ОАЭ интригует Ростов рейсом в Шарджу и новым перевозчиком

Объемы изменений в ростовской «полетке» по ОАЭ бьют все рекорды. По самым примерным подсчетам, еженедельное количество вылетов увеличивается в два раза, но даже этот факт — не главная интрига. Возможно, на ростовском рынке появится бюджетный ближневосточный перевозчик Air Arabia. Если, конечно, его пустят в местный аэропорт.

Объемы изменений в ростовской «полетке» по ОАЭ бьют все рекорды. По самым примерным подсчетам, еженедельное количество вылетов увеличивается в два раза, но даже этот факт — не главная интрига. Возможно, на ростовском рынке появится бюджетный ближневосточный перевозчик Air Arabia. Если, конечно, его пустят в местный аэропорт.

 

А дадут ли разрешение?

 

Air Arabia — новинка для Юга России. Вылеты уже анонсированы, известны и тип самолета, и частота — среда и суббота, начиная с 3 октября. Пунктом прибытия является Шарджа — базовый для Air Arabia аэропорт. Рейсы будут иметь статус регулярных, на их основе свои программы построят два туроператора - «Лабиринт» и «Русский экспресс». «Для нас сотрудничество с Air Arabia началось больше года назад, когда мы начали летать на их на рейсах в ОАЭ из Москвы, Екатеринбурга и Казани. В этом году было принято решение расшириться еще и на Юг России», — разъясняет Константин Горин, генеральный директор компании «Лабиринт».

Однако, для того чтобы в Ростове-на-Дону появился еще один рейс в Эмираты, необходимо разрешение Росавиации. Как раз сегодня, 27 августа, как сообщили туроператоры, должно состояться заседание ведомства по этому вопросу.

«Air Arabia, как любая другая иностранная авиакомпания, должна согласовывать свои вылеты со всеми местными авиакомпаниями, ставящими рейсы по данному направлению.

Пока что не дает своего согласия «Трансаэро», пытаясь, вероятно, выиграть время для продаж», — уточнила Анастасия Пономарева, старший менеджер компании «Русский экспресс». В том, что программа в Шарджу будет одобрена, туроператор уверен на 99%, однако до вынесения официального вердикта не планирует открывать продажи. Ждать окончательного «да» или «нет» осталось недолго: по словам Константина Горина («Лабиринт»), ситуация прояснится к среде.

 


Чем обернется допуск Air Arabia на ростовский рынок?

 

Air Arabia известна как бюджетный перевозчик. «Турпакеты, сформированные на базе Air Arabia, выделяются конкурентоспособной ценой. Если все заявленные цепочки действительно полетят, стоимость отдыха в ОАЭ может сравняться с египетской», — отмечает Анастасия Пономарева.

Между тем и без Шарджи предложений по Эмиратам в этом сезоне будет в избытке. По самым примерным подсчетам, количество рейсов увеличивается вдвое. Во-первых, сохраняется цепочка «Трансаэро» — 2 раза в неделю, во-вторых, к ней прибавляются вылеты UTair с аналогичной частотой, причем заказчиком программы выступает Anex Tour — дебютант направления. И, в-третьих, свои рейсы анонсируют «Уральские авиалинии», на чьей базе программы предложит туроператор More Travel  по вторникам.  А ведь всего два года назад, зимой-2010, вся программа в ОАЭ состояла только из одного регулярного рейса «Донавиа» с вылетами дважды в неделю!

Можно предположить, что избежать острой конкуренции удалось бы за счет перераспределения турпотока внутри ОАЭ. Все-таки программа Air Arabia — это не четвертый рейс в Дубай, а первый в Шарджу. Но, как сообщает Константин Горин («Лабиринт»), на базе перелета в «безалкогольный Эмират» будут предлагаться в основном все те же дубайские курорты. Расстояние между аэропортами символическое — всего 16 километров по скоростной трассе Emirates Road.
 


Air Arabia — первая low cost авиакомпания Ближнего Востока. Выполняет рейсы по 69 направлениям из трех базовых аэропортов в ОАЭ, Марокко и Египте.
Год образования: 2003.
Базовый аэропорт в ОАЭ: Шарджа.
Самолетный парк: 29 бортов Airbus A320.
 


