Единый реестр туроператоров: перезагрузка

В четверг, 19 июля Ростуризм опубликовал новую версию Единого реестра туроператоров. Все компании, которые должны были увеличить свои ФИГи, сделали это...

В четверг, 19 июля Ростуризм опубликовал новую версию Единого реестра туроператоров. Все компании, которые должны были увеличить свои ФИГи, сделали это.

 

В четверг, 19 июля Ростуризм опубликовал новую версию Единого реестра туроператоров, включающую те компании, которые вынуждены были увеличить свои фингарантии в соответствии с новым Законом о туризме. Сенсации не произошло — все 45 туроператоров, которые должны были это сделать, перестраховаться успели.

«Обновленный реестр туроператоров нами опубликован, исключенных из него компаний нет. Всего в списке туроператоров, имеющих финансовое обеспечение в размере 100 и более миллионов рублей — 45 фирм», — сообщила корреспонденту инфогруппы «ТУРПРОМ» Изо Арахамия, руководитель правового управления Ростуризма. При этом туроператоров, у которых фингарантии превышают 100 млн, набралось 12 компаний. Самое большое финансовое обеспечение из них имеет турфирма Нева — 442 миллиона рублей, выданное СК «Согаз». На втором месте — ещё один туроператор из Петербурга — туркомпания «Верса», получившая фингарантии на сумму в 351 млн рублей у страховой компании ВСК. А третье место досталось также питерскому туроператору «Солвекс Турне», который застраховал свою ответственность на 298 млн рублей, причём также в «ВСК».

Перечислим полный список наиболее крупных туроператоров по версии Ростуризма в том порядке, в каком они фигурируют в реестре, опубликованном 19 июля: Атлас (100 млн), Русский Экспресс (100 млн), Нева (442 млн), Пактур (105 млн), Нико-Тур (100 млн), Меридиан-Экспресс (100 млн), Coral Travel (100 млн), Интрэвел-Столешники (100 млн), TEZ-tour (100 млн), Море-Тревел (100 млн), Пегас-Туристик (164 млн), Санмар-Тур (100 млн), Солвекс-Трэвэл (100 млн), Агентство Путешествуй! (100 млн), Асент Трэвел (161 млн), Астравел (100 млн), Библио-Трэвел (100 млн), Ванд Интернэшнл Тур (137 млн), Верса (351 млн), Данко Трэвел (109 млн), Изис Трэвел (100 млн), Интурист (100 млн), КВТ руст (122 млн), КПМ Групп (100 млн), КонстатнтЛайн (100 млн), Мегаполюс Групп (100 млн), Музенидис Трэвел (100 млн), Натали Турс (100 млн), НТК Интурист (100 млн), Пакс-Интер (100 млн), Пегас (128 млн), Пять Звезд (100 млн), S7-Тур (100 млн), Санрайз-Тур (100 млн), ТТ-Трэвел (105 млн), Тур Парад (100 млн), Фонд Мира (100 млн), Арт-Тур (100 млн), Туртранс-Вояж (100 млн), Фест (100 млн), Фостур-Рус (100 млн), Южный Крест (120 млн), Лабиринт (100 млн), Солвекс-Турне (298 млн), Интурист Магазин Путешествий (100 млн).

«Те туроператоры, договор страхования которых не изменился — не увеличивали объемы своих фингарантий. Дело в том, что в своих бухотчетах, которые были представлены ими Ростуризму в качестве уточненных данных, они показали оборот лишь по сфере выездного туризма, что и требует новый закон. Поэтому многие крупные операторы так и не увеличили свои фингарантии, либо увеличили их незначительно», — пояснила список Изо Арахамия. Примечательно, что долгожданное письмо Минфина, обещавшее определить туроператорам базу для страхования по фингарантиям, ситуацию так и не прояснило. «Письмо из Минфина пришло, но достаточно расплывчатое. Фактически они предлагают выводы из него сделать нам самим. В итоге никакого конкретного результата от него не было», — добавила собеседник.

Отметим, что опубликованный список туроператоров с наиболее крупными фингарантиями не стал неожиданным для экспертов. «С реестром ничего неожиданного не случилось. Другое дело, что туроператорам пришлось предпринять серьезные усилия для того, чтобы переоформить финансовое обеспечение. Вся эта история со всей очевидностью показала, что ни страховой рынок, ни сами крупные туроператоры не были готовы к таким нововведениям. Российские реалии таковы, что страховой бизнес старательно избегал столь крупных рисков. Поэтому туроператорам пришлось искать способы застраховать эти риски, в том числе разделив сумму между несколькими юрлицами, объединенными одним брендом», — отметили в юридическом агентстве «Персона Грата».

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

Статьи по теме