Flydubai в Самаре: повторит ли судьбу Air Arabia?
С 20 октября арабская авиакомпания Flydubai начала выполнять полеты по маршруту Самара-Дубай. Рейсы будут осуществляться дважды в неделю на самолете Boeing 737-800 на 189 кресел. Выход на региональный рынок дочерней компании Emirates стал настоящей сенсацией для Самары. Однако изменит ли появление нового перевозчика расстановку сил на этом направлении – эксперты пока не спешат делать прогнозы.
С 20 октября арабская авиакомпания Flydubai начала выполнять полеты по маршруту Самара — Дубай. Рейсы будут осуществляться дважды в неделю на самолете Boeing 737-800 на 189 кресел. Выход на региональный рынок дочерней компании Emirates стал настоящей сенсацией для Самары. Однако изменит ли появление нового перевозчика расстановку сил на этом направлении — эксперты пока не спешат делать прогнозы.
Этой осенью на российские региональные рынки авиаперевозок вышел новый игрок — с 20 октября арабская государственная авиакомпания Flydubai начала осуществлять рейсы по маршруту Самара — Дубай. Несколькими днями ранее состоялся первый рейс перевозчика из Екатеринбурга, с 20 октября полеты на Flydubai будут осуществляться и из Самары. Официальным представителем авиакомпании в России стала Natalie Tours, она же, по сути, выступила и гарантом рейса — у оператора блок на более чем 50% кресел, а также права эксклюзивного дистрибьютора по розничным продажам.
«Предложение о сотрудничестве поступило от FlyDubai, — говорит директор самарского представительства Natalie Tours Вячеслав Клопов. — Авиакомпания провела серьезные исследования российского рынка и пришла к выводу, что Natalie Tours, являясь ведущим оператором по ОАЭ, отвечает всем их требованиям. У нас серьезный долгосрочный контракт. Flydubai пришла на самарский рынок не на месяц и не на год, это серьезный проект, и мы готовы к конкурентной борьбе, готовы биться за своего клиента, подстраиваться под рынок, менять условия и ценовую политику. Это только начало, на следующий год в планах у Flydubai вылеты из еще 4 городов России».
Формально объемы перевозки в ОАЭ в этом году не превышают прошлогодние показатели. Второй сезон подряд из Самары в Дубай летают «Уральские авиалинии». На борту A-320 168 кресел, рейсы осуществляются один раз в неделю (в «высокий» сезон добавляется вторая цепочка). Блоки мест выкуплены операторами Capital Tour, Coral Travel, «Русский Экспресс», «СамараАэтоТур» , «Спутник-Гермес», «Расип-Трэвел», DIA Travel, «Самарааэротур», по сведениям TurProfi.ru, возможно, в скором времени к ним присоединится «ЮЖНЫЙ КРЕСТ».
В прошлом году конкуренцию уральцам пытался составить арабский лоукостер Air Arabia, поставивший на Шарджу сразу две чартерные цепочки в неделю. «Авиакомпании начали настоящую демпинговую войну, — рассказывает руководитель обособленного структурного подразделения Coral Travel в Самаре Феликс Амиров. — Дошло до того, что билеты продавались на 50% ниже их себестоимости. Естественно, долго это продолжаться не могло. Air Arabia несколько месяцев работала в минус, чтобы удержать рынок, однако в результате решила, что нет смысла держать убыточные рейсы».
В этом году ситуация развивается по внешне схожему сценарию. К цепочке «Уральских авиалиний» добавляются два рейса в неделю FlyDubai — это еще 378 кресел. Учитывая, что подавляющее большинство экспертов оценивает емкость самарского рынка на этом направлении не более чем в 350-400 пассажиров в неделю, очевиден избыток перевозки. В этой ситуации интерес представляет маркетинговая стратегия, избранная FlyDubai при выходе на рынок. Если Air Arabia предлагала выгодные тарифы всем операторам региона, вынуждая тем самым «Уральские авиалинии» заметно корректировать свою ценовую политику, то FlyDubai сегодня работает только с Natalie Tours. Остальные туроператоры вынуждены брать блоки у «Уральских авиалиний» по цене заметно выше прошлогодней — источники называют цены до 500 долларов за кресло в оба конца. «Мы стабильно работаем на маршруте Самара — Дубай второй год, — говорит начальник службы международных перевозок «Уральских авиалиний» Марианна Галагура, — предлагаем довольно экономичные и адекватные рынку тарифы, имеем соглашение с компанией Emirates, позволяющее осуществлять удобные стыковки в Дубае на направления Юго-Восточной Азии. Высокая загрузка рейса и крепкие партнерские отношения с федеральными и региональными туроператорами дают нам основания чувствовать себя вполне уверенно на рынке».
