Безвизовый нажим

Россия удивила Евросоюз проектом соглашения об отмене виз…

Россия настойчиво призывает ЕС отменить существующий между сторонами визовый режим. В распоряжении газеты «Коммерсантъ» оказался проект соответствующего соглашения, переданный Евросоюзу российским руководством. В нем отсутствует только одно — дата возможного подписания. И, судя по всему, появится она нескоро. В Брюсселе указывают: прежде чем требовать от Европы перехода на безвизовый режим, российским властям следует обеспечить в собственной стране хотя бы подобие той свободы передвижения, которая уже существует в ЕС, как для своих граждан, так и для иностранцев. В том числе — россиян, сообщает издание.

 

Соглашение без согласия

Отмена визового режима с ЕС стала для российской дипломатии едва ли не главным внешнеполитическим проектом. Летом, отчаявшись добиться от европейцев внятного ответа на вопрос, когда это может произойти, российские власти пошли на крайнюю меру. На июньском саммите Россия — ЕС в Ростове-на-Дону глава Евросоюза Херман ван Ромпей и руководитель Еврокомиссии Жозе Мануэл Баррозу были очень удивлены, когда им вручили российский проект соглашения об отмене виз (его полное название «Соглашение между Российской Федерацией и Европейским союзом об отмене визовых требований для граждан Российской Федерации и Европейского союза»).

Еврочиновники приняли документ без энтузиазма, никак не прокомментировав. И позже признавались, что этот ход Москвы оказался для них неожиданным и малоприятным. С 1 июня российские дипломаты при каждом удобном случае задают партнерам один и тот же вопрос: ну и когда же вы созреете для отмены виз? «Европейцы одновременно и удивились, и расстроились из-за нашей инициативы, — говорит источник «Ъ» в МИД РФ. — Они теперь в положении оправдывающихся».

В российском проекте соглашения, оказавшемся в распоряжении «Ъ», говорится, что «граждане одной стороны могут въезжать, выезжать, следовать транзитом и пребывать на территории другой стороны на основании действительных документов, удостоверяющих личность, без виз 90 дней в течение каждого периода в 180 дней начиная с даты первого въезда».

Прежде чем документ вступит в силу, РФ и ЕС должны, согласно его тексту, обменяться образцами проездных документов. Российская сторона свой список уже составила. В нем фигурируют дипломатический паспорт, служебный паспорт, паспорт гражданина РФ, удостоверяющий личность за пределами России, паспорт моряка и свидетельство на въезд в РФ. В разделе, где должен появиться аналогичный список ЕС, пока зияет пустота.

Соглашение предусматривает безвизовый въезд россиян в любую страну Евросоюза, равно как и безвизовый въезд в РФ для всех граждан ЕС, с взаимным правом отказывать во въезде тем, чье пребывание признано нежелательным. Отдельно в документе прописано послабление для тех, кто по уважительной причине превысил срок пребывания в РФ или ЕС. Они не будут подвергаться санкциям и могут выехать на родину «без необходимости получения визы или иных разрешений компетентных органов государства пребывания».

Пятистраничный документ предусматривает как приостановление его действия (для этого одна из сторон должна лишь уведомить о своем решении другую как минимум за 72 часа), так и разрыв соглашения: он прекращает свое действие через 90 дней после принятия Москвой или Брюсселем такого решения. При этом текст документа предусматривает, что он является бессрочным.

В переданном Брюсселю соглашении, которое должно быть переведено на русский язык и 20 языков стран-членов ЕС, отсутствует одна важная вещь — дата и место его подписания. Даже приблизительно ответить на вопрос, когда оно может быть подписано, не могут ни в Евросоюзе, ни в России.

 

Европа для европейцев

С тех пор как Москва ошарашила Брюссель своей инициативой, прошло четыре месяца. И ни один европейский чиновник ни разу публично не объяснил, что мешает принять российское предложение. Зато неофициально в ЕС охотно рассуждают на эту тему.

