Инвестор для строительства второго саратовского аэропорта все еще не найден
А финансирование из федерального бюджета не согласовано. При этом «первый камень» в стройку уже заложен...
В Саратове строят второй международный аэропорт. Цена проекта — 15 млрд рублей, частный инвестор не определен, а финансирование из федерального бюджета не согласовано. Совладелец действующего аэропорта Аркадий Евстафьев переводить авиакомпанию «Саравиа» в новый аэропорт не намерен и называет проект региональных властей «целой мистерией».
В среду в районе деревни Сабуровка в 40 км от Саратова стартовало строительство нового международного аэропорта. Напомним, в Саратове уже есть международный аэропорт, он находится в черте города. Оператор аэропорта — частный владелец «Саратовских авиалиний» («Саравиа»).
«На данном этапе общая ориентировочная стоимость проекта — около 15 млрд рублей», — говорят в комитете по транспорту Саратовской области. По его данным, из федерального бюджета может быть выделено до 2015 года около 4 млрд рублей, из областного бюджета — около 4,8 млрд рублей, остальные средства — около 6,2 млрд рублей — должен привлечь частный инвестор.
Кто готов инвестировать деньги в новый аэропорт, в комитете по транспорту не смогли уточнить. Ранее в министерстве инвестиционной политики области говорили, что реализацией проекта интересовались немецкие компании Hochtief и Fraport AG, Европейский банк реконструкции и развития, французские ADP-Ingenierie и Vinci Concessions, швейцарская промышленная группа ASG. Крупные российские аэропортовые холдинги — «Ренова», «Новапорт», «Базэл» — в переговорах по саратовскому аэропорту не участвуют, сообщили в компаниях.
В конце августа региональные власти констатировали, что отсутствие инвестора — одна из главных проблема проекта. «Не определен инвестор. Потенциальные есть — 5—6 человек, но они требуют составления бизнес-плана с учетом всех рисков, — говорил зампред по инфраструктуре правительства Саратовской области Юрий Моисеев. — Нам нужно увеличить пассажиропоток до миллиона пассажиров в год. Иначе ни один инвестор не согласится».
Еще один риск для инвесторов будущего аэропорта — действующий аэропорт Саратова. Его перспективы не определены.
Старый аэродром находится в ведении Минтранса, входит в перечень аэродромов национальной опорной аэродромной сети. Но представляет опасность для населения Саратова: взлет и посадка самолетов идет над массовыми жилыми застройками, констатируют в Росавиации. К тому же аэродром допущен к приему ограниченного перечня воздушных судов и из-за плотной застройки вокруг не может развиваться.
До введения в эксплуатацию нового аэропортового комплекса — она планируется в 2015 году — старый аэродром останется в эксплуатации. «Но потом, наверное, его закроют, — не исключает представитель областного комитета по транспорту Алексей Корж. — Два аэропорта для Саратова — это все-таки многовато». В Росавиации о перспективах действующего аэродрома не говорят.
«Это целая мистерия по поводу нового аэропорта, — заявил совладелец «Саравиа» Евстафьев. — Абсолютно ненужная затея, «Саратовские авиалинии» будут работать как авиационный перевозчик на действующем аэропорте. Компанией не занимались почти 10 лет, довели до предбанкротного состояния», — негодует он. В сентябре 2012 года в соответствии с требования законодательства «Саравиа» и ОАО «Международный аэропорт Саратова» разделились. «Готовятся стратегии по каждому из видов деятельности», — сообщил Евстафьев. Для развития действующего аэропорта «еще много чего нужно», подчеркнул совладелец аэропорта, не вдаваясь в детали.
