Главный туристический закон туристической отрасли принят окончательно

Государственная Дума 25 апреля приняла в третьем окончательном чтении проект закона «Об основах туристской деятельности в РФ»...

В среду Госдума приняла в третьем окончательном чтении новую редакцию закона о туризме, а уже в пятницу его одобрит Совет Федерации, после чего документ поступит на подпись президенту. Что же он сулит участникам туристического рынка, насколько возрастут их расходы? Эксперты попытались оценить такие расходы, чтобы понять, кому на Руси станет жить легче, а кому тяжелее. Впрочем, ряд участников рынка не восприняли новый закон принципиально, в связи с чем АТОР пообещал даже оспорить его в Конституционном суде.

 

«Для туроператора с оборотом до 100 млн рублей фингарантии останутся прежними – на уровне 30 миллионов рублей, однако дополнительно им придётся платить 100 тыс. рублей в год в компенсационный фонд. Именно в этом и есть самая большая проблема. Для таких операторов возникает непропорционально большая финансовая нагрузка, тем более, что у них нет таких рисков, как у чартерников», - пояснил отрицательный момент нового закона Юрий Барзыкин, вице-президент Российского Союза Туриндустрии (РСТ). А вот для более крупных туроператоров в расчете на их обороты новая финансовая нагрузка не будет столь значительной, отметил эксперт. «Затраты на фонд в среднем на одного туриста получаются в 30-35 рублей. Для сравнения, в Великобритании на каждый тур такие расходы составляют 2.5 фунта, т.е. у нас меньше. В любом случае, на стоимости путевок это не отразится. Что касается затрат на фингарантии, то для туроператоров со средним оборотом в 100-300 млн рублей финобеспечение даже понизилось с 60 до 30 млн рублей. Для туроператоров с оборотом до 800 млн рублей финобеспечение также по факту понизилось. А вот для туроператоров с оборотом свыше 1 млрд оно стало выше - 12%, т.е. при обороте в 1 млрд оно составит 120 млн. Как раз это и была зона риска неисполнения обязательств. Например, «Капитал Тур» имел оборот в 5 млрд, а «Ланта-тур» - оборот в 3 млрд. В обоих случаях размер покрытия существенно не дотягивал до необходимого уровня», - пояснил Юрий Барзыкин.

В тоже время новоиспеченному закону нашлись непримиримые противники, готовые идти до конца в борьбе с этим документом. «АТОР не может согласиться со  скоропалительной    подготовкой решения о создании компенсационного фонда в  виде негосударственной некоммерческой организации, объединяющей в себе  всех туроператоров в сфере выездного туризма. Реализация этой идеи на практике без тщательной проработки всех альтернативных вариантов, а также без учета  возможных негативных  социально-экономических, организационно- правовых и  иных последствий для  национальной туристской индустрии и потребителей  может кардинально негативно изменить ситуацию на туристском рынке», - заявили в Ассоциации Туроператоров России. По мнению АТОР механизм экстренной помощи туристам должен удовлетворять  следующим принципам: 1) оперативность и доступность для туристов; 2) подконтрольность гражданскому обществу  и государству; 3) профессионализм и   компетентность руководителей и специалистов, участвующих в обеспечении предоставления туристам экстренной помощи; 4) компактность и  экономичность  организационной структуры, обеспечивающей  предоставление туристам экстренной помощи; 5) соразмерность затрат на обеспечение функционирования данного механизма его целевому назначению, эффективности и результативности деятельности по оказанию экстренной помощи; 6) прозрачность процедуры формирования и использования средств компенсационного фонда, в том числе принятия  органами  управления соответствующих решений; 7) соответствие международным стандартам. Предложенный же законопроектом путь решения проблем российских туристов не отвечает ни одному из вышеперечисленных пунктов, уверены в Ассоциации.
По словам первого вице-президента АТОР Владимира Канторовича, правовая неопределенность и последствия этого законопроекта для рынка могут быть разрешены судебным органом Конституционного контроля. «Мы рассматриваем возможность подачи жалобы в Конституционный суд», - подчеркнул г-н Канторович.

У берегов Пхукета разлилась нефть: есть ли угроза пляжам?

У побережья Таиланда затонуло судно с опасным грузом

У берегов Пхукета разлилась нефть: есть ли угроза пляжам?

В Таиланде ликвидируют последствия разлива нефти в Андаманском море. В субботу у Пхукета, примерно в 6 км от мыса Лаем-Пхромтхеп, затонуло грузовое судно, сообщает Bangkok Post. Воздушная разведка зафиксировала нефтяное пятно, растянувшееся на запад примерно на 7,2 км, шириной около 1,6 км. Пока следов загрязнения на побережье Пхукета не обнаружено. Эксперт рассказал Profi.Travel, есть ли опасность для популярных пляжей острова.

