«Трансаэро» по-серьезному погрузится в турбизнес

Владельцы «Трансаэро» скупят для «Трансаэро Тур» туроператорские активы. Один из кандидатов на поглощение – «Южный Крест».

Владельцы «Трансаэро» скупят для «Трансаэро Тур» туроператорские активы. Один из кандидатов на поглощение – «Южный Крест».

 

 

Главная интрига выставки «Отдых-2011» оказалась связанной с туроператором «Трансаэро Тур»: собственники компании объявили в среду на пресс-конференции о своих планах увеличить объём бизнеса фирмы в три раза за ближайшие 5 лет, причем для этого будут куплены как минимум 2 сопоставимых по обороту с «Трансаэро Тур» туроператора. Вероятнее всего, что одним их них окажется «Южный Крест».

«Компания «Трансаэро Тур» работает в трех сегментах рынка – как туроператор, как продавец авиабилетов, и как грузоперевозчик. Причем за последние 5 лет объёмы бизнеса компании удвоились. По нашим оценкам компания входит в двадцатку крупнейших туроператоров России, в пятерку крупнейших грузоперевозчиков, и в десятку крупнейших тикитинговых компаний. Именно поэтому для нас этот актив ценен, и сейчас на фоне роста рынка мы решили его активизировать», - заявил Александр Плешаков, основатель и председатель совета директоров авиакомпании «Трансаэро», владелец туроператора «Трансаэро Тур».

Чтобы усилить «Трансаэро Тур», собственники решили укрупнить её с помощью поглощения нескольких уже успешных игроков, а также обновив руководящие кадры. Так, с понедельника новым гендиректором «Трансаэро Тур» стала Элионора Красовская, ранее не связанная с туристическим бизнесом, а её замом по туризму назначена дочь Александра Плешакова – Татьяна.
 
Любопытно, что «Трансаэро Тур» планирует поглотить не менее двух игроков туррынка, причем не все они будут туроператорами. «Сейчас мы ведем переговоры с несколькими туроператорами. Пока могу сказать только, что эти поглощения не будут покупками «за долги». Мы рассматриваем туроператоров только с пристойным финансовым состоянием и приличным менеджментом. Причем в обозримом будущем нами будет куплено как минимум более одной такой фирмы», - пояснил Александр Плешаков. При этом развивать планируется именно бренд «Трансаэро Тур», а судьба брендов купленных операторов будет решаться дополнительно после оценки их узнаваемости среди туристов. «Возможно, мы оставим их для нишевых продуктов в случае дифференциации нашего туристического бизнеса. При этом работа «Трансаэро Тур» будет сосредоточена на высокодоходных направлениях, например, на Сейшелах, Мальдивах, Карибском бассейне, Индонезии и т.п. А вот задачи развития массовых рынков мы не ставим», - добавил г-н Плешаков.
 
И хотя имена туроператоров, с которыми ведутся переговоры о поглощении, собеседник не назвал, некоторые подробности нам узнать удалось. Так, одним из возможных кандидатов на поглощение стал туроператор «Южный Крест».«Да, такие переговоры с нашей компанией ведутся», - подтвердил эту информацию корреспонденту инфогруппы «ТУРПРОМ» Максим Пашков, PR-директор «Южного Креста».
 
Информация о скупке владельцами «Трансаэро» туроператоров для укрупнения собственного туристического актива – компании «Трансаэро Тур», заставила понервничать других игроков рынка. И хотя Александр Плешаков особо подчеркнул на пресс-конференции, что авиакомпания «Трансаэро» будет блюсти баланс интересов всех своих партнеров-туроператоров, не выделяя преференциями «Трансаэро Тур», именно это опасение высказали корреспонденту инфогруппы «ТУРПРОМ» сразу несколько собеседников. «Боюсь, что этого им не удастся, и «Трансаэро Тур» будет более «равной» среди равных. Если это действительно случится, что перевозчик наверняка потеряет часть своей клиентуры среди туроператоров. Тем более что его главный конкурент в лице «Аэрофлота» не дремлет и готов «перебежчикам» предоставить дополнительные льготы», - пояснил руководитель одной из крупных туроператорских компаний, пожелавший остаться неназванным.