Одновременно с этим подавляющее большинство операторов сегодня не могут формировать пакеты на базе рейсов FlyDubai – блок мест пока есть только у Natalie Tours, в розницу же билеты продаются по 700 долларов. По этим расценкам, по информации TourProfi.ru, пока согласился работать лишь «Библио-Глобус». «Для нас неприемлема цена, которая у FlyDubai выставлена в свободной продаже, — говорит директор представительства Capital tour в Самаре Наталья Видеркер. – Конечно, рейс интересен нам в плане стыковки в Дубае с рейсами других направлений, но любой оператор предпочтет работать напрямую с авиакомпанией, рассчитывая на спецусловия».
«Судя по ценам Natalie, Flydubai дал им неплохие тарифы», — отмечает Феликс Амиров, руководитель представительства Coral в Самаре. «Изначально стоимость турпакетов у Natalie Tours была на одном уровне с операторами, строящими перевозку на уральцах, — говорит заместитель директора компании «Спутник-Гермес» Татьяна Евдокимова. — Однако видя, что реализация идет не слишком хорошо, Flydubai сократила цены на авиабилеты в турпакетах Natalie до 200 долларов». «Уральские авиалинии», в свою очередь, пока не спешат снижать тарифы. Однако большинство экспертов сходятся во мнении, что туроператоры, ощутив падение продаж на фоне выгодных предложений Natalie Tours, потребуют от «Уральских авиалиний» пересмотра условий. «Учитывая, что купить билет в Дубай из Москвы и обратно сегодня можно за 350 долларов, для большинства туристов даже такой вариант покажется более приемлемым, чем приобретать турпакет из Самары с перевозкой на «Уральских авиалиниях», — считает директор «Расип-Трэвел» Сергей Самохин. — Чтобы не упустить своего клиента, авиакомпании придется предложить более реальные цены».
Ситуация для «Уральских авиалиний» осложняется тем, что Natalie Tours не исключает в дальнейшем возможности продажи блоков мест на рейсах Flydubai другим операторам. «Мы открыты к сотрудничеству, — говорит Вячеслав Клопов, — в перспективе готовы предложить часть своего блока или отдавать на особых условиях места, находящиеся в свободной продаже. Но для начала нам нужно оценить потенцию рынка, отследить реакцию на наше предложение, а сделать это можно будет не раньше конца ноября — начала декабря». Подтверждает планы Flydubai в отношении других операторов и генеральный директор авиакомпании Гейт аль Гейт, заявивший информационному агентству «Туринфо»: «В дальнейшем мы не будем ограничиваться сотрудничеством с одним оператором».
При этом участники туристического рынка не спешат однозначно оценивать перспективы Flydubai и не готовы отказываться от сотрудничества с «Уральскими авиалиниями» даже в случае появления привлекательных предложений от Natalie Tours. У «Уральских авиалиний» удобное время вылета и прилета, — говорит Татьяна Евдокимова («Спутник-Гермес»). — Кроме того, компания давно работает на самарском рынке, и мы знаем о ее планах оставаться здесь и в дальнейшем — у нас есть все основания поддерживать ее. В то же время опыт работы Air Arabia в прошлом году показал, что новый перевозчик, тем более зарубежный, в любой момент может посчитать программу убыточной и снять все рейсы — а отвечать перед клиентами придется нам».
Все участники самарского туристического рынка сходятся во мнении, что оптимальный объем перевозки в Дубай — две цепочки в неделю. Даже с учетом прогнозируемого в этом году 30-процентного роста рынка пассажиропоток на этом дорогостоящем и не самом массовом направлении составит максимум 400 человек в неделю, а значит, предложенные авиакомпаниями объемы перевозки превышают реальную потребность рынка почти в два раза. Одним словом, этой зимой Самару снова ожидает жаркая конкурентная борьба между авиакомпаниями.
Полетная программа в Дубай из Самары 2010-2011