Власти оценили ситуацию как серьезную — она может нанести ущерб экологии и создать риски для судоходства. В воскресенье был сформирован оперативный штаб. Его задача — координация служб, локализация утечки и восстановление нормальной обстановки.

Приоритетные меры включают сбор контейнеров, предотвращение новых выбросов нефти, буксировку объектов в безопасные районы и экологическую оценку последствий.

По информации военных моряков, пишет РИА «Новости», мазутное пятно пока сдвигается в западном направлении, в сторону от Пхукета.

«Мыс Промтеп, близ которого это произошло, находится на юге Пхукета. Ветер сейчас такой, что в принципе нефтяное пятно от судна локализовано и оно отдаляется от пляжных зон именно Пхукета», — рассказал Profi.Travel владелец тайской принимающей компании Travely, член Российского союза туриндустрии Павел Неон.

При этом от Промтепа отправляется множество судов к островам, в том числе на Пхи-Пхи, добавил он. «Власти следят за происходящим, установили ограждения в море, разлили дисперсант для предотвращения экологической опасности, поднимают контейнеры, упавшие с судна. Ситуация под контролем», — пояснил он.

Только важное. Только для профи.

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

Авиакомпании начинают отменять рейсы на Кубу

Самолет «России» сегодня отправился в Гавану без пассажиров

Авиакомпании начинают отменять рейсы на Кубу

Девять аэропортов Кубы месяц не будут заправлять самолеты, в стране начался дефицит топлива Jet A-1. Соответствующее заявление опубликовано на сайте аэропорта Гаваны, пишет CiberCuba. Ограничения в том числе коснутся аэропортов Варадеро, Кайо-Коко, Ольгин, куда летают чартеры из России. Рейсы «России» и Nordwind между Шереметьево и Варадеро, Кайо-Коко выполнялись и сегодня планируются по расписанию. Однако самолет «России» вылетел сегодня утром в Гавану без пассажиров. Авиакомпания Conviasa с 22 февраля отменяет рейсы из Петербурга в Варадеро, вылеты Nordwind пока намерены выполнять по плану.

«Ближайший рейс Nordwind в Варадеро в среду на сегодняшний день планируется по расписанию», — сообщила Profi.Travel генеральный директор компании «Пегас Туристик» Анна Подгорная.

При этом с рейсами в кубинскую столицу уже наблюдаются проблемы. Самолет «России» из Москву в Гавану SU 6849 вылетел, по словам турагентов, без пассажиров. туристы уже сидели в салоне, лайнер готовился к взлету, когда пилоты попросили покинуть самолет. Борт улетел с задержкой на 5 часов. Вероятнее всего, его планируют задействовать для вывоза тех туристов, которые сейчас находятся на Кубе.

По информации аэропорта, обратный рейс из Гаваны SU 6850 задерживается в аэропорту кубинской столицы на те же 5 часов — до 22:00 мск (14:00 по местному времени).

Энергетический кризис на Кубе сказывается не только на авиаперелетах, но и на инфраструктуре. Некоторые отели не могут принимать гостей и закрываются — туристов переселяют в другие объекты. Турагенты приводят примеры замен: вместо Resonance Blu Santa Lucia их клиентов заселяют в Brisas Santa Lucia. Закрыться пришлось и популярным «пятеркам», таким как Domina Marina Varadero и Paradisus Varadero.

При этом, как пишет ТАСС со ссылкой на пресс-службу РСТ, сейчас на Кубе находятся около 4 тыс. организованных туристов из России, ситуация с возвращением — стабильная, рейсы выполняются.

На прошлой неделе турагентства сообщали Profi.Travel, что часть туристов поставили на паузу бронирования Кубы из-за заявлений и указа президента США Дональда Трампа о введении чрезвычайного положения из-за исходящей от Кубы угрозы.

Напомним, ранее на Кубе уже возникали энергетические кризисы. Например, в конце 2024 года проблему с дозаправкой самолетов удалось решить. Тогда предполагалось, что рейсы придется совершать с посадкой в Каракасе. Но сейчас из-за конфликта Венесуэлы и США российские перевозчики перестали летать в эту страну. В 2024 году, когда блэкаут также усложнял прием туристов, россиян тоже переселяли из некоторых гостиниц, отели обеспечивали генераторами.

Только важное. Только для профи.

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

Статьи по теме