У крупных российских авиакомпаний простаивает каждый пятый самолет

«На крыле» 540 из 673 воздушных судов, посчитали эксперты

У крупных российских авиакомпаний простаивает каждый пятый самолет

У крупнейших российских авиакомпаний, на которые приходится почти весь пассажиропоток, этим летом простаивает 130 самолетов, или 19,3% парка, пишет «Коммерсант». При этом нормальным считается показатель в 10% для высокого сезона. Однако, учитывая санкции, источники издания называют цифры «неплохими» и радикального падения объема перевозок в этом году не ожидают. Однако, как ранее сообщали Profi.Travel эксперты, если для 2026 года бортов достаточно, то в 2027-м уже могут начаться проблемы.

На 28 июня у одиннадцати авиакомпаний, обеспечивающих более 90% всего российского пассажиропотока, не выполняют полеты 130 из 673 самолетов, подсчитало издание, исходя их данных Flightradar24 и других сервисов.

В десятипроцентный стандарт вписывается группа «Аэрофлот», в чьем парке 349 самолетов — из них не летают 37. Однако по перевозчикам, входящим в группу, простой бортов распределяется неравномерно. У самой авиакомпании «Аэрофлот» из 171 ВС не летают семь (4%): три из шести Airbus 320neo, один из 12 А330, один из семи А350. Также «на бетоне» два Boeing 777. В пресс-службе авиакомпании указали, что шесть самолетов находятся во временном хранении, по части из них ведутся подготовительные работы по возврату в эксплуатацию. Компания также использует два А330, которые взяла у iFly в «мокрый лизинг» (с экипажем).

У «России» не летает 22% парка, или 30 из 136 самолетов. Вне эксплуатации числятся шесть из восьми дальнемагистральных двухэтажных Boeing 747, шесть из десяти дальнемагистральных Boeing 777, один А319, а также 17 из 78 SSJ 100, десять из которых были припаркованы в течение 2022–2025 годов. Еще пять SSJ 100 встали на обслуживание в середине июня. Кроме того, два SSJ 100 выбыли из расписания 24 июня в связи с неисправностью двигателя. В «России» сообщили, что в летнем сезоне перевозчик планирует летать на 116 ВС (85% парка).

У «Победы» летом летают все 42 Boeing 737. В компании отметили, что их парк самый молодой на российском рынке, все самолеты задействованы в полетной программе, и там ожидают, что этот режим будет сохраняться.

Наибольшее количество самолетов, или треть парка, стоит у крупнейшей частной авиакомпании S7: 32 ВС семейства А320neo из-за проблем с двигателем и один Embraer. Всего у компании 104 пассажирских лайнера, и этим летом она планирует восстановить и ввести в эксплуатацию два Airbus, полученных от Red Wings.

В «Уральских авиалиниях» из 51 самолета не летают десять, в том числе все восемь А321neo и по одному А320 и А321 с января и апреля, соответственно. В компании уточнили, что планируют до конца года осуществлять перевозки на 42 ВС. У Utair из 59 самолетов «на бетоне» остаются девять, семь из которых встали с 2023 по 2025 год. У Nordwind летом вне эксплуатации 44% парка, или 12 из 27 самолетов. Из пяти дальнемагистральных А330 «на крыле» остаются два, из четырех Boeing 777 летает один.

В Smartavia не летают 3 из 13 машин (23%): в 2025 году встали оба А320neo, с апреля — Boeing 737. «В рамках летнего расписания Smartavia планирует эксплуатировать все ВС в парке, за исключением тех периодов, в которые самолеты должны проходить плановый техосмотр»,— сказали в компании. У Red Wings из 26 самолетов стоят пять. Из трех Boeing 777 летает один, из 20 SSJ 100 два стоят уже несколько месяцев, третий отстранили от полетов из-за проблем с двигателем 18 июня. В компании уточнили, что летом планируют задействовать 22 ВС.

