Бронирования Краснодарского края в этом году определяют две разнонаправленные тенденции: спрос на Анапу стремительно растет, а на Большой Сочи — падает. По словам экспертов, опрошенных Profi.Travel 19 мая, главная интрига сезона в том, сможет ли рост бронирований одного курорта перекрыть снижение продаж другого. На турпоток влияют и непростая логистика, и цены. В Анапе же главную роль сыграл отложенный спрос, надежда на открытие пляжей и то, что туристы уже распробовали отдых в отелях с развитой инфраструктурой, системой «все включено», пусть и без моря.

Анапа vs Сочи

«Ситуация на курортах, можно сказать, полярная. У нас есть очень быстро растущая Анапа и падающий Большой Сочи. Поэтому, если говорить о крае в целом, то итоговые показатели будут зависеть от того, сможет ли рост Анапы перекрыть это падение. Если брать нашу компанию, у нас результат в целом чуть лучше, чем в прошлом году, потому что мы в Анапе растем быстрее, чем падаем в Сочи», — сказал генеральный директор туроператора «Дельфин» Сергей Ромашкин.

Другие участники отрасли тенденцию подтверждают. «У нас похожая картина: по Анапе и Геленджику — рост, а по Сочи продажи пока отстают, если сравнивать с данными прошлого года, примерно на 8-10%», — сообщила заместитель гендиректора по продукту компании «Мультитур» Евгения Кизей. Она добавила, что по Анапе бронирования увеличились в 2-3 раза относительно данных 2025 года.

Сергей Ромашкин отметил, что эти два курорта не равны по турпотоку: Сочи принимает туристов больше, чем Анапа. Однако пока ее рост почти вдвое превышает падение по Сочи.

«В целом, можно сказать, что эти два мощных курорта, бронирования одного из которых растут, а второго — падают, позволяют краю балансировать на нулевой отметке: то есть турпоток пока планируется примерно на прошлогоднем уровне», — сказал эксперт. При этом, по его словам, Туапсе, где произошло экологическое ЧП из-за атаки БПЛА, в этой гонке не участвует — на курорт приходится всего 3-4% турпотока в Краснодарский край.

Ценовой вопрос

Ранее Сергей Ромашкин приводил сравнение цен в Сочи и Турции. Оказалось, что российский курорт чуть дешевле, но в целом стоимость сопоставима. Если говорить об отелях категории 5*, то в Сочи можно отдохнуть по цене от 300-360 тыс. руб. на двоих за неделю.

Эксперт пояснял, что часть отелей пытаются продать номера по прошлогодним ценам. «Пока получается, честно говоря, не очень. Спрос упал по каким-то системным, общеэкономическим причинам. Мы видим стагнацию спроса в таких сегментах, как одежда, обувь, коньяк, кажется, начали снижаться и продажи квартир. Туристы стали экономить, и у отельеров нет возможности поднимать цены дальше», — пояснил Сергей Ромашкин.

Проблема отельеров, по словам эксперта, в том, что скидки они начинают давать нередко дня за 3 до заезда. А это — поздно, туристы уже приняли другое решение, выбрали иной отель или курорт.

В Анапе ситуация другая. Как рассказывала коммерческий директор туроператора «Алеан» Оксана Булах, выпадение Анапы в прошлом сезоне привело к тому, что ряд не самых популярных направлений для пляжного отдыха получили часть ее туристов. Видя рост спроса, отельеры подняли цены — и пытаются удержать их на том же уровне в этом году. Однако уже не добирают гостей.

Сама же Анапа получает и тех туристов, что рискнули отдохнуть там в прошлом году, и тех, кто год назад решил выбрать другое направление. Как отмечала Оксана Булах, в первую очередь туры в Анапу стали покупать те клиенты, которые еще в прошлом году получили опыт отдыха без пляжей, но в комфортных объектах и по более привлекательным ценам. Сейчас они также бронируют объекты с бассейнами и системой «Все включено».

Кроме того, в этом году открываются и те отели, которые в прошлом приняли решение не работать. Они тоже получают своих туристов, в первую очередь, за счет того, что предлагают приемлемую стоимость.

