Крупнейший на сегодняшний момент оператор паромных перевозок между Петербургом и странами Балтии — компания ООО «Ст. Питер Лайн Рус» хочет получить в управление новый порт на Васильевском острове «Морской фасад». Владельцы компании-перевозчика уже обратились с этой инициативой к губернатору Георгию Полтавченко, депутатам Законодательного собрания и даже в Министерство транспорта РФ. Они просят власти выделить им более 55 млрд рублей на развитие бизнеса. Любопытно, что в прошлом году паромы St. PeterLine покинули порт «Морской фасад» из-за того, что управляющая компания не позволила перевозчику доставлять в морские ворота города кроме пассажиров еще и грузы.

Инициативу передать новый пассажирский порт, построенный на намывных территориях Васильевского острова, в управление компании St. Peter Line на заседании Законодательного собрания 25 января озвучила фракция «Яблоко». Депутаты сообщили, что владельцы компании обратились к губернатору с целью получить порт «Морской фасад» в свои руки. В своем запросе на имя губернатора «яблочники» просят городские власти отказать коммерческой компании и не передавать порт под ее управление и, тем более, не субсидировать ее деятельность, как этого добиваются собственники.

Как сообщил «Фонтанке» депутат фракции Максим Резник, когда ему стало известно о том, что St. Peter Line намеревается получить пассажирский порт в свое управление, у него появились опасения, что терминалы сооружения будут сразу же переоборудованы для принятия грузов. Владельцы компании, напомним, убеждены, что в противном случае развитие паромных линий из Петербурга становится невыгодным. В St. Peter Line считают, что только перевозка автопоездов паромами Петербург-Хельсинки и Петербург-Стокгольм (на паромах Princess Maria и Princess Anastasia) могут сделать эти линии прибыльными и в целом двинуть саму отрасль туризма вперед.

Жители Васильевского острова и депутаты думают иначе. «Яблочник» Борис Вишневский заявил «Фонтанке», что всегда был ярым противником организации грузового сообщения в пассажирском порту. «Я считаю перепрофилирование порта недопустимым. Это противоречит интересам жителей, которые не желают видеть у себя под окнами потоки фур», — отметил депутат.

Максим Резник добавляет также, что передача порта в руки одного перевозчика угрожает принципам конкуренции. «Я сомневаюсь, что St. Peter Line, если получит в управление порт, предоставит другим компаниям равные права на пользование терминалами», — говорит народный избранник. «Яблочники» также против того, чтобы городские власти субсидировали деятельность частной структуры.

Как стало известно «Фонтанке», депутатский запрос, который отправили «яблочники» в связи с инициативой ООО «Ст. Питер Лайн Рус», возник после того, как в декабре прошлого года губернатору поступило письмо от председателя совета директоров паромной компании господина Евстратикова. Из письма, оказавшегося в распоряжении «Фонтанки», следует, что паромная линия из Петербурга сейчас работает ниже уровня рентабельности. И основные трудности у перевозчика возникли из-за невозможности использовать пассажирский порт для перевалки грузов. В связи с этим, компания предлагает градоначальнику «в кратчайшие сроки» рассмотреть вопрос о предоставлении им возможности перевозить через пассажирский порт накатные грузы. St. Peter Line также выражает готовность стать управляющей компанией порта, чтобы развивать на его мощностях новые линии.

В обмен на это «выгодное предложение» компания предлагает предоставить им городские субсидии, а также поддерживать их на протяжении не менее 3 лет, а также избавить компанию от портовых сборов и иных платежей в низкий сезон — с октября по май. Частная структура, кроме этого, предлагает за счет городского бюджета провести масштабную рекламную кампанию, рассказать иностранным туристам (в Финляндии, Швеции, Германии, Эстонии) об услугах, которые предлагает St. Peter Line для привлечения дополнительного потока туристов.

Перевозчик просит губернатора в ближайшее время решить эту проблему, а в противном случае угрожает закрыться и уйти с рынка, тем самым лишив Петербург паромного сообщения.

Как стало известно нашему изданию, губернатор пока на это обращение не ответил. Возможно, депутатский запрос заставит Полтавченко высказать свою позицию.

В самой компании ничего сверхъестественного в своей инициативе о смене управляющей компании пассажирского порта не видят. Как рассказал «Фонтанке» генеральный директор St. Peter Line Игорь Глухов, такой вариант вполне успешно реализован во многих иностранных портах, которыми управляют крупные перевозчики, для которых, в свою очередь, этот порт является портом приписки. «Мы хорошо знаем проблемы порта, сейчас он фактически простаивает из-за повышенных тарифов и недостаточного количества услуг. Если сейчас не взяться за его развитие, то он попросту закроется, — считает Глухов. — Мы же намерены развивать паромное и круизное сообщение, увеличивать турпоток. Хотим создать линии Петербург-Сочи и Петербург-Лондон, возродить паромное сообщение с Таллином».

