Речные круизы в России консолидируют?

В России может быть создан крупнейший в стране игрок рынка круизных перевозок…

Через два месяца после катастрофы теплохода «Булгария» и на фоне планов государства по ужесточению контроля над пассажирскими речными перевозками холдинг UCLH Владимира Лисина решил консолидировать свои профильные компании. В результате будет создан крупнейший в России игрок рынка круизных перевозок, емкость которого оценивается на уровне $300-350 млн. Аналитики объясняют действия UCLH желанием сократить издержки на фоне падения спроса на речные перевозки после катастрофы и возможными планами по IPO холдинга, сообщает газета «Коммерсант».



Транспортный холдинг UCLH Владимира Лисина меняет схему управления речным дивизионом. Вчера компания сообщила, что объединит под брендом "Водоходъ" туристические судоходные компании "Водоходъ", "Водоходъ-Санкт-Петербург" и "Волга-флот-тур". Таким образом, пассажирское направление будет полностью отделено от грузовых перевозок UCLH, так как сейчас, к примеру, "Волга-флот-тур" входит в ОАО "Волга-флот", занимающееся в том числе перевозками нефтепродуктов, удобрений и генеральных грузов.

Цель реорганизации — укрупнить круизный дивизион, создав на базе "Водохода" крупнейшую в стране речную круизную компанию, и оптимизировать управление активами. После консолидации "Водоходъ" будет управлять 26 четырехпалубными теплоходами, которые рассчитаны в среднем на 250 пассажиров каждый, 11 скоростными судами типа "Метеор" и 13 прогулочными теплоходами. Совокупная выручка трех компаний за 2010 год составила $100 млн, чистая прибыль — $7 млн, объем перевозок — 645 тыс. пассажиров. В 2012 году компания рассчитывает увеличить пассажиропоток до 700 тыс. человек, 60% из которых будет перевезено скоростными судами, 20% — круизными.

UCLH включает в себя четыре дивизиона: портовый, судоходный, железнодорожный и судостроительный бизнес. В холдинг входят морской порт "Санкт-Петербург", Туапсинский морской торговый порт, Северо-Западное пароходство, Независимая транспортная компания, пять судостроительных предприятий. Общие финансовые показатели не раскрываются. Владимир Лисин оценивал общую стоимость транспортных активов на уровне $2 млрд и не исключал выхода UCLH на IPO.

По данным участников рынка, сегодня в России ходят около 120 круизных судов, половина из которых четырехпалубные, другая половина меньшей размерности — вроде двухпалубной "Булгарии", которая потерпела крушение 10 июля, унеся жизни 122 человек. Возраст круизных судов составляет 30-60 лет. Почти все они работают в центральной части страны, на сибирских реках ходят единицы многопалубных лайнеров.

Около половины круизных туров приходится на три компании — "Водоходъ", холдинг "Московское речное пароходство", подконтрольный президенту Объединенной судостроительной корпорации Роману Троценко, и ОАО "Донинтурфлот" (бренд "Ортодокс"). Флот этих компаний в основном занят обслуживанием иностранных пассажиров на маршруте Москва—Петербург, говорит глава Московского речного пароходства Константин Анисимов. Кроме того, крупными игроками рынка, по данным UCLH, считаются "Речтурфлот", Русская пароходная компания, "Русские круизы", "Гама".

По словам Константина Анисимова, в среднем четырехпалубное судно приносит $2,5-3 млн в сезон. Около $4 млн стоит обновление круизного судна для перевозки иностранных пассажиров. "Новые суда закупать бессмысленно,— уверяет топ-менеджер.— Тоннаж флота избыточен. Сроки окупаемости судов, которые составляют 30-40 лет, выходят за пределы ресурсов российских и зарубежных банков". На рынке круизных перевозок особой конкуренции нет, добавляет господин Анисимов. Раз в год Росморречфлот на основе договоренностей с операторами распределяет маршруты, на которых и работают основные игроки.

В Московском речном пароходстве не разделяют оптимизма UCLH относительно роста пассажиропотока. "Катастрофа "Булгарии" обрушила спрос на круизы,— поясняет Константин Анисимов.— Сейчас мы снимаем почти половину круизных судов, которые работали с российскими туристами, и ставим их на линии для иностранцев. Спрос внутри страны на такие перевозки будет восстанавливаться как минимум весь следующий год". Кроме того, власти ужесточают контроль над безопасностью в отрасли — проведенная после катастрофы проверка Генпрокуратуры выявила целый ряд нарушений.

