Перевозчик не должен за сезон допустить более 7% задержек рейсов на два часа и дольше.

Очередная страшилка зреет в коридорах Минтранса. По сведениям «Коммерсанта», ведомство подготовило документ, регламентирующий допуск авиакомпаний к выполнению международных полетов. Для чартерных программ в пресловутом 92-м приказе сохраняется условие их согласования с назначенными перевозчиками (правда, с послаблениями, сделанными в июле прошлого года). А вот чтобы заявиться на новом регулярном маршруте, перевозчик не должен иметь долгов перед государством, топливными комплексами и за аэронавигационные услуги. Но главное – авиакомпания не должна за сезон допустить более 7% задержек рейсов на два часа и дольше. Достаточно заглянуть на сайт Росавиации, ежемесячно публикующей сведения о задержках, чтобы понять: миссия невыполнима. Например, в августе 7-процентный барьер преступили восемь перевозчиков. Еще пять балансировали на грани. Что касается финансовых критериев, то им не соответствуют, если верить той же Росавиации, более 20 компаний. Ни у кого не вызывает сомнений, что предложения будут рассмотрены в ближайшее время – до перехода на зимнее расписание остается всего месяц.

Однако, например, гендиректор «ВИП Сервис» Дмитрий Горин, входящий в рабочую группу при Росавиации, рассматривающей этот вопрос, уверен, что итоговый документ все-таки будет сильно отличаться от «исходного» варианта. «Действительно, сейчас проводится ревизия в авиаотрасли, направленная на усиление мер безопасности полетов. Но в целом Минтранс идет по пути демократизации «воздуха», в том числе и в части разрешительной системы, постепенно приводя ее в соответствие с международными нормами. Кроме того, в рабочую группу (а решающее заседание, действительно, пройдет в первых числах октября) входят и представители авиакомпаний. Думаю, консенсус будет найден», – рассказал эксперт. Начальник отдела авиаперевозки «Невы» Сергей Бураков считает, что предложения разрешать или нет по таким критериям, как число задержек и долги перевозчиков, не выдерживают критики. «Любая динамично развивающаяся компания в кредитах – на увеличение и обновление парка, совершенствование структуры. Что касается задержек, то их Росавиация считает «скопом», не разбираясь в причинах. А это в условиях России может быть и погода, и сбои аэропортовых служб, и техническое состояние. Вот если бы авиавласти инициировали госпрограммы по совершенствованию инфраструктуры, технического контроля, переподготовке летчиков, это было бы правильно», – высказал свое мнение эксперт.