Обновлять самарский аэропорт, а, впоследствии, и управлять им будет ОАО «Кольцово-Инвест», входящее в крупнейшую финансово-промышленную группу «Ренова». Компания планирует не только реконструировать «Курумоч», но и вывести его на уровень крупнейшего хаба в Поволжье. Об этом в начале недели сообщили региональные власти, которые и стали инициатором проведения конкурса среди инвесторов...

Кто еще претендовал?
 

Напомним, после того как контрольный пакет акций аэропорта был передан региональным властям, администрация Самарской области неоднократно озвучивала свои намерения до конца осени-2011 найти инвестора для Курумоча и определиться с форматом его участия в развитии аэропорта. Среди основных претендентов значились компании «Кольцово-Инвест» (ГК «Ренова»), «Базэл-Аэро», «Новапорт» и «Волжское небо». Именно они в начале ноября представили свои предложения по развитию самарского аэропорта на суд рабочей группы, занимавшейся отбором инвесторов.

Справка TurProfi.ru:
«Ренова» — российская финансово-промышленная группа Виктора Вексельберга, владеет и управляет активами в нефтяной, металлургической, машиностроительной, строительной отраслях, энергетике, телекоммуникациях, нанотехнологиях, ЖКХ. Под ее управлением находятся, в частности, аэропорты Екатеринбурга и Нижнего Новгорода.

«Базэл-Аэро» — входит в компанию Олега Дерипаски «Базовый элемент», управляет аэропортами в Краснодаре, Сочи, Геленджике, Анапе и Ейске.

«Новапорт»  -  структура Aeon Corporation корпорации Романа Троценко, управляет аэропортами в Новосибирске, Челябинске, Барнауле, Томске, Чите, Астрахани, Волгограде

«Волжское небо» - совместное предприятие группы инвестиционных компаний «Ренессанс Капитал» и Macquarie (Австралия).

В протоколе заседания рабочей группы, который предоставили региональные власти, подчеркивается, что конкуренция между инвесторами была высокой. Так от предложения «Реновы», которое набрало 78,5 баллов, заявка «Волжского неба» отстала всего на 1,5 балла, а «Базэл-Аэро» — на 2. В аутсайдерах оказался только «Новапорт», проект которого был оценен в 39 баллов.

Чем «Ренова» убедила самарских чиновников?
 

Среди основных причин, по которым именно ОАО «Кольцово-Инвест» было признано победителем, региональные власти называют, в первую очередь, те внушительные финансовые средства, которые компания оказалась готова вложить в аэропорт — более 12,3 миллиарда рублей в ценах 2011 года. Во-вторых, в предложении холдинга срок сдачи объектов был установлен на 31 декабря 2014 года — это на два года раньше, чем было указано в требованиях к инвесторам. И в-третьих, уточняют чиновники, не последнюю роль сыграл положительный опыт «Реновы» в развитии региональных аэропортов Нижнего Новгорода и, в особенности, Екатеринбурга.

Планируется, что «Курумоч» войдет в создаваемый «Реновой» аэропортовый холдинг: возможно, следующим приобретением компании станет аэропорт Ростова-на-Дону, а затем - Владивостока, сообщает издание «Коммерсант». Не исключено, что все аэропорты нового холдинга будут связаны воздушным сообщением. В кулуарах чиновники обсуждают, что не последнюю роль в победе «Реновы» сыграли именно громкие заявления ее владельца о готовности выйти на рынок региональных авиаперевозок. Правда, в случае с «Курумочем» этому может помешать отсутствие в Самаре базового перевозчика. Но выяснить заинтересован ли инвестор в приобретении и дальнейшем развитии авиакомпании Air Samara, которая сейчас существует только на бумаге, нам пока не удалось.

Что будут реконструировать и строить?
 

В том, что самарский аэропорт остро нуждается в модернизации, признавали все, включая его генерального директора Леонида Шварца, который в интервью TurProfi.ru делился масштабными планами по реконструкции «Курумоча». Тот аэровокзал, который существует сейчас, уже не справляется с растущим пассажиропотоком. Устарела и сама инфраструктура: в здании аэропорта нет ни полноценной зоны duty free, ни комфортабельных залов ожидания. Отсутствуют телескопические трапы для выхода пассажиров на посадку. И даже несмотря на это, «Курумоч» постоянно прирастает новыми рейсами – как регулярными, так и чартерными. Грядущая модернизация должна будет привести в соответствие друг с другом темпы развития аэропорта и его инфраструктуру.

В «Ренове» уточнили, что на первом этапе реализации проекта, который завершится в конце 2014-ого года, будет построен современный пассажирский терминал площадью не менее 35 тыс. кв. метров. Для сравнения — нынешний аэровокзал размещается всего на 12 380 кв. метров. Следовательно, модернизированный он будет практически в 3 раза больше. Правда, пока инвестор не сообщает, будет ли это совершенно новый комплекс, который построят в стороне от старого, или какие-то элементы существующего здания все же останутся и будут реконструированы. Второй этап инвестиционного проекта предусматривает строительство гостиницы с конференц-комплексом.

Помимо этого, «Ренова» будет обязана модернизировать инженерные системы и коммуникации самарского аэропорта. Пока инвестор не предоставил информации о том, когда в соответствии с новой программой развития будет закончен ремонт взлетно-посадочной полосы №2, который длится аж с 2007-ого года, появится ли в «Курумоче» еще один топливо-заправочный комплекс, и какие новые услуги в итоге предложит аэропорт авиакомпаниям.

Стоит отметить, что до того, как инвестор не сдаст все объекты в оговоренные сроки, он не будет являться  полноценным владельцем «Курумоча». Акции будут отчуждаться двумя пакетами: первый — 71,17% перейдет в собственность «Кольцово-Инвест» непосредственно после заключения договора купли-продажи. А остальные 25,1% — только после надлежащей реализации проекта. Таким образом, «Корпорация Самарской области» продаст все 96,18% акций, которыми она сейчас владеет, но только в обмен на гарантии инвестора.

Самара станет крупнейшим хабом в Поволжье?
 

Именно на такой результат рассчитывают и региональные власти, и сама компания-инвестор. «Реализация проекта будет способствовать раскрытию инфраструктурного потенциала губернии, повышению инвестиционной привлекательности и созданию рабочих мест. Кроме того, реконструкция станет важным этапом в подготовке к проведению на территории губернии матчей Чемпионата мира по футболу 2018 года», — говорится в официальных сообщениях.

Эксперты — представители авиакомпаний, туроператоры, местные авиапрофи — пока воздерживаются от комментариев и оценок. С одной стороны, все подчеркивают — дело сдвинулось с мертвой точки, и это уже прогресс. С другой — к будущему владельцу «Курумоча» еще только присматриваются, тем более, что инвестиционное соглашение с ним будет заключено только 31 января 2012 года.

Среди распространенных опасений лидирует то, что Самаре придется все же оставаться на вторых ролях, и «Курумоч» будет слабее, чем екатеринбургское «Кольцово», которое развивается наиболее динамично, и нижегородское «Стригино». С другой стороны, три полноценных хаба на таком близком расстоянии - это вполне реально, что доказывает пример Европы - аэропорты Праги, Франкфурта-на-Майне и Вены расположены в 500-700 км друг от друга. Но даже если планы по превращению «Курумоча» в хаб не оправдаются, современный аэропорт среднего размера в любом случае будет способствовать развитию экономических связей в регионе и, конечно, туристической отрасли.