Ожидает ли ОАЭ в Ростове большая распродажа и, как следствие, переход в сегмент массовых направлений? Подробную раскладку по эмиратской полетной программе, которая в этом году действительно интригует, мы предоставим в ближайшее время, сразу, как только будет известно решение Росавиации и, соответственно, станет понятно, полетит ли Air Arabia в Шарджу.

Топ-менеджер Pegas Touristik: Турция перестала быть незаменимым направлением

Главный конкурент — Египет, где все дешевле и доступнее

Топ-менеджер Pegas Touristik: Турция перестала быть незаменимым направлением

Координатор Pegas Touristik по странам СНГ Орхан Санджар заявил, что Турцию больше нельзя назвать направлением, которому нет альтернатив: сейчас идет жесткая конкуренция с другими рынками — прежде всего, египетским. По его словам, началась новая эра в плане цен и разнообразия предлагаемых услуг. Прогнозы эксперта опубликовало издание Turizm Guncel.

Он заявил, что в минувшем году туристический сектор понес значительные убытки, особенно в первой половине сезона, вторая — прошла лучше. Орхан Санджар напомнил, что из-за погодных условий в апреле и мае 2025 года отели в Анталии начали сезон с опозданием. Кроме того, по его словам, на первые месяцы напрямую повлияли политические проблемы, санкции и связанные с ними проблемы с авиаперелетами.

Также, по мнению эксперта, на спросе негативно сказались события на Ближнем Востоке и в регионе Персидского залива. Потери в первом полугодии составили 25%.

Во второй половине года рынок оживился. Как рассказал топ-менеджер Pegas Touristik, в это время на встречах с Министерством культуры и туризма был принят новый подход к позиционированию Турции. «Мы обогнали Италию и поднялись на четвертое место в мире. На этом этапе мы поняли, что нам нужно отойти от имиджа дешевой страны и принять более независимый и корпоративный маркетинговый подход», — сказал он.

Орхан Санджар подчеркнул, что, несмотря на все трудности, 2025 год завершился ростом: «Несмотря на геополитические и политические кризисы, мы завершили год с увеличением примерно на 23%. Цель в 60 млн туристов и 60 млрд долларов дохода (которую ставила Турция на год — прим. ред.) была достигнута примерно 95%».

Однако представитель Pegas Touristik отметил: несмотря на растущее количество туристов, прибыль остается ограниченной. «В 2025 году мы не достигли очень высоких показателей дохода. Возможно, произойдет снижение количества ночевок. Если раньше турист останавливался в среднем на 9 ночей, то сейчас мы видим, что этот период может сократиться на одну ночь», — пояснил он.

Эксперт подчеркнул, что главный конкурент Турции сегодня — Египет. «В Египте очень низкие затраты. Инвесторы, знакомые с турецкой концепцией туризма, вложили туда значительные средства. Стоимость рабочей силы, преимущества в арендной плате и налоговые льготы делают Египет чрезвычайно конкурентоспособным», — отметил он.

Говоря о ценовых преимуществах конкурентов, Орхан Санджар в очередной раз поднял вопрос о необходимости переформатировать систему «Все включено» в Анталии. «Эта система является дорогостоящей и приводит к расточительству. Она ограничивает культурный туризм и возможности для шопинга. Переход к системе «А ля карт» был бы более целесообразным с точки зрения как качества, так и экологичности», — считает он.

Координатор Pegas Touristik по странам СНГ подчеркнул, что Турция — больше не дешевое туристическое направление. «Турция теперь — это страна, которой есть альтернативы. Появляются новые направления. С отменой санкций существует вероятность того, что российские туристы обратятся к Европе. Поэтому заблаговременное продвижение имеет для нас решающее значение».

Орхан Санджар напомнил, что Россия вновь заняла лидерские позиции по турпотоку в Турцию: «В общей сложности страну посетили 6,2 млн российских туристов. Из них 4,2 млн отправились в Анталью, 708 тыс. — в Муглу и около 1 млн — в Стамбул». Он отметил, что некоторые российские авиакомпании не смогли выполнять рейсы из-за проблемы двойной регистрации самолетов, но пропускная способность была увеличена, а убытки в первой половине сезона были компенсированы после решения вопросов, связанных с владельцами перевозчиков.