У чартерной Azur Air, с которой сняли ограничения, «на крыле» остаются 6 из 23 самолетов — простаивает 74% парка. У «Азимута», который делит с Azur Air десятое место по числу перевезенных пассажиров, стоит пятая часть флота: 4 из 19 SSJ 100.

Эксперты прогнозируют ухудшение ситуации с задействованными в полетах лайнерами с 2027 года в связи с устареванием ВС и истекающими ресурсами, особенно SSJ 100.

Радикального сокращения пассажиропотока, связанного с исправностью парка, по итогам этого года не предвидится, говорит исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Основными определяющими факторами, по его словам, останутся частота, с которой будут закрываться аэропорты из-за «Ковров», и стабильность топливообеспечения. В то же время, отмечает эксперт, в 2027 году объемы поставок новых отечественных самолетов не компенсируют выбытие парка, и шансов успеть с анонсированной заменой импортного двигателя на SSJ 100 к этому сроку нет.

Ранее эксперты подтверждали Profi.Travel, что в 2027-2028 годах постепенно может возникнуть дефицит самолетов. По их предположениям, решить его возможно — с помощью каботажа, мокрого лизинга и расширения международной перевозки при взаимодействии с иностранными авиакомпаниями. Однако сейчас к проблемам, связанным с санкциями, добавились и топливные. Авиакомпании уже предупредили о возможном подорожании билетов и сокращении полетных программ.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Туроператор поменял город прилета: на что есть право у туриста?

Обязана ли компания вернуть ему 100% стоимости тура в случае отказа от поездки

Туроператор поменял город прилета: на что есть право у туриста?

Туроператор изменил полетную программу: вместо Сочи Nordwind теперь будет летать в Сухум. При этом часть туристов, действительно, собиралась из российского аэропорта добираться до Абхазии, другие планировали отдых именно в Сочи. Всем предложили замену: перелет трансфер из Сухума. Юрист рассказала Profi.Travel, могут ли в такой ситуации клиенты отказаться от тура и вернуть все средства, если новый вариант перелета их не устраивает.

«Маршрут путешествия считается существенным условием договора, его изменение должно быть согласовано, — пояснила юрист «Альянса туристических агентств» Мария Чапиковская. — Туроператор, исходя из того, что изменились обстоятельства, вправе предложить изменить условия договора, но турист не обязан на них соглашаться. Если он против, то может потребоваться возврата средств и компенсации убытков».

Напомним, между аэропортом Сухума и Сочи примерно 150 км, а пересечение наземной границы между Россией и Абхазией может занимать довольно длительное время.

Если турист изначально направлялся в Сочи, то он приобрел турпродукт в сфере внутреннего туризма, пересечения границ не предполагалось, подчеркнула юрист. Необходимость посещения другой страны меняет не только маршрут, но и другие условия путешествия. Появляются дополнительные сложности по пересечению границы. Например, туриста могут не выпустить из страны из-за долгов. Причем решение об этом может появиться и накануне, и во время путешествия. То есть, туриста могут не посадить на рейс еще в России, а могут и не впустить в Абхазию для обратного перелета. Какие-то туристы могут относиться к категории невыездных, и решение отдохнуть в Сочи могло быть продиктовано именно этим.

«В этой ситуации одностороннее изменение без согласования не допускаются. Турист вправе требовать возврата всех средств без учета ФПР», — подчеркнула Мария Чапиковская.

Часть курортов Абхазии также находятся ближе к Адлеру, чем к Сухуму. Однако насколько здесь изменение маршрута можно назвать существенным, вопрос уже индивидуальной оценки ситуации, подчеркнула юрист. «Например, если туристы и направлялись в Абхазию, то маршрут в целом не меняется. Возможно, длительность трансфера увеличилась, однако вряд ли это логично трактовать как существенное изменение условий. Если же турист изначально направлялся в Сочи, то приобретался турпродукт в сфере внутреннего туризма, пересечения границ не предполагалось», — сказала она.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Статьи по теме