Успех туризма в Турции планируют оценивать не только по числу иностранных гостей, но и по доходам от отрасли на душу населения, а также по разнообразию предложений. Кроме того, страна решила сделать ставку на новые рынки. Об этом сообщает Turizm Ajansi.

Турции необходимо сосредоточиться на росте доходов от туризма, но не за счет увеличения турпотока, заявил президент Ассоциации туристических отельеров и операторов Средиземноморья (AKTOB) Каан Кавалоглу, которого цитирует издание. Эксперт подчеркнул, что туристический сектор в стране сегодня переживает действительно непростые времена и призвал коллег не пытаться делать вид, что туризм в Турции процветает.

По его словам, развитой гостиничной инфраструктуры уже недостаточно для успешной конкуренции. Отрасли нужна долгосрочная стратегия, основанная на повышении дохода от каждого туриста, развитии новых турпродуктов и более эффективном использовании туристического потенциала страны.

Одним из основных направлений должно стать расширение географии въездного туризма. Среди перспективных рынков Каан Кавалоглу назвал Китай, Индию и страны Персидского залива. Для привлечения туристов из этих государств Турции необходимо развивать авиасообщение и активнее продвигать свои курорты. Расширение количества рынков позволит Турции снизить зависимость от отдельных стран и сделать туризм более устойчивым к внешним кризисам.

Еще одним важным направлением Каан Кавалоглу назвал доступный туризм. Старение населения и растущий спрос на инклюзивные услуги требуют адаптации отелей и другой туристической инфраструктуры для разных категорий путешественников.

Глава AKTOB отметил, что одним из наиболее серьезных рисков для отрасли являются геополитические события. Поэтому участникам рынка необходимо планировать развитие не только на ближайший сезон, но и на более длительный период — вплоть до 2040 года.

Росавиация ограничила высоту полетов гражданских самолетов в районе московских аэропортов и запретила транзитные рейсы через эту воздушную зону. Новые правила могут увеличить продолжительность полетов как для пассажиров, вылетающих и прибывающих в Москву, так и для тех, чьи рейсы теперь вынуждены облетать столицу, пишет «Коммерсант».

Предельная высота полетов в Московском узловом диспетчерском районе снижена до 4900 м. В эту зону входят аэропорты Шереметьево, Внуково и Домодедово. Ранее самолеты могли входить в нее на высоте до 8250–8550 м.

Из-за новых ограничений воздушные суда, выполняющие рейсы в московские аэропорты и из них, смогут набрать экономически эффективную крейсерскую высоту только после выхода за пределы столичной зоны. При этом на меньшей высоте скорость самолета ниже, а расход топлива — больше.

Источники издания в авиакомпаниях по-разному оценивают влияние новых правил. По одной оценке, продолжительность полета увеличится на 5–10 минут, по другой — минимум на 15 минут на каждый рейс в Москву или из нее.

Более заметными последствия могут оказаться для транзитных рейсов, которым теперь запрещено пересекать Московский узловой диспетчерский район. Эксперты считают, что из-за облета время в пути увеличится минимум на 20–30 минут.

Собеседники издания считают маловероятным, что авиакомпании начнут массово отказываться от таких маршрутов. Дополнительные расходы на топливо, по их мнению, перевозчики смогут включить в стоимость билетов без резкого роста цен.

В Росавиации объяснили введение мер необходимостью обеспечить безопасность полетов. Снижение допустимой высоты позволяет самолетам быстрее совершить посадку на ближайшем аэродроме при возникновении угрозы, а запрет транзита уменьшает интенсивность движения в районе Москвы.

В опубликованном извещении для пользователей воздушного пространства указано, что ограничения действуют до 26 августа. При этом Росавиация сообщила о периоде с 11 июля по 12 августа. Источники газеты ожидают, что действие ограничений может быть продлено.

Дополнительным последствием полетов на небольшой высоте может стать рост риска столкновения самолетов с птицами.

В целом же представители отрасли отмечают, что влияние новых правил пока несопоставимо с издержками, которые авиакомпании несут во время временного закрытия воздушного пространства в российских аэропортах.