам Изо Арахамии, компаний с миллиардными оборотами на туристическом рынке немного. На сегодня, согласно Единому реестру, 44 туроператора имеют фингарантии на 100 млн руб. Из них годовой оборот более 1 млрд — примерно у 20 компаний.

Между тем, проблема для этих компаний заключается в том, что страховые компании не хотят и не могут брать на себя столь высокие риски, а необходимость создания перестаховочного пул в новом законе не прописана.

Между тем, по мнению Евгения Судьбина, генерального директора компании «Асент Трэвел», ситуация с оформлением новых фингарантий крупными операторами еще печальнее, чем это представляется Ростуризму.

Как рассказал нам г-н Судьбин, «Я разговаривал со многими страховщиками и страховыми брокерами — и по их данным, сейчас пока что не закрыт ни один полис по финансовым гарантиям. Многие туроператоры отрапортовали, что у них все сделано, но это преждевременные заявления».

Самому же «Асенту» удалось оформить новые гарантии буквально на днях. «Нам соглашались дать страховку сразу две компании и, и, что немаловажно, эти компании специализируются именно на страховании финансовых рисков. Предлагали свои услуги и другие страховщики, чьих имен я раскрывать не буду, они просили предоставить сфальсифицированный финансовый аудит, но мы на это не пошли», — рассказал г-н Судьбин.

В итоге, рассказал он, «мы оформили новые гарантии в страховой компании „Уралсиб“. Ранее мы обходились общей суммой в 60 миллионов рублей, с 1 июля наш страховой объем составляет 161 миллион».

Сегодня эксперты видят несколько выходов для туркомпании из создавшейся ситуации — раздробить операторскую компанию на несколько юридических лиц или оформить значительно более дорогую банковскую гаранию, что заставит оператора вывести из оборота значительнее средства

По мнению г-на Судьбина, «Если есть возможность разделить юридические лица — это выход, но он очень труден организационно. Ведь каждое юридическое лицо должно быть туроператором, тут же встают вопросы с контрактингом, договорами с клиентами, агентами…

Да и в любом случае, все эти юридические лица будут аффилированными структурами, что, разумеется будут знать страховщики. А для них для них нет никакой разницы — страховать один раз 500 миллионов или 10 раз по 50 миллионов. Банковские гарантии — это тоже не выход, получить их оператору практически невозможно».

Разумеется, никто из действующих операторов сейчас не готов открыто признавать, что у него возникли проблемы с переоформлением фингарантий.

Во всяком случае, опрошенные нами операторы сообщают, что проблем у них нет — они, по их словам, либо не относят себя к числу компаний с максимальным оборотом, либо решили проблемы со страховщиками. Так, Геннадий Котов, исполнительный директор «Астравел», сообщил нам: «Мы застрахованы на 100 миллионов, а по новому закону необходимо застраховаться на 80 миллионов, то есть даже на меньшую сумму».

Евгения Конколь, генеральный директор компании «Спектрум», рассказала, что финансовые гарантии по новым правилам компания оформила еще в феврале. Анна Подгорная, генеральный директор компании «Пегас Туристик», заявила нашему порталу: «У нас не возникло проблем, наше новое финансовое обеспечение подтверждено, все необходимые документы сданы».

Гендиректор компании DSBW Карен Гончаров сообщил нам, что в его компании «трудностей с фингарантиями не возникло». Наконец, Татьяна Сальникова, юрист компании «Время Тур», отметила в беседе с нами: «Действительно, крупным туроператорам будет непросто застраховаться. Нон ам ничего не пришлось менять, все как было, так и осталось».
По словам Изо Арахамии, в Ростуризме все же ожидают, что за оставшиеся 4 рабочих дня крупные операторы все же успеют сдать все документы.

Между тем, по мнению Евгения Судьбина, «Как будет развиваться ситуация дальше — зависит от наших законодательных органов — пролонгируют ли они периодоформления новых фингараний или начнут после 4 июля выводить туроператоров из реестра».

В Турции критикуют лоукостер AJET и аэропорты за «запредельно высокие цены»

Бутылка воды в аэропорту Стамбула стоит в 10-12 раз дороже, чем в городе

В Турции критикуют лоукостер AJET и аэропорты за «запредельно высокие цены»

Обозреватель газеты «Нефес» Дениз Зейрек в статье под названием «Проблема поддерживаемых государством непомерных цен» обратил внимание на очевидное завышение стоимости товаров и услуг. Он проиллюстрировал свои наблюдения различными примерами, сделав акцент на такую практику в авиаотрасли.

Так, он рассказал о своем опыте вылета из стамбульского аэропорта Сабиха Гёкчен. «Поскольку сейчас он постоянно переполнен, вам нужно прибыть как минимум за три часа до вылета. Там невероятно многолюдно. Вы проводите часы в зоне досмотра, регистрации и паспортного контроля. Если у вас ранний утренний рейс, вы голодны и хотите пить. Воду в аэропорт проносить нельзя — ее нужно покупать внутри... За 125 лир. При этом в городе она стоит обычно 10 лир, максимум — 15. То есть в аэропорту — в 10-12 раз дороже. Это не та разница, которую можно объяснить высокой арендной платой за магазины», — отметил обозреватель.

Еще один его пример касается авиакомпании AJET, которая позиционируется как лоукостер. Она задержала международный рейс на 1,5 часа. Отметив, что рассчитывать на бесплатную воду от авиакомпании было нельзя, Дениз Зейрек что пассажиры были вынуждены либо купить воду в аэропорту за 125 лир, либо заплатить AJET в самолете.