Минус 30% турпотока

Также на спрос на Краснодарский край влияет логистика, говорят эксперты. Аэропорты Краснодара, Сочи да и Геленджика нередко закрываются на прием и отправку самолетов, ограничения могут длиться довольно долго, что меняет все расписание полетов. Это приводит к тому, что жители Москвы, Санкт-Петербурга и других крупных городов, которые прежде составляли существенную долю турпотока, зачастую отказываются от поездки на российский юг.

Как рассказывала Profi.Travel генеральный директор компании «ТБК АЭЛИТА» Александра Сердюченко, в течение последних шести месяцев до Сочи не долетает примерно 30% клиентов. По ее словам, если туристы собираются на курорт на две недели, задержка вылета на сутки может не повлиять на их планы. Но если речь о короткой поездке, то потеря даже одного дня отдыха делает ее бессмысленной.

«Мы договариваемся с отелями, стараемся вернуть все средства, но как будет в сезон — сказать сложно», — подчеркнула эксперт.

Проблемы туристам доставляют и периодически ревущие сирены, объявления воздушной тревоги в Сочи. Информация об этом все больше передается по «сарафанному радио» и не способствует росту спроса на курорт. При этом Сергей Ромашкин отметил, что, например, в Лазаревском никаких сирен туристы не слышат.

Аэропорта нет и это хорошо?

У Анапы — свои сложности. «В Анапе сейчас нет аэропорта и это хорошо», — грустно иронизируют эксперты. Подавляющее большинство туристов приезжают на автомобилях. Поэтому, и прибывают на курорт, и покидают его они вовремя. Однако, если речь не о личном транспорте, то добраться до курорта оказывается не так просто.

«Отмечаем сложности с приобретением железнодорожных билетов в Анапу. Их нужно покупать за 90 дней до выезда, иначе останутся только верхние полки. В связи с этим растет спрос на автобусные туры в Анапу», — отметила Евгения Кизей.

Эксперты напомнили про еще один ключевой момент для бронирований Анапы: пляжи. До анонсированного властями дня их открытия — 1 июня — осталось менее двух недель. При этом больше никаких официальных заявлений не поступало.

В компаниях надеются, что морской отдых в этом сезоне будет доступен. «Часть пляжей уже открыта. Сейчас в Анапе заканчивается отсыпка очень большого пляжа новым песком, и мы надеемся, что 1 июня примерно километров 10 пляжей будут работать на Пионерском проспекте. Купаться туристы смогут», — подчеркнул Сергей Ромашкин.

После трагедии, которая произошла с туристами на Байкале, вновь встал вопрос о возможной ответственности турагентов и агрегаторов в случае таких ЧП. После гибели пяти человек в Бурятии задержаны владелец аэролодки и судоводитель, в отношении них возбуждены уголовные дела. Но уже были прецеденты, когда фигурантами становились и руководители агрегатора, где размещалась информация об экскурсии. Юристы рассказали Profi.Travel, как турагентам и онлайн-площадкам обезопасить себя.

Проверить невозможно, но нужно

«Мы наблюдаем тревожную тенденцию: с 2024 года количество происшествий с туристами в России неуклонно растет. И эта статистика — прямое отражение системных проблем в организации активного туризма, — сказал руководитель компании «Юристы для турбизнеса «Байбородин и партнеры» Александр Байбородин. — Несмотря на то, что по закону за безопасность и качество услуг отвечает туроператор, на практике все может быть иначе. Если агентом будет продан заведомо небезопасный тур и в результате погибнут люди, следователь и прокурор вряд ли скажут, что турагент (или агрегатор) не при делах. Вопросы обязательно будут заданы: почему вы разместили этот тур на своём сайте? Знали ли вы, что он небезопасен?»

Юрист добавил, что агрегатор и турагент не всегда могут на 100% проверить, безопасна ли конкретная услуга, сопряженная с активными или экстремальными видами деятельности. Если на сайте агента размещено описание экстремального тура или услуги, которая явно или потенциально опасна, а турист в итоге пострадал или погиб, правоохранительные органы будут выяснять, как и почему агент это продавал.

«Хотя по закону за качество и безопасность услуг отвечает туроператор, для турагентов и владельцев сайтов-агрегаторов вполне реальна перспектива стать участниками разбирательств с погибшими туристами», — подчеркнул Александр Байбородин.

