Минтранс делит международные маршруты

Под угрозой в том числе и туристические программы.

С апреля 2012 года международные перевозчики не могут согласовать в Федеральном агентстве автомобильного транспорта (структура Минтранса) ни одного нового маршрута. Всему виной приказ Минтранса от 26 апреля, который утвердил новый регламент их получения. Теперь невозможно получит ни одного маршрута без предъявления действующего договора с автовокзалом. Но автовокзалы всегда заключают договора только при наличии согласованного с министерством паспорта маршрута.

 

«На практике, в руки автовокзалов теперь передана разрешительная функция, что исключает условия добросовестной конкуренции на рынке перевозок. За счет этих полномочий у автовокзалов появляется возможность отдавать преференции одним перевозчикам и создавать помехи для работы других», — уверен Артем Манукян, генеральный директор ООО «Амрон» (работает под брендом Ecolines). Компания обслуживает более 10 международный маршрутов, соединяющих Петербург и Москву с Украиной, Белоруссией, Латвией, Литвой, Польшей и Эстонией. Традиционно автобусы  Ecolines отправляются в Санкт-Петербурге с Обводного канала.  Этим летом компания планировала согласовать маршрут Петербург-Минск, но получила отказ из-за отсутствия договора с автовокзалом на его обслуживание. 

С подобной проблемой столкнулось и ОАО «Совавто-Петербург». В сентябре перевозчик может потерять свои маршруты из Петербурга в Турку и Хельсинки, накоторых компания работает с 1991 года. Минтранс отказался продлять разрешение «Совавто» из-за отсутствия договора с автовокзалом. «Мы работаем, в основном, с туристами, и наш маршрут начинается от гостиниц «Пулковская» и «Европа». У нас просто нет необходимости заезжать на Обводный канал. Когда этот автовокзал только открывался, мы заключили с ними договор на продажу билетов, но за прошедшее время, ни одного билета на наши маршруты там не было продано. При этом в наших автобусах почти всегда нет свободных мест», — рассказал Вячеслав Лазарян, генеральный директор ОАО «Совавто-Петербург». В Минтрансе в конце прошлой неделе не смогли прокомментировать эту ситуацию.

Работа от автовокзалов безопаснее для пассажиров. Однако в Петербурге работает лишь два крупных вокзала – подконтрольный ГУП «Пассажиравтотранс» (ПАТ) вокзал на Обводном канале с филиалом у станции метро «Парнас» и подконтрольный ОАО «Леноблпассажиравтотранс» (ЛОПАТ) вокзал «Северный» у метро «Девяткино». Еще в 2009 году тогда действующий председатель петербургского Комитета по транспортно-транзитной политике, а сейчас заместитель министра по транспорту Николай Асаул разработал программу строительства восьми новых автовокзалов в городе стоимостью $100-150 млн. Но проект не был реализован. При этом уже долгое время от гостиницы Октябрьская на пл. Восстаний отправляются в Финляндию серые перевозчики, которые не получают никаких разрешений и работают по схеме заказных перевозок. Городские власти почему-то закрывают на это глаза, а у легальных перевозчиков просто нет шанса переманить к себе пассажиров из центра города на окраины.

Интересен и тот факт, что у собственников двух крупнейших вокзалов в городе есть свои пассажирские  перевозчики. В этом году ПАТ сделал свой «Автобусный парк №1» самостоятельной компанией, которая будет развивать междугородние перевозки. Сейчас они убыточны для компании, но перед новой структурой стоит задача разработать новую маршрутную сеть и сделать работу на этих маршрутах рентабельной. Как заявили в «Пассажиравтотрансе», «АП №1» не планирует в ближайшее время выходит на международные маршруты: автобусы парка марки «Волжанин» 2007-2009 гг. выпуска не конкурентно способны на этом рынке. Однако раньше компания активно работала на этом рынке. По данным Минтранса РФ, до сих пор у компании есть разрешения на работу на пяти международных маршрутах в Белоруссию и Финляндию. Разрешения на них были получены в период с 2008 г. до 2011 г., а срок действия варьируется от 2013 г. До 2021 г. К примеру, разрешение на работу на маршруте Петербург-Куопино (Финляндия) было получено в 2000 году и действительно до 2021 года.

ЛОПАТ, на балансе которого находится автовокзал «Северный», был приватизирован в 2011 году: 49,9% акций компании приобрел предприниматель Роман Маслов, представляющий интересы группы инвесторов, а контрольный пакет акций остался в руках правительства Ленобласти.  Сейчас компания занимается только областными и междугородними перевозками, но автобусный парк ЛОПАТ, который состоит из новых туристических автобусов марки китайской марки JAC. При этом перевозчику уже приходилось использовать автовокзал в качестве козыря в борьбе с конкурентами. В феврале этого года ООО «Питеравто» подало в суд на ЛОПАТ из-за того, что компания задолжала перевозчику 15 млн. рублей, полученных от продажи билетов на рейсы «Питеравто» на автовокзале в Девяткино.

По оценкам участников рынка, ежегодно петербургские международные первозчики обслуживают 200-300 тыс. пассажиров. При этом лишь 12 перевозчиков работают на рынке официально и обслуживают 30 маршрутов, согласованных с Минтрансом. По данным директора ООО «МП АРС» Александра Аристова, стоимость автобуса, приспособленного для международных перевозок (50 мест), начинается от 180-200 тыс. евро.Срок окупаемости этих инвестиций в регионе составляет шесть лет.