По его прогнозам, по оптимистичному сценарию в 2026 году возможен рост турпотока на 15%. «Мы стремимся увеличить число туристов из России и стран СНГ с 6,2 млн до 7,1 млн. Аналогичный рост может произойти по всей Турции», — полагает эксперт.

Только важное. Только для профи.

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Как Россия выглядит глазами китайского туриста

И почему Китай оказался к приему россиян готов лучше

Как Россия выглядит глазами китайского туриста

Гендиректор Profi.Travel, соруководитель комитета по въездному туризму РСТ Алексей Венгин вернулся с острова Хайнань и поделился наблюдениями в своем телеграм-канале. Он сравнил впечатления о поездке в Китай российского туриста с точки зрения доступности услуг и комфорта с тем, что получает китайский турист в России. Мы публикуем его авторскую колонку целиком, выводы делайте сами.

«Мы много говорим о росте турпотока из Китая. Безвиз ввели, статистика понемногу растет, ожидания большие. Но давайте посмотрим не на цифры, а на пользовательский опыт.

Что важно туристу сегодня:

  • ● легкое попадание в страну без бюрократии,
  • ● работающий интернет,
  • ● возможность оплат в привычной экосистеме,
  • ● простое бронирование гостиниц и услуг,
  • ● удобный общественный транспорт и такси,
  • ● дружелюбная языковая среда.

Совсем недавно между Россией и Китаем был введен безвизовый режим. Формально главный барьер снят. Интересно другое: как к этому подготовился Китай, и как подготовилась Россия.

Расскажу на примере моей поездки на Хайнань в декабре.

Въезд в Китай

Виза не нужна. Миграционных карт и дополнительных разрешений заполнять не нужно. Проход границы спокойный и быстрый: штамп — и ты в стране.

Интернет

Прекрасно работает роуминг, включается автоматически. Можно купить сим или eSIM с недорогим пакетом трафика и спокойно пользоваться интернетом без ограничений китайского файрвола.

Оплаты

Работает экосистема Alipay. Оплата по QR-коду везде: от уличных кафе до отелей.

Регистрация возможна на российский номер. Пополнение кошелька из российского банка или через сервисы посредники.

Бронирование гостиниц и услуг

Китайский агрегатор Trip.com доступен на русском языке. Огромный выбор отелей в любом городе, покупка билетов в парки, музеи и на мероприятия. Оплата российской картой «Мир».

Транспорт и такси

Заказ такси встроен в Alipay. Интерфейс на английском, логика, как у Uber или «Яндекс». Оплата из того же кошелька. Общественный транспорт оплачивается там же.

Языковая среда

Да, все вокруг на китайском. Но сотрудники сферы услуг почти всегда используют переводчик и сами предлагают помощь. Серьезных проблем в коммуникации не возникает.

А теперь посмотрим, что ждет китайского туриста в России.

Безвиз есть, но требуется миграционная карта, возникают вопросы с регистрацией в системе RuID, а прохождение границы часто сопровождается усиленным контролем.

С интернетом все сложно

Недорогих туристических eSIM нет. Роуминг дорогой, с проблемами авторизации.

Обычную SIM-карту туристу купить почти невозможно.

Оплаты

По сути остаются наличные и редко работающий UnionPay. Интеграции с Alipay нет, хотя в обратную сторону система работает.

С жильем ситуация лучше

Есть «Островок» на китайском языке, есть Ctrip с российскими отелями. Но экскурсии, билеты и городские сервисы представлены очень ограниченно и в основном только в крупных городах.

Такси

Можно скачать «Яндекс» с китайским интерфейсом, но возникают сложности с геолокацией и оплатой. Комфорт привычного сервиса теряется. Городским транспортом воспользоваться и вовсе не получится.

Языковой барьер

Я с трудом представляю продавца или водителя, который быстро достает переводчик и сам предлагает помощь. В Китае это обычная практика, в России — скорее исключение.

Разницу, думаю, каждый оценит сам. На мой взгляд, это очень существенные ограничивающие факторы для развития въездного туризма из Китая».

Только важное. Только для профи.

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Статьи по теме