Туроператоры начали отказываться от работы с Аэрофлотом
Впрочем, такими действиями разрушить монополию Аэрофлота не удастся, считают эксперты…
В четверг противостояние Аэрофлота и Трансаэро, начавшееся с борьбы за итальянские маршруты, перешло на новый уровень. К нему подключились туроператоры, фактически объявив «нацперевозчику» бойкот. Правда, пока на это пошел только туроператор, аффилированный с авиакомпанией Трансаэро. Но если учесть, что отношения с Аэрофлотом недавно разорвал и «Южный Крест», также близкий к «Трансаэро», то ряды противников Аэрофлота постепенно начинают увеличиваться. Впрочем, эксперты уверены, что сломить монополию Аэрофлота, который использует для её поддержания административный ресурс, можно только с помощью самого административного ресурса. А тотального бойкота перевозчику туррынок объявить не в состоянии.
Так, в четверг дочерняя компания Трансаэро туроператор «Трансаэро Турс» распространил следующее заявление: «В связи с необоснованными обвинениями со стороны ОАО «Аэрофлот - Российские Авиалинии», наносящими прямой ущерб репутации компании, «Трансаэро Турс Центр» 1 декабря 2011 года направило в адрес «Аэрофлота» уведомление о расторжении действующего агентского соглашения по продаже пассажирских перевозок, а также об отзыве подписанного нового агентского соглашения, о расторжении агентского соглашения о продаже грузовых авиаперевозок на территории РФ и договора о реализации блочных грузовых перевозок на территории РФ».
Напомним, что сам скандал разгорелся в понедельник, когда выяснилось, что Росавиация, выдав в начале ноября разрешение авиакомпании «Трансаэро» на чартерные рейсы из Москвы на зимний сезон в три итальянские вотчины «Аэрофлота» - Рим, Милан и Венецию, затем неожиданно их отозвала. При этом никаких объяснений со стороны регулятора авиарынка не последовало, хотя «Трансаэро» уже подготовила эти программы к выполнению, а туроператоры начали по ним продавать туры. В связи с этим перевозчик выступил с жестким заявлением, в ответ на которое «Аэрофлот» обвинил «Трансаэро» в нарушении процедуры и незаконном получении допусков на Италию. После этого Трансаэро в открытую обвинило Аэрофлот в давлении на Росавиацию, а чиновников от авиации – в лоббировании интересов Аэрофлота.
А 30 ноября в своем заявлении «Аэрофлот» уже обвинил «Трансаэро Турс» в продаже билетов на «рейсы-призраки» авиакомпании «Трансаэро» в ряд городов Италии «без наличия допуска, оформленного в установленном порядке». Именно в ответ на такое обвинение туроператор в первый день зимы и решил публично разорвать все отношения с Аэрофлотом. «В связи с тем, что допуск авиакомпанией «Трансаэро» к выполнению чартерных рейсов был получен на законных основаниях, о чем свидетельствует Приказ Росавиации № 652 от 2 ноября 2011, подписанный на основе решения Комиссии Росавиации от 21 октября 2011 года, нашей компанией был заключен договор с «Трансаэро» о покупке блока мест на данных рейсах, а, следовательно, продажа велась на законных основаниях. Поэтому мы считаем обвинения в наш адрес со стороны «Аэрофлота» необоснованными», - заявили корреспонденту инфогруппы «ТУРПРОМ» в руководстве «Трансаэро Турс».
Впрочем, такими действиями разрушить монополию Аэрофлота не удастся, считают эксперты. Для этого потребуется мощный административный ресурс в пику административным возможностям самого Аэрофлота. «Авиакомпания «Аэрофлот» совершенно очевидно использует свой административный ресурс и выталкивает конкурентов с наиболее сладких направлений. Речь идёт не только об Италии, но и о Франции. Более того, перевозчик и в отношении своих партнёров-туроператоров ведёт себя некорректно, постоянно выкручивая им руки. Однако повлиять на «Аэрофлот», который использует административный ресурс, можно только с привлечением того же административного ресурса», - считает Ирина Тюрина, пресс-секретарь Российского Союза Туриндустрии (РСТ). При этом эксперт уверена, что полностью бойкотировать деятельность «Аэрофлота» участникам туристического рынка нереально, так как они сами от него сильно зависят.
Однако способы воздействия на ситуацию всё же есть, считает эксперт. В частности, это открытые письма в адрес министра Левитина и главы Росавиации. «Хотя обычно они не имеют результата, иногда цели частично достичь удаётся. Например, можно вспомнить, как в результате подобного скандала чиновники из министерства решили изменить пресловутый приказ №92. Тогда было объявлено, что теперь в рамках этого приказа необходимости согласования чартерных рейсов с назначенными перевозчиками нет», - добавила собеседник.