Нет отпечатков пальцев – нет Шенгенской визы

Консульские правила изменяются из-за введения Единой визовой информационной системы — VIS, которая начала работать с 11 октября этого года

Консульские правила изменяются из-за введения Единой визовой информационной системы — VIS, которая начала работать с 11 октября этого года

Чтобы получить шенгенскую визу, придется проходить дактилоскопию. Первыми к системе будут подключены страны Северной Африки, Ближнего Востока и Азии. Российских граждан это коснется в 2014 году.

Консульские правила изменяются из-за введения Единой визовой информационной системы — VIS, которая начала работать с 11 октября этого года. От соискателей будут требовать не только отпечатки пальцев, но и цифровые фотографии, анкетные данные, информацию о ранее выданных визах.

В Еврокомиссии утверждают, что использование биометрических данных ускорит процедуру выдачи виз. Еврокомиссар по внутренней политике Сесилия Мальмстрем пояснила, что благодаря системе VIS сотрудникам консульских служб будет проще проверять документы, которые граждане сдают для получения разрешения на въезд в Шенгенское пространство. Поэтому желающие погостить в этих странах иностранцы, по ее словам, только выиграют от новых, более прозрачных правил.

По данным Еврокомиссии, сейчас консульства государств шенгенской зоны выдают около 13 млн. виз, с введением же новой системы «пропускная способность» диппредставительств увеличится. Кроме того, как говорится в сообщении Еврокомиссии, эффективнее станут и на границах: для того чтобы установить личность въезжающего и подлинность его визы, потребуется «лишь несколько кликов». Это остановит мошенников, пытающихся использовать поддельную или чужую визу.

Брать отпечатки пальцев начнут у граждан Алжира, Египта, Ливии, Марокко, Туниса и Мавритании: консульства в этих странах первыми подключают к VIS. Чуть позже единая информационная система заработает в консульствах Израиля, Иордании, Ливана и Сирии. Затем к VIS подключат страны Персидского залива: Афганистан, Бахрейн, Иран, Ирак, Кувейт, Оман, Катар, Саудовскую Аравию, Объединенные Арабские Эмираты и Йемен. В России система должна заработать к 2014 году.

В Еврокомиссии утверждают, что процедура сбора отпечатков пальцев будет «простой, быстрой и ненавязчивой». Проходить процедуру заявителю придется раз в пять лет. По истечении этого срока отпечатки удалят из базы, и дактилоскопию нужно будет повторить.

«Если отпечатки пальцев можно будет сдавать в визовых центрах европейских государств, то никаких сложностей с этим не будет. Такие центры есть в большинстве регионов России», - говорит руководитель визового отдела BSI group Светлана Костусик. Но если процедура будет производиться только в консульствах, многие россияне могут отказаться от поездок в Европу. «Для людей из регионов переезд в Москву подчас соизмерим по цене со стоимостью путевки», – поясняет Светлана Костусик. Поэтому «пляжные» туристы могут переориентироваться на безвизовые направления, например, Египет и Турцию.
Эксперты вспоминают, что в свое время необходимость прохождения процедуры дактилоскопии была введена Великобританией. «Конечно, сначала был заметен некоторый спад туристического потока. Но у Британии широкая сеть визовых центров, где туристы могут сдать отпечатки пальцев. Поэтому поток быстро восстановился в прежнем объеме», - отметила Светлана Костусик.

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

Статьи по теме