По словам источников «Ъ» в Еврокомиссии, на этом пути существуют политические препятствия. К ним относится распространенная в ЕС точка зрения о том, что визовые преференции первыми должны получить страны постсоветского пространства, стремящиеся к сближению с ЕС и входящие в программу «Восточное партнерство».

Программа распространяется на Белоруссию, Азербайджан, Армению, Грузию, Молдавию и Украину и помимо повышенного внимания к ним со стороны Евросоюза предполагает выделение финансовой помощи на реформы. Горячими сторонниками преимущественного поощрения именно этой «проевропейской» шестерки являются такие страны, как Польша, Латвия, Литва и Эстония. «Их позиция заключается в том, что Россия не должна получить безвизовый режим с ЕС раньше, чем Украина, Грузия или Молдавия», — разъясняет чиновник в Еврокомиссии. Не исключено, что именно это имеют в виду российские дипломаты, когда говорят о политической неготовности ряда европейских столиц к отмене виз с Россией.

У Москвы также есть влиятельные заступники в ЕС. Идею безвизового режима с ней, говорят источники «Ъ» в Брюсселе, одобряют Италия, Испания, Франция и Греция. Правда, они видят в этом собственную выгоду. Входя в десятку самых популярных направлений у российских туристов, они рассчитывают, что с отменой виз туристический поток из России резко возрастет.

Зато страдающая от наплыва иммигрантов Германия не в восторге от перспективы упрощения доступа россиян в Европу. Впрочем, состоявшиеся в конце сентябре переговоры Москвы и Берлина по линии внешнеполитических ведомств вселили в российских дипломатов оптимизм. «Берлин демонстрирует готовность работать в этом направлении, — рассказал «Ъ» информированный сотрудник МИД РФ. — Сейчас речь о том, что мы и ЕС подготовим предложения с перечнем шагов с обеих сторон, осуществив которые можно двигаться к отмене визового режима. Позиция европейских переговорщиков такова: давайте сначала определимся, что делать, а потом установим сроки».

 

Добро пожаловаться

Вполне может получиться так, что список мер, необходимых для того, чтобы визовый режим между РФ и ЕС остался в прошлом, будет содержать в основном рекомендации Москве. Еврочиновники давно пытаются добиться от российской стороны отмены дискриминационных, с их точки зрения, миграционных правил. Чаще всего в Евросоюзе сетуют на то, что его граждане должны не только заполнять при пересечении российской границы миграционную карту, которая отсутствует как явление при въезде в страны ЕС, но и по прибытии вставать на миграционный учет.

Громоздкая и вдобавок платная процедура учета предполагает, что сторона, принимающая иностранца, должна в течение суток представить копию его паспорта, уведомление о его прибытии и миграционную карту в территориальный орган Федеральной миграционной службы (ФМС) или направить все это по почте, уплатив за услугу 180 рублей, а российскому государству — госпошлину в размере 2 рублей за каждые сутки пребывания. Только после того как ФМС, проставив необходимые отметки, вернет отрывную часть уведомления принявшей иностранца стороне, пребывание гостя в России будет считаться законным.

В Европе этого порядка понять не могут. Как не понимают и того, почему иностранцы должны уведомлять ФМС о своем передвижении внутри России, если они, будучи приглашенными в Москву, вздумают посетить, например, Калугу. При этом россиянин, получивший визу одной из стран ЕС, может без дополнительной бюрократической волокиты спокойно пересечь хоть с десяток границ внутри Евросоюза.

В уже упомянутом проекте соглашения с ЕС об отмене виз есть пункт, отменяющий раздражающую иностранцев практику учета. В нем говорится, что въехавшие или уже находящиеся на территории РФ европейцы «освобождаются от миграционного учета или регистрации в компетентных органах по месту их пребывания на территории другой стороны при наличии у них миграционной карты и отметки органов пограничного контроля, проставленной при въезде на территорию государства пребывания». Но Брюссель настаивает, чтобы неудобные правила отменили немедленно.

Мы считаем процедуру миграционного учета серьезной проблемой. Она излишне сложна и не обеспечивает свободу передвижения, — говорит собеседник «Ъ» в Еврокомиссии, курирующий визовые отношения с РФ. — России следует подумать об отмене этих правил. Особенно если мы говорим о полной отмене виз. Это наша позиция». По словам чиновника, у Брюсселя есть вопросы и к порядку выдачи российских виз.