Пример «Спутника»

Юрист «Альянса туристических агентств» Мария Чапиковская подтвердила: соответствующая практика уже имеется. «Тот же самый пример со «Спутником» показывает возможный подход правоохранительных органов и судебной системы: любое участие в реализации и предоставлении заведомо небезопасных услуг может быть уголовно наказуемо, — напомнила она. — «Спутник» после данного случая при публикации каких-либо экскурсионных программ запрашивает большой объем заверений и гарантий о том, что всю ответственность несет автор информации».

По словам Марии Чапиковской, агрегатор или агент могут применять следующие меры предосторожности:

• проверка у контрагентов наличия необходимых разрешительных документов/процедур,
• возложение на контрагента обязательства исполнять требования законодательства к осуществляемой деятельности (гиды, транспортные компании, сопровождение маршрутов и т.п.),
• заключение договоров и легальные расчеты с контрагентами.

«Тогда риски возникновения ответственности снижаются и, при необходимости, есть на чем выстраивать защитную позицию и отстаивать свою правоту», — пояснила юрист.

Проще — через туроператора

Однако, по ее словам, более простым и достаточно универсальным механизмом становится бронирование турпродуктов у туроператоров.

«Проверить наличие туроператора в реестре легко, а в силу положений законодательства именно он несет ответственность за оказание услуг, включенных в турпродукт. Договорные отношения и легальные расчеты с ним тоже легко выстраиваются», — пояснила она.

По словам Марии Чапиковской, на данный момент практики привлечения турагента к ответственности в случае оказания туроператором небезопасных услуг нет — риски объективно снижаются. Бронирование у других контрагентов потребует дополнительной осмотрительности в выстраивании правоотношений, подтвердила юрист.

Вакуум регуляции

Вице-президент «Альянса туристических агентств», генеральный директор сети турагентств «Розовый слон» Алексан Мкртчян и вовсе сказал, что и туроператорам, и турагентам, и агрегаторам стоит держаться подальше от таких туров. «Они никогда не смогут проверить безопасность, у них нет для этого специальных знаний, чтобы проверять, сколько людей может кататься на лодке, какие меры безопасности должны быть на этом судне, какая лицензия у капитана, — пояснил эксперт. — Поэтому мой совет: продавать только то, что лицензировано — авиа-, железнодорожные билеты, туры, а не какие-то «покатушки», альпинистские программы, прыжки с парашютом. Держитесь от этого подальше».

Алексан Мкртчян также напомнил про историю «Спутника» и Александра Кима, которого признали виновным в организации нелегальной экскурсии по коллектору Неглинки, где погибли восемь человек. «Сколько он заработал на таких экскурсиях? Крохи. А сидит в тюрьме. Сколько вы заработает на продаже покатушек по льду Байкала? 1000-2000? А есть риск присесть на пять лет», — резюмировал эксперт.

Но, если не продавать такие туры, рынок не будет развиваться, а нелегалов станет больше. «Проблема в вакууме регуляции. Отдельные экскурсии у нас регулируются соответствующими законами и актами. Так для проверки безопасности надо проверять тип включенных транспортных средств. Для каждого будут свои требования — водный транспорт, колесный и т.п. Далее смотреть список мест посещения — здесь могут быть особые режимы посещения. Смотреть кто проводит экскурсию, кто сопровождает, какие к ним требования», — сказал генеральный директор «АтомсТревел» Аркадий Рутман.

По его словам, вместо «зонтничного» типа регулирования, когда безопасность услуги декларировал бы организатор, а свой статус бы подтверждал участием в реестре или даже СРО, у нас применяется «заплаточное» регулирование, когда мы перебираем все возможные варианты сочетания водный транспорт в таком-то регионе или в таких-то условиях с таким-то типом организатора.

«В результате постоянно система усложняется, нет какого-то простого признака безопасности услуг, например как «вклады застрахованы». Как туристам, так агентам и агрегаторам приходится применять индивидуальную экспертизу каждой отдельной услуги у каждого организатора. Все это приводит к тому, что рынок экскурсий тормозит в развитии», — пояснил он.