Относительно вопроса о конкуренции перевозчиков в порту, если управлять им будет St. Peter Line, Глухов обещает, что не будет чинить препятствий для других операторов. «Мы сами за здоровую конкуренцию и будем рады приходу в порт других перевозчиков», — уверяет бизнесмен.

Представители туриндустрии пока не знают, как реагировать на эти заявления. Глава Северо-Западного представительства Российского союза туриндустрии Сергей Корнеев сообщил, что вопрос о перемене управляющей компании в порту не может решаться запросто. «Это требует большого анализа, проработки. Нужно взвесить все за и против, прежде чем что-то решать», — говорит Корнеев. Он также отказался комментировать текущую деятельность порта «Морской фасад».

А вот гендиректор туристической фирмы «БалтЭкспресс» Анатолий Новиков полагает, что вообще не следует отдавать городской порт в руки частной компании. «Если бы St. Peter Line построил его сам, для своих судов, то это другое дело. А поскольку это городской актив, то и распоряжаться им должен город», — полагает бизнесмен.

В управлении Антимонопольной службы Петербурга оказались не в курсе инициативы St. Peter Line. Однако, как прокомментировал «Фонтанке» глава УФАС Олег Коломийченко, за право получить что-либо от городских властей частная компания должна побороться. «Я считаю, что на управление портом должен быть объявлен конкурс. Такой же вариант должен использоваться и при назначении каких-либо субсидий на осуществление деятельности по перевозке пассажиров», — отметил он.

Любопытно, что компания Игоря Глухова, которая, по его же словам, сейчас испытывает финансовые трудности в связи с осуществлением нерентабельного паромного сообщения, имеет грандиозные планы на будущее. В частности, в декабре, параллельно с письмом к губернатору, Игорь Глухов отправил запрос заместителю министра транспорта Виктору Олерскому.

Как пишет бизнесмен, компания ООО «Ст. Петер Лайн Рус» (в которую, кроме оператора St. Peter Line, входит также агент ЗАО «Инфлот ВолдВайд» и ИК «Ренорд») вынашивает проект по созданию российского национального оператора пассажирских перевозок на Балтийском, Черном и Белом морях, а также в регионе Дальнего Востока с общим пассажиропотоком до 3 млн пассажиров к 2025 году.

На выполнение этого амбициозного плана компании требуется 600 млн рублей в 2012–2013 годах на поддержание существующих линий, 6,5 млрд рублей на развитие круизного судоходства в порту Сочи, а также 20 млрд рублей на строительство новых паромов для Балтийского моря и 30 млрд — для новых судов, которые пойдут в Черное море. Компания надеется, что государство не откажет ей в помощи. Настолько, что уже даже провела предварительные переговоры о строительстве судов с финской компанией STX со сроками поставки в 2014–2015 годах. «К строительству нового флота целесообразно привлечь структуры Объединенной строительной компании»», — отмечает Глухов в своем письме к Олерскому.

Напомним, что сейчас St. Peter Line является фактически монополистом паромного сообщения между Петербургом и странами северной Европы. Компания является также оператором до 80% круизных перевозок. В прошлом году она отказалась от услуг нового петербургского порта «Морской фасад» и перевела свои паромы на Морской вокзал. Основной причиной ухода перевозчика стал запрет Управляющей компании «Морской фасад» (является дочерней структурой строителя порта и намывных территорий в западной части Васильевского острова — компании «Терра Нова») перевозить через терминалы порта не только пассажиров, но и грузы. В УК «Морской фасад» заявили, что частичная загрузка мощностей порта накатными грузами возможна только после строительства в районе порта развязки Западного скоростного диаметра. Структура считает, что поток фур на Васильевском острове может ухудшить экологическую обстановку в районе и снизить привлекательность нового порта у иностранных туристов.

Отметим, что сейчас порт «Морской фасад» на 100% принадлежит городу. Правительство оплатило его строительство. Сумма городских инвестиций в проект составила 7,9 млрд рублей. По данным УК «Морской фасад», в прошлом году в порт прибыло 417 тысяч круизных пассажиров. В порт было сделано 220 судозаходов. В 2011 году порт принес в городскую казну 200 млн рублей налогов.