«Целый ряд стран ЕС выдают россиянам многократные визы. А ответной реакции не наблюдается — иностранцу непросто получить долгосрочную российскую визу», — говорит он. Европейцы добавляют, что указанные трудности осложняют реализацию разрекламированной Кремлем политики по привлечению зарубежных специалистов для осуществления модернизационных проектов в РФ.

Среди других требований в адрес Москвы — введение в России биометрических паспортов. Именно на их обладателей, указывают в Еврокомиссии, и будет распространен безвизовый режим в случае соответствующей договоренности. Кроме того, Брюссель волнует противодействие незаконной миграции. Для такого беспокойства есть конкретные причины.

Во-первых, россияне ездят в ЕС значительно чаще, чем европейцы в Россию. В 2009 году зафиксировано около 9,3 млн поездок граждан РФ в страны Евросоюза, тогда как жители ЕС немногим более 5 млн раз въезжали в Россию.

Во-вторых, Россия стоит на втором месте в списке стран, чьи граждане желают получить в ЕС убежище. По данным Eurostat, в прошлом году с такой просьбой к европейским властям обратилось 20 075 россиян (афганцев было ненамного больше — 20 410). Во-вторых, РФ входит в пятерку государств, исправно поставляющих в Евросоюз нелегальных иммигрантов. По статистике того же Eurostat, в прошлом году было выявлено 10 375 россиян-нелегалов (пятый результат после Албании, Марокко, Турции и Украины).

Наконец, в ЕС всерьез опасаются, что после отмены виз поток нелегалов из России резко возрастет и что послаблением воспользуются преступные группировки. В Москве эти озабоченности вроде бы понимают. «Россиян в Европу въезжает гораздо больше, чем европейцев в Россию. Неудивительно, что ЕС заинтересован в том, чтобы поставить под контроль этот поток, — рассуждает сотрудник МИД РФ. —  Когда это будет сделано, можно будет сказать, что мы договорились».

 

Обсудить в форуме

Египетский перевозчик расширит географию полетов в Россию

Авиакомпания Red Sea Airlines планирует запустить рейсы в четыре новых города

Египетский перевозчик расширит географию полетов в Россию

Туроператоры наращивают перевозку в Египет: в этом году на направлении, спрос на которое и так растет, ожидается дополнительное увеличение турпотока из-за конфликта на Ближнем Востоке. Как рассказала Profi.Travel представитель авиакомпании Red Sea Airlines, отвечающая за продажи, маркетинг и развитие бизнеса Галина Горелова, перевозчик в ближайшее время увеличит количество самолетов и расширит географию полетов в Россию еще на четыре города.

«Мы сейчас ждем поставку пятого самолета и надеемся, что он начнет летать в Россию. Базироваться борт будет в Шарм-эль-Шейхе, соответственно, полетная программа расширится по этому направлению», — рассказала представитель перевозчика.

Конкретных городов она не назвала, но уточнила, что речь не о регионах Сибири, так как в парке авиакомпании самолеты Boeing 737-800, которые без дозаправки не долетят до Новосибирска, Красноярска. Соответственно, рассматриваются города европейской части России.

Сейчас авиакомпания летает из Хургады и Шарм-эль-Шейха в Москву, Екатеринбург и Санкт-Петербург, полеты в который начались 2 марта. В апреле добавятся рейсы в Краснодар.

В туроператорских компаниях планы по расширению географии полетов подтвердили.

«В предстоящем сезоне мы работаем с Red Sea Airlines на условиях жестких блоков из Москвы, Краснодара и Екатеринбурга, причем из Екатеринбурга с апреля объем частот удваивается, а из Краснодара уже зимой полетел чартерный рейс целиком сформированный под наши туры. Еще одно направление обсуждается, но пока окончательного решения нет. Есть несколько вариантов», — рассказали в компании Space Travel.