Елена Сахнова из "ВТБ Капитала" отмечает, что UCLH начинает приводить в порядок активы, которые холдинг купил за последние несколько лет. "Выделение пассажирского дивизиона позволит сократить расходы, что на фоне возможного падения пассажирооборота из-за катастрофы "Булгарии" благоприятно для "Водохода"",— полагает аналитик. Кроме того, добавляет она, UCLH выстраивает нормальное управление дивизионами, чего часто не хватает российским компаниям, собирающимся провести публичное размещение акций.

Въезд в Египет «по бумажке»: электронная карта прибытия пока не заработала

Перейти на электронные формы планировалось с 1 февраля

Въезд в Египет «по бумажке»: электронная карта прибытия пока не заработала

Новое правило въезда в Египет, согласно которому туристам вместо бумажной миграционной карты в самолете или аэропорту нужно заполнять электронную карту прибытия заранее, пока не заработало. Хотя это, согласно официальным заявлениям, должно было произойти еще вчера, 1 февраля. По словам опрошенных корреспондентом Profi.Travel туроператоров, туристам по-прежнему раздают миграционные карты. Никакой новой информации об электронной форме — где и когда ее заполнять — так и не появилось.

«По Египту у нас все по-прежнему — бумажные карты. Поэтому всё так же советуем туристам брать ручки в ручную кладь», — сообщили в компании Space Travel.

Отдел Египта компании «Интурист» также сообщил, что у них пока нет никакой информации об электронных формах. В других туроператорских компаниях подтвердили: данных о том, что новое правило действуют, у них нет.

Напомним, 4 января министр гражданской авиации Египта Самех Эль-Хефни заявил, что к концу января в аэропортах Египта бумажные миграционные карты будут заменены цифровой системой. Это должно было повысить скорость и качество обслуживания пассажиров.

Необходимость заполнения карт вручную в аэропорту считается одной из главных причин заторов и задержек в аэропортах Египта.

В интервью телеканалу Sada El-Balad TV министр сказал, что ведомство завершает разработку цифрового приложения, которое позволит обрабатывать данные о пассажирах в электронном виде.

Запуск новой системы ожидался с 1 февраля в координации с Министерством внутренних дел страны, органами безопасности и техническими компаниями.

Тогда же и российские СМИ, и туроператоры сообщили, что 1 февраля власти Египта начинают переход от бумажных иммиграционных карточек к электронным: вместо заполнения карт по прилете будет необходимо заранее внести свои данные в специальную онлайн-форму.

Напомним, аналогичные электронные системы работают уже во многих странах. Например, с 20 ноября 2025 года Китай ввел систему электронных въездных карт (Arrival Card) для иностранных граждан. С 1 мая для въезда в Таиланд стало обязательным заполнение специальной формы и получение электронной карты прибытия TDAC. Камбоджа с 1 июля 2024 года ввела электронную онлайн-форму прибытия, которую необходимо заполнять туристам перед въездом в страну. Правда, зачастую страны оставляют возможность туристам заполнить необходимую форму и по прилете.

Только важное. Только для профи.

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

Экономика отзывов: как превратить обратную связь в трамплин для роста

Авторская колонка

Экономика отзывов: как превратить обратную связь в трамплин для роста

Отельеры знают, что отзывы напрямую влияют на бронирования, но выстроить действительно эффективную работу с ними удаётся не всегда. Мы публикуем авторскую колонку руководителя по развитию бизнеса «Яндекс Путешествий» Анны Очеретько — она расскажет, как системная работа с отзывами помогает не только улучшать сервис, но и увеличивать продажи, а также даст советы, какие конкретные шаги для этого предпринять.

«Сегодня работать с отзывами стало проще: есть сервисы, которые собирают все комментарии с разных площадок воедино, помогают быстро понять, что нравится гостям и что их раздражает, подсказывают формулировки для ответов и показывают наглядную статистику по рейтингу и работе команды. Плюс инструменты тревел-агрегаторов помогают отелю быть заметнее и эффективнее использовать отзывы для привлечения гостей.

Как собирать отзывы

  • ● Запрашивать отзыв лучше всего сразу после выезда или удачного взаимодействия с гостем: помощи сотрудника или тёплого разговора на ресепшене. В этот момент человек охотнее похвалит персонал за вежливость, а отель — за уютные номера.
     
  • ● Ключевой принцип — чем больше возможностей оставить отзыв вы даете гостю, тем больше обратной связи можно собрать. Брошюры, QR-коды на ресепшене и в номерах, письмо или сообщение в мессенджере после выезда гостя. Задача отеля — упростить возможность оставить отзыв гостю.
     