Автор статьи также обратил внимание на цены на напитки на борту. «Вам захотелось кофе в самолете? Дешевый растворимый кофе стоит 5 евро.За последний год мне приходилось летать различными бюджетными авиакомпаниями между Афинами и Манчестером, а также Копенгагеном и Манчестером, но я никогда не видел такого грабежа, как у AJET», — заявил он.

По мнению обозревателя, государство закрывает глаза на проблему «запредельно высоких цен», которые устанавливают компании там, где у покупателей нет альтернативы.

Только важное. Только для профи.

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

1 комментарий

Мария
24 января, 16:53
В Сабихе в зоне вылета можно купить воду за 30-40 лир, надо только поискать. A-jet в январе задержал нам рейс примерно на 2 часа, выдали по электронному купону на сумму около 5 евро, вопросов вообще нет.

Из Хайнаня хотят сделать новый Гонконг: что изменится для туристов?

Как направление развивает туризм

Из Хайнаня хотят сделать новый Гонконг: что изменится для туристов?

Соруководитель Комитета по въездному туризму РСТ, генеральный директор Profi.Travel Алексей Венгин недавно побывал на Хайнане и проанализировал, как это направление системно развивает въездной туризм.

«Новые терминалы, собственный авиаперевозчик, использование аэропортов как хабов (Европа-Австралия, например). Глобальные изменения инфраструктуры: скоростные поезда, широкие дороги, свежие торговые центры, новые жилые кварталы.

Мне стало интересно, что у них в планах. Полез изучать открытые материалы и понял главное: из Хайнаня хотят сделать новый «Гонконг».

С 18 декабря 2025 г. на острове запущен специальный таможенный режим. Логика простая: более свободный импорт «с внешней стороны» и отдельные правила при перемещении товаров в материковый Китай (People’s Daily Online / People.cn, 18.12.2025).

Но не одним снижение пошлин будет развиваться остров, планы по туризму тоже любопытные.

1) Субсидируются международные рейсы. В том числе из России, включая «Аэрофлот»

Остров стимулирует авиакомпании деньгами, чтобы расширять маршрутную сеть и поддерживать частоту рейсов в ключевые аэропорты Хайнаня.

Суть механики: на новых международных направлениях предусмотрены субсидии до 900 тыс. юаней за рейс по новому маршруту (ТАСС, 14.10.2023).

В 2025 году география прямых перелетов на Хайнань заметно расширилась: в летнем расписании рейсы выполнялись из 9 городов России: Москва, Санкт-Петербург, Казань, Уфа, Екатеринбург, Красноярск, Владивосток, Хабаровск и Новосибирск (АТОР, 04.09.2025).

Бронирования международных авиабилетов в Хайкоу на период праздников выросли более чем на 40% год к году (официальные материалы провинции Хайнань, 25.12.2025).

2) Снимаются барьеры на въезде. «10 минут на границе»

В материалах про новые режимы острова есть показатель, который хорошо описывает подход.

Указывается, что группы более 100 иностранных посетителей раньше могли проходить процедуры почти час, а после оптимизации процессов это занимает менее 10 минут (People.cn, 24.12.2025).

По моему опыту въезда на Хайнань, ощущение именно такое. Не спрашивают даже миграционную карту.

3) Отели: пока есть вопросы, но планы обновления конкретные

С отельной базой на Хайнане, на мой взгляд, пока есть слабые места:

  • ● номерной фонд сетевых отелей во многом устаревший;
  • ● территории и инфраструктура не всегда соответствуют ожиданиям иностранных туристов.

Здесь, похоже, это понимают и запустили конкретные меры, с помощью которых бизнес будет не только реновировать и обновлять объекты, но и улучшать сервис и загрузку.

Какие инструменты применяют:

  1. Премии за загрузку отелей (по периодам): поощрения для объектов, которые выполняют показатели occupancy (меры поддержки туриндустрии, Санья, 2025).
  2. Поощрение капвложений в туробъекты: поддержка проектов с инвестициями в основные фонды, включая строительство и реконструкцию туринфраструктуры (правила спецфонда развития туриндустрии Саньи, публикация 2024-2025).
  3. Субсидирование процентов по кредитам на развитие: компенсация части процентной ставки по новым займам, обычно до 3 лет, с потолком поддержки до 3 млн юаней на проект (спецфонд Саньи, публикация 2024-2025).
  4. Рост сервиса: поощрения за сертификации, стандарты, категории, то есть деньги привязаны не только к объему, но и к качеству (спецфонд Саньи, публикация 2024-2025).
  5. Отдельная линия: бутики и homestay. У Саньи прямо предусмотрены поощрения для проектов типа mingsu/homestay (включая статусы уровня gold/silver) и «сельского туризма» (спецфонд Саньи, публикация 2024-2025).

Вывод: Хайнань развивает туризм очень целенаправленно по всем фронтам:

  1. снижает пошлины и превращает остров в сильную duty-free и торговую зону;
  2. улучшает «туристический опыт» на въезде;
  3. субсидирует авиацию и стимулирует международные рейсы;
  4. запускает пакет мер по обновлению отельной базы: от загрузки до кредитных субсидий и стимулирования качества.

Интересно, что эти инициативы — не в рамках целой страны, а развитие конкретного региона.

Мне кажется, что опыт соседей стоит изучать подробнее и часть инструментов точно брать на вооружение».

Только важное. Только для профи.

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

2 комментария

Андрей
24 января, 19:26
Загоны для купания портят все ощущения от Саньи.
Сергей
23 января, 19:42
Хайнань русская Анапа

Статьи по теме