В Coral Travel отметили, что планируют летать на Red Sea Airlines из Санкт-Петербурга: по два раза в неделю в Шарм-эль-Шейх и в Хургаду. Программа из Москвы продолжается на оба курорта по четыре и два раза в неделю соответственно. Однако, про перспективу вылетов из других городов в компании не сообщили.

«Мы смотрим несколько направлений сейчас, где наибольшая потребительская емкость, — отметила гендиректор One Click Travel Анара Уралова. — Пока не могу сказать, какие варианты мы рассматриваем, но, в любом случае, два новых российских города планируем включить в сеть полетов на Red Sea Airlines».

Она подчеркнула, что из-за конфликта на Ближнем Востоке часть клиентов переориентируются на Египет. Страна привлекает климатом — высокие температуры там легче переносятся, чем на курортах, где воздух более влажный, — есть хорошие видовые «пятерки», в том числе и с турецким менеджментом. Кроме того, цены в Египте ниже, чем на других направлениях. «Египетские отели работают круглый год, в отличие турецких, соответственно, у них другая модель ценообразования, им не нужно пытаться за полгода получить максимальную прибыль, чтобы существовать в остальные месяцы, поэтому и цены ниже», — подчеркнула эксперт.

Анара Уралова считает, что в августе в Египте можно даже ожидать дефицита мест в отелях. «Это было и в прошлом году, поэтому в этом — мы подготовились, провели работу над ошибками, взяли дополнительные блоки мест в тех отелях, которые особенно хорошо продавались», — рассказала она. Таким образом, ее словам, туристам не стоит рассчитывать на горящие туры. «Нужно сейчас уже бронировать, не ждать последнего момента», — подчеркнула руководитель туроператора.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

В странах Азии дорожают экскурсии, трансферы, паромы и авиабилеты

Часть отелей и ресторанов там может закрыться из-за топливного кризиса

В странах Азии дорожают экскурсии, трансферы, паромы и авиабилеты

Рост цен на топливо и перебои с его поставками в ряде стран Азии из-за конфликта на Ближнем Востоке уже начали сказываться на туристической отрасли. В отдельных государствах речь идет не только об удорожании поездок, но и рисках сокращения перевозки и ограничениях в работе инфраструктуры. Ранее Profi.Travel уже сообщал росте цен на трансферы в Таиланде, а также повышении топливных сборов и сокращении количества рейсов вьетнамских авиакомпаний. О том, как топливный кризис влияет на российских туристов в Азии, написали в материале Profi.Travel.

Скачков нет, но цены растут

Как рассказал владелец тайской принимающей компании Travely, член Российского союза туриндустрии Павел Неон, сейчас ситуация с топливом в Таиланде контролируется правительством. «Есть умеренный рост цен на бензин, его сглаживают именно за счет государственных субсидий, поэтому на заправках резких скачков нет, — рассказал он. — Дефицита топлива и каких-либо ограничений не наблюдается, все работает в обычном режиме».

При этом паромные компании повысили тарифы из-за удорожания топлива: с середины марта цены выросли примерно на 5–10 батов за билет, не исключено дальнейшее их повышение, а также сокращение количества рейсов. Авиакомпании тоже поднимают топливные сборы и пересматривают тарифы, что постепенно начинает влиять на стоимость авиабилетов и туров. По мнению эксперта, на данный момент это не критично.

Ранее в ITM group сообщили, что партнеры в Таиланде предупредили российских туроператоров о повышении тарифов на трансферы из-за проблем с получением топлива из стран Ближнего Востока. В компании затруднились назвать конкретные цифры, однако источник на рынке не исключает, что подорожание может составить 20-30%. В компании подтвердили, что вслед за трансферами аэропорт-отель, подорожают и экскурсии.

Кризис коснулся всех стран Азии

По словам руководителя отдела по связям с общественностью ITM Group Андрея Подколзина, топливный кризис в той или иной мере коснулся всех азиатских стран. Разумеется, вслед за трансферами аэропорт-отель, подорожают и экскурсии.