  • ● Если вы работаете с тревел-агрегаторами, важно учитывать, что сами платформы тоже активно стимулируют гостей оставлять отзывы. Например, когда в «Яндекс Путешествиях» доработали сервис и добавили дополнительные точки, где пользователь может оставить обратную связь, количество отзывов выросло в три раза. Это доказывает: чем легче гостю поделиться впечатлением, тем охотнее он это делает.
    Отдельная дискуссия в индустрии — на какой площадке собирать отзывы — не стихает. Универсального решения здесь нет, но есть рабочая логика: вести гостя туда, где он уже взаимодействовал с объектом. Если бронирование было через тревел-агрегатор, логично просить оставить отзыв там же. Если гость пришёл из поиска или по рекомендациям, удобнее направлять его на «Карты». Такой подход помогает собирать отзывы системно и без лишнего давления.
     
  • ● Гости, как правило, активнее оставляют отзывы, если гостиницы добавляют мягкую мотивацию. Например, предлагают скидку на следующий визит, небольшой бонус или комплимент при повторном бронировании — главное, чтобы обратная связь оставалась честной. Не менее важно интересоваться впечатлениями гостя ещё до его выезда. Если он сталкивается с проблемой, её стоит устранить как можно раньше. Тогда велика вероятность, что даже если после выезда постоялец опишет в отзыве неприятную ситуацию, он расскажет и о том, как ему помогли ее решить.

Как отвечать на отзывы

Нужно стараться искренне и с благодарностью отвечать на каждый комментарий — и на отзыв с похвалой, и особенно на критику. Формальных шаблонов лучше избегать: фразы вроде: «Ваше мнение важно для нас», — не работают. Люди чувствуют механические ответы, которые никак не повышают доверие.

Главный принцип работы с негативными отзывами — превратить недостаток в возможность. Ваши действия должны быть четкими и публичными. Если проблема реальна: поблагодарите гостя, принесите искренние извинения и конкретно опишите, как вы решили проблему. Это показывает вашу ответственность. Чтобы восстановить отношения, можно предложить гостю в личном общении персональный бонус — например, бесплатный ужин или скидку на следующее бронирование.

Если вы не согласны с отзывом: поблагодарите за мнение, но вежливо и аргументированно изложите свою позицию для других читателей. Избегайте спора и перехода на личности. Ваша цель — не победить, а продемонстрировать профессионализм и открытость к диалогу.

В положительных отзывах стоит отмечать детали: если гость похвалил завтраки, подчеркните, что вам приятно, что он заметил изменения в меню или работу команды кухни.

Что можно поручить ИИ

Безусловно, вручную писать ответ на каждый отзыв слишком трудозатратно. Часть задач здесь разумно делегировать ИИ. Например, можно использовать небольшие лайфхаки от самих ОТА, которые, как мы, подсказывают корректные и уместные формулировки для ответа, что экономит время и снижает риск неудачных реплик. Но не стоит отдавать на откуп искусственному интеллекту нестандартные обращения — в непростых ситуациях помогает именно личная вовлеченность.

ИИ особенно полезен на этапе анализа. В него можно загрузить массив отзывов и:

  • ● выделить ключевые темы и повторяющиеся боли гостей;
  • ● отделить операционные замечания от эмоциональных;
  • ● сформировать краткие выводы и приоритеты для команды.

Чтобы получать более качественные данные, вместо общего вопроса «Оставьте отзыв» можно использовать готовые формулировки в анкете или QR-опросе. Например:

  • ● «Что вам особенно понравилось в номере?»
  • ● «С какими трудностями вы столкнулись во время проживания?»
  • ● «Оцените работу персонала по шкале от 1 до 5».

Такие вопросы проще для гостя и дают отелю конкретную, структурированную обратную связь. А дальше ИИ автоматически суммирует ответы.

Что делать с собранной обратной связью

Ответив на отзыв, важно не забыть проработать вместе с командой сильные и слабые стороны. Полезно делиться с командой не только цифрами, но и конкретными комментариями гостей. Живые впечатления сильнее мотивируют сотрудников и помогают им видеть реальный результат работы. А дальше — дело за вашей креативностью. Можно устроить тимбилдинг и сеанс корпоративного обучения, просто устроить «летучку» и обменяться идеями и даже привлечь нейросети: описать проблему в ИИ-чате и попросить составить чек-лист для быстрого обучения персонала там, где нашлись слабые места».

Только важное. Только для профи.

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

Статьи по теме