Росавиация опубликовала первую сводную таблицу задержек рейсов в 2013 году — из 51839 рейсов российских авиакомпаний 2324 вылетели с опозданиями.

Самой непунктуальной авиакомпанией стала «Московия», у которой было задержано 18,9% рейсов, правда, общее их число составляет всего 164. Следом за «Московией» идет «ВИМ-авиа», не выдержан график 14,32% рейсов. Замыкает тройку «необязательных» «Руслайн», допустивший 13,78% задержек. Надо сказать, что статистика этих перевозчиков улучшилась в сравнении с декабрем 2012-го, тогда у «ВИМов» задерживалась почти четверть вылетов, у «Московии» — 23,3%, а у «Руслайна» — 17,79%.

В то же время по статистике в тройку наиболее пунктуальных авиакомпаний в январе вошли три «дочки» «Аэрофлота»: «Россия» с 1,41% задержанных рейсов, «Владивосток Авиа» с 2,05% и «Нордавиа» с 2,49%. Сам «Аэрофлот» второй месяц подряд занимает четвертую строчку рейтинга — в январе самый активный российский перевозчик допустил всего 2,63% задержек, то есть 339 рейсов из 12 886. Но при этом почти треть вылетов сделаны опозданием более чем на шесть часов, впрочем, в декабре 2012-го таких серьезных сбоев было больше — 140 против 101 в январе.
Как сообщили в пресс-службе «Аэрофлота», каждый случай вылета не по расписанию становится предметом внутреннего расследования. «Наиболее распространенные причины задержек рейсов: ограничения аэропорта по управлению воздушным движением. На втором месте — технические причины и метеоусловия, на третьем — поиск и снятие багажа пассажиров, не явившихся на посадку», — отметил представитель авиакомпании.

Под ограничениями аэропорта по управлению воздушным движением понимается предел пропускной способности воздушного пространства в зоне аэродромов. Главный редактор портала «АвиаПорт.ру» Олег Пантелеев пояснил, что такая причина задержек наиболее характерна для больших городов и в особенности — для московского авиаузла. «Это связано с тем, что одновременно в зоне аэродрома может находиться ограниченное количество самолетов». Также к задержкам приводит недостаток пропускной способности взлетно-посадочных полос в часы пиковой загрузки аэропортов, когда полоса занята самолетами, заходящими на посадку, и готовящиеся к отправлению борта вынуждены ждать окна. «Особенно остро эта ситуация стоит в осенне-зимний период, когда необходимо периодически проводить очистку аэродрома от снега и наледи», — говорит собеседник. Он так же добавил, что сама статистика Росавиации нередко вызывает критику со стороны перевозчиков, так как она отражает количество задержанных рейсов без раскрытия причин.