Круизеры просят президента помочь восстановить репутацию речных круизов
После крушения судна «Булгария» имидж внутренних речных круизов как отрасли заметно испортился…
После крушения судна «Булгария», имидж внутренних речных круизов как отрасли заметно испортился. Этот факт констатирует компания «Инфофлот» в своем открытом письме на имя Президента РФ Дмитрия Медведева. Эксперты констатируют значительный спад продаж и высказывают пессимистические предположения относительно следующего навигационного сезона и рынка в целом.
Гибель «Булгарии» стала шоком не только для туристов, но и для туристических компаний. Дело в том, что за последние 20-25 лет таких трагических ЧП, сопряженных с затоплением судна и человеческими жертвами, в отрасли вообще не случалось. «Разумеется, периодически, 2-3 раза в год, случаются различные внештатные ситуации. Теплоход может сесть на мель, столкнуться с другим теплоходом или со стенкой шлюза, он может даже получить пробоину. Но подобные ситуации были предусмотрены конструкторами, во всех подобных случаях судно остается на плаву. Так, например, было в прошлом году. Судно столкнулось с баржей, которая серьезно пробила ему борт. Теплоход при этом не затонул, людей в штатном порядке, насколько это слово здесь применимо, сняли с борта и переправили на берег, после чего на автобусах они отправились домой. Никакой катастрофы не произошло», - рассказывает директор по внутреннему туризму компании «ВодоходЪ» Андрей Смолин.
Между тем, именно гибель «Булгарии» спровоцировала снижение спроса и «очернение» всей отрасли. «Со дня этой катастрофы и до сегодняшнего момента, в обществе при активном участии прессы создается следующий образ речных круизов: старые негодные суда, плохой сервис, жадные судовладельцы. А ведь официальное расследование показало, что причиной катастрофы стал человеческий фактор плюс недобросовестное выполнение своих обязанностей одной конкретной компанией. Когда подобное происходит в авиации или на железной дороге, никто не клеймит отрасль в целом. Но с речными круизами получается так, что вся отрасль вынуждена отвечать за преступные ошибки отдельных людей», - говорится в обращении «Инфофлота».
Более того, в первые дни после трагедии сразу нескольким операторам пришлось столкнуться со случаями провокаций со стороны ряда недобросовестных СМИ, а также с публикацией недостоверной и откровенно ложной информации. «Все это не могло не отразиться на внутреннем рынке речных круизов, причем подчеркнем. Лишнее подтверждение - тот факт, что в первую неделю после трагедии падение спроса было не столь велико, настоящий спад начался после бесконечных репортажей и публикаций в прессе. Еще одно подтверждение - спрос среди иностранных туристов; ежегодно «ВодоходЪ» более 35 000 туристов на борту наших круизных теплоходов. Тема «Булгарии» в мире обсуждалась не столь широко, и, как результат, ни одной аннуляции туров со стороны наших иностранных партнеров в связи с трагедией не последовало», - рассказывает Андрей Смолин.
Эксперты не отрицают, что проблемы у отрасли есть, однако большинство судовладельцев содержит свой флот в состоянии, полностью соответствующем всем действующим требованиям. Вкладываются значительные средства в ежегодный судоремонт и приведение судов к уровню комфортабельности, соответствующему современным запросам туристов. «Помимо этого, мы тщательно подбираем специалистов для работы на наших судах; ежегодно проводим их дополнительное обучение и переподготовку. Речные туристы на наших судах не подвергаются опасности. То же мы можем сказать про многих наших коллег по цеху», - уверены в «Инфофлоте».
Негативный имидж речных круизов, созданный и поддерживаемый средствами массовой информации после катастрофы «Булгарии», привел к значительному падению спроса на речные круизы. «Количество запросов действительно сократилось. Для того, чтобы в этом убедиться, достаточно посетить сайт любого оператора речных кризов по России: скорее всего, вы обнаружите там сообщения об отмене рейсов. «ВодоходЪ» пока рейсы не отменял, однако то, что уровень загрузки серьезно упал даже на наших теплоходах - факт», - рассказывает Андрей Смолин.
Эксперты уверены, что это приведет к тому, что судоходные компании не смогут выделять достаточное количество средств на ремонт судов; уменьшат или перестанут платить зарплату экипажам, что приведет к оттоку специалистов из отрасли. Уже в следующем, 2012 году, некоторые суда не выйдут из затонов. Таким путем отрасль придет к гибели. И если сейчас это не остановить, то через один-два года уже будет поздно.
Причем уже сейчас ситуация серьезно сказала на агентском рынке. Так, например, менеджер одного из много профильных московских агентств рассказала АТОР, что после крушения «Булгарии» и соответствующих публикаций СМИ не было ни одного (!) запроса по речным круизам. «Еще более плачевная ситуация наблюдается в агентствах, специализирующихся на речных круизах. Они, в большинстве своем, выживают и имеют возможность платить заработную плату своим сотрудникам за счет интенсивной работы в летние месяцы. В этом году вторая половина июля и август стали для них совершенно провальными. Я не исключаю, что значительное число агентств по окончании сезона отправится в так называемый «межнавигационный отпуск», и, возможно, уже не выйдет из этого отпуска в 2012 году», - отмечает Андрей Смолин.
Речные круизы – важнейшая составляющая внутреннего туризма, для развития которого в последнее время государство прикладывает так много усилий. Путешествие на речном теплоходе – это возможность увидеть Россию изнутри, и побывать сразу во многих больших и малых российских городах. Ведь недаром бытует мнение, что Россию по-настоящему можно увидеть только путешествуя на речном теплоходе. И что немаловажно –отрасль конкурирует за туриста с зарубежными направлениями. Люди выбирают между отдыхом за границей и отдыхом в России, на борту теплохода. И если имидж речных круизов, упавший после катастрофы «Булгарии», не исправить, то объем внутреннего российского туризма будет снижаться, уверены эксперты.
Вариантов имиджевой поддержки отрасли на государственном уровне в «Инфофлоте» предложили несколько. Во-первых, важно периодически проводить мероприятия государственного уровня на речных судах. Во-вторых, выпустить на государственных телевизионных каналах программы, посвященные путешествиям по российским рекам и озерам. Компания готова предоставить для этой цели теплоход, специалисты отрасли готовы выступать квалифицированными консультантами по теме, без рекламы и упоминаний конкретной круизной компании. Предлагается также учесть оказание имиджевой поддержки речных круизов в федеральной целевой программе «Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации» и рассмотреть вопрос о создании программы льготного кредитования строительства речного круизного флота. «Такими действиями государство поможет не только речной круизной отрасли, но и внесет большой вклад в развитие внутреннего туризма», - уверены в «Инфофлоте».
С коллегами согласны представители других круизных компаний. «В целом предложения выглядят вполне рационально, тем более в контексте развития внутреннего туризма, которому в последнее время уделяется достаточно большое внимание. В принципе, о необходимости подобной поддержки мы говорим уже много лет. Особенно важным нам кажется формирование программы обновления пассажирского флота, будь то льготное кредитование, налоговые послабления при строительстве новых судов или что-то иное. Все существующие круизные теплоходы в России строились при активном участии государства и если сегодня мы утверждаем, что флот морально и технически устарел, то давайте же предложим приемлемые варианты его обновления», - отметил Андрей Смолин.