Блокировка мессенджеров «уронила» конверсию в туризме

Стоимость кликов падает, а бронирований — растет

Блокировка мессенджеров «уронила» конверсию в туризме

В первом квартале 2026 года стоимость клика (CPC) в туристическом сегменте снизилась на 16,7% по сравнению с данными за предыдущий квартал и на 23,2% год к году. При этом стоимость привлечения бронирования (CPA) выросла на 44,8% квартал к кварталу и на 12,1% за год. Таковы результаты исследования E-Promo Group, которая проанализировала более 104 тыс. digital-кампаний. Основными причинами изменений там назвали новые законы, конфликт на Ближнем Востоке, снижение платежеспособного спроса. Эксперты по маркетингу называют и другие, в частности — блокировку мессенджеров.

«По нашим клиентам мы наблюдаем с начала года сильные изменения в поведении туристов, но прежде всего это связано с блокировкой мессенджеров, — пояснила Profi.Travel руководитель рекламного агентства Travel Marketing Елена Белоусова. — Сначала был запрещен Whatsapp*, затем Telegram, формы на сайтах не успевали быстро переделать — в итоге у многих упала конверсия в продажу. Кроме того, с потенциальными клиентами стало просто очень сложно связаться: Мах не у всех установлен, на звонки с неизвестных номеров многие не отвечают».

По ее словам, фактически воронки продаж пришлось заново пересобирать. «И этот процесс еще не завершен, рынок пока еще трясет, — добавила она. — Что касается того, что люди откладывают решения о покупках, в большей степени это связано со снижением покупательской способности, о которой сейчас говорят экономисты. Каких-то обосновывающих цифр по этой теме у меня нет. Однако кризис ощущается».

В E-Promo Group рассказали, что интерес к туристическим поездкам сохраняется, но путь до покупки становится более длинным и менее предсказуемым. Рынок в начале 2026 года столкнулся с более осторожным подходом к тратам и снижением интереса к организованным турам по России.

В компании добавили, что на этом фоне усиливается переход к самостоятельному планированию поездок и бюджетным форматам. Пользователи чаще изучают предложения, сравнивают условия и откладывают финальное бронирование. «Для рекламы это означает снижение конверсии: пользователь может кликнуть по предложению, но не сразу перейти к бронированию — или изучить информацию и забронировать услугу самостоятельно», — пояснили эксперты. Кроме того, туристический налог, новые требования к классификации гостевых домов и ограничения на продвижение объектов без идентификационного номера повышают операционную нагрузку на участников рынка.

«Въездной и выездной туризм растут, но становятся чувствительнее к внешним факторам: стоимости авиаперелетов, доступности маршрутов, визовых требований и регуляторных условий. В результате даже при сохраняющемся интересе к путешествиям пользователи чаще откладывают бронирование или увеличивают время выбора, если поездка требует более сложного или дорогостоящего планирования», — пояснила ситуацию Лариса Яшина, руководитель направления инициативных исследований E-Promo Group.

По мнению экспертов компании, ключевым фактором конверсии становится удобство выбора на сайте рекламодателя: на бизнес работают прозрачные условия, наличие актуальных дат, гибкость тарифов и простота оформления.

Елена Белоусова подчеркнула, что самое главное сейчас — внимательно проверить все воронки продаж. «Когда клиент из рекламы попадает на сайт или в соцсети, понятно ли ему, как связаться с вами? Предлагаете ли вы ему только контакты в Whatsapp или даете альтернативу написать вам в российские мессенджеры? Оставляете ли вы только номер телефона или предлагаете связаться так, как туристу удобнее? Сейчас это особенно важно, чтобы каждый вложенный в рекламу рубль окупился», — пояснила она.

Эксперт подчеркнула, что привлечение клиентов сейчас непростая задача — физически сократилось число каналов, которых и прежде было немного. По ее словам, остались «Яндекс», ВК и Мах. И по каждой платформе есть свои нюансы и приходится искать подходы. «Новых площадок нет на горизонте, пока лишь «Авито» дает некоторые надежды. С учетом того, что доступ к заблокированным ресурсам только усложняется, а альтернатив нет, бизнесу придется серьезно перестраиваться, чтобы обеспечивать себе прежний поток клиентов», — заключила она.

* принадлежит Meta, которая признана экстремистской и запрещена на территории России.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Турагентам порекомендовали не работать со всеми туроператорами сразу

Как выбрать надежного партнера в условиях турбулентности на рынке?

Турагентам порекомендовали не работать со всеми туроператорами сразу

В такие кризисные ситуации, как сегодня, турагентам можно посоветовать не работать со всеми сразу, а сосредоточиться на нескольких туроператорах-партнерах, взаимодействие с которыми комфортно и прозрачно. Об этом в онлайн-эфире выставки «ОТМ: Рестарт» заявила замгендиректора туроператора Anex Яна Муромова. Другие эксперты поддержали эту точку зрения, пояснив, какие признаки могут быть сигналом о том, что сотрудничество стоит прекратить.

«Когда слишком много информации и большое количество вопросов, проблем, стоит не пытаться охватить все сразу и продавать продукты всех туроператоров наравне. Более резонно сфокусироваться на нескольких партнерах, работа с которыми комфортна и понятна. Развивать взаимодействие с тем, кто уже себя зарекомендовал, с кем четко работают системы индивидуальных планов продаж, чтобы можно было прогнозировать свою прибыль и не бояться неожиданностей», — сказала Яна Муромова.

С этим мнением согласилась заместитель генерального директора по маркетингу туроператора «Пакс» Любовь Чучмаева. Отвечая на вопрос модератора онлайн-эфира, она пояснила, на что стоит обращать внимание, выбирая партнеров в условиях турбулентности на рынке.

«В кризис стоит особенно пристально отслеживать признаки неустойчивой компании. В первую очередь это, конечно, демпинг. Все профессионалы понимают, что стоимость отелей и авиаперевозки