«В частности, на Филиппинах мы ожидаем увеличение стоимости трансферов до 40% в самое ближайшее время, — пояснил он. — В Малайзии ожидаем подорожание не менее 20%. В других странах Юго-Восточной Азии рост ожидается в этом диапазоне».

Во Вьетнаме, как сообщают СМИ, проблемы пока носят более прогнозный характер, однако могут проявиться уже в ближайшее время. Власти предупредили о возможном сокращении авиарейсов с апреля из-за нехватки авиатоплива после того, как Китай и Таиланд приостановили экспорт, пишет Reuters.

Ранее компания Vietnam Airlines объявила повышении топливного сбора на всех направлениях. На рейсах в Россию это теперь 156 евро в эконом- и премиум-эконом классах, 160 евро — в бизнес-классе (рост — примерно на 30 евро). Кроме того, власти страны предложили ввести топливный сбор на внутренних рейсах, чтобы помочь авиакомпаниям компенсировать рост расходов.

Очереди на заправках и дефицит газа

Сложная ситуация складывается в Шри-Ланке. Власти страны ввели меры по экономии топлива, включая ограничения на его использование и сокращение рабочей недели. Это уже влияет на транспортную доступность и работу сервисов, что может затормозить восстановление туризма, отмечают СМИ.

Туристы, которые застряли в этой стране, и пока не могут вернуться в Россию, рассказывают: на заправках топливо продают по QR-кодам, что приводит к огромным очередям. «Было очень неприятно, когда мы подъехали на мотоцикле с пустым баком, отстояли очередь, и нам не хотели наливать бензин, хотя мы туристы. Мы объясняем, что QR-код мы пока не получили... Нам отказали. Мы показываем пустой бак, объясняем, что нам еще ехать с вещами, с продуктами. Нам в результате только три литра налили», — цитирует РИА «Новости» россиянина, застрявшего на Шри-Ланке из-за эскалации конфликта на Ближнем Востоке.

Но на экскурсии и трансферы очереди на заправках не влияют. «Туркомпании имеют преимущества перед самостоятельными туристами, поэтому наших клиентов, по заверению партнеров, проблемы с топливом не коснутся. То есть наши туристы как на Шри-Ланке, так и в других странах, пользуются услугами принимающих компаний (трансферы, экскурсии) и не стоят в очередях за бензином для байков», — рассказал Profi.Travel Андрей Подколзин.

В Индии топливный кризис уже затрагивает туристическую инфраструктуру. Например, в Майсуру из-за дефицита сжиженного газа гостиницы сокращают услуги. По словам президента Ассоциации владельцев отелей (HOA) С. Нараяна Гоуда, отелям приходится покупать газ по очень высоким ценам, но иначе до 50% средств размещения не смогут продолжать работу. На Гоа часть ресторанов может закрыться из-за нехватки газовых баллонов для приготовления пищи. Одновременно растут цены на авиабилеты, что сдерживает спрос на поездки.

Маржинальность станет еще меньше

Эксперты отмечают, что из-за эскалации конфликта на Ближнем Востоке и рисков для поставок нефти через Ормузский пролив цены на топливо растут по всей Азии. Это, соответственно, приводит к удорожанию перевозки, повышению стоимости экскурсий, трансферов, увеличению операционных затрат в туризме, а в дальнейшем может привести и к увеличению цен на турпакеты.

«Подорожание нефти касается всех сфер жизни, не только туристической отрасли. Вся логистика, все товары стали дороже. Конечно, авиакомпаниям придется корректировать цены с учетом роста стоимости топлива. Главное — не скорректироваться до того, что никто никуда не поедет, — сказал Profi.Travel rоммерческий директор компании ICS Travel Group Дмитрий Филатовский. — Полагаю, изменение цен будет происходить эластично, не думаю, что стоимость услуг вырастет прямо пропорционально подорожанию нефти. Все и без этого кризиса работают на пределе маржинальности. Сейчас она стала еще меньше, поэтому корректировки будут».

По мнению эксперта, они займут какое-то время, скачкообразного роста цен не случится. При этом, если конфликт завершится, то и корректировки в сторону уменьшения стоимости произойдут не сразу.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

Статьи по теме