St. Peter Line не пускают в новый пассажирский порт?
Паромный оператор St. Рeter Line рассчитывает в 2012 г. перевезти на 40% больше туристов, чем в прошлом году…
Единственный российский паромный перевозчик, работающий в Петербурге, — судоходная компания St. Рeter Line, обслуживающая две линии, соединяющие Северную столицу с Хельсинки, Стокгольмом и Таллином, планирует увеличить перевозку пассажиров в 2012 г. на 40% по сравнению с 2011 г., до 700 тыс. человек. И эта отметка может стать пределом для компании.
Дальнейший рост пассажиропотока ограничивает пропускная способность Морского вокзала, где причаливают паромы компании «Принцесса Мария» и «Принцесса Анастасия» вместимостью около 2,5 тыс. пассажиров каждый.
«У меня вызывает большие сомнения, что мы сможем провести через Морской вокзал больше 700 тыс. человек», — говорит генеральный директор
«Все это отпугивает туристов, мало кому захочется еще раз поехать в Петербург», — резюмирует Игорь Глухов.
В 2009 г. в Петербурге запущен новый современный пассажирский порт «Морской фасад», оборудованный большим количеством пунктов пропуска. Паспортный контроль, по словам Серика Жусупова, президента
Однако пассажиров в порту немного, он может пропускать 1,7 млн человек в год, но пока загружен лишь на четверть, большую часть времени в году современный терминал простаивает.
Очевидно, что объединение возможностей нового порта и усилий паромного оператора принесло бы пользу обоим. Порт стал бы работать круглогодично, а St. Рeter Line повысил бы привлекательность своих маршрутов. Однако такая возможность у них появится нескоро, поскольку паромы компании перевозят не только людей, но и грузы. Последние, по словам Глухова, приносят 15% дохода, и отказываться от этих денег компания не намерена, так как перевозки сразу же станут нерентабельными.
В свою очередь, «Морской фасад» не готов обрабатывать грузы. По словам Серика Жусупова, изменить статус порта может только его собственник, то есть правительство Петербурга. Оно готово рассмотреть эту возможность и сделать порт
К этому моменту про St. Рeter Line граждане могут уже забыть, не исключает Игорь Глухов. Он неоднократно обращался в Смольный, требуя, чтобы его компанию пустили в новый порт, но безуспешно.
Еще несколько лет назад, открывая первую линию с Хельсинки, Глухов питал надежды наращивать количество паромов и наладить сообщение с Германией. Но реальность оказалась суровой, дополнительных паромов не появилось, а о линии с Германией пришлось забыть, хотя направление Петербург — Росток могло бы пользоваться высоким спросом.
«Летом на линии Хельсинки — Росток было очень много российских пассажиров, путешествующих на автомобилях», — говорит директор по маркетингу Tallink Silja в России Анатолий Завгородний. Но в целом линия с Германией приносила большие убытки
Примеров того, как в Петербурге открывались паромные линии и вскоре закрывались, множество. Одна из самых последних и ярких историй — с паромом Fantaasia эстонской компании Tallink. Она запустила линию Петербург — Хельсинки весной 2004 г., но не проработала и года. «Причина закрытия линии в низкой загрузке. Российские туристы тогда ездили мало. Из общего числа пассажиров 70% были иностранцы», — вспоминает Анатолий Завгородний. Но, несмотря на накопленные к концу 2004 г. убытки ($5 млн), владельцы намеревались развивать линию. Поводом для того, чтобы закрыть сообщение, по словам Анатолия Завгороднего, послужило поведение руководства Морского вокзала. В канун католического Рождества оно в одностороннем порядке подняло тарифы на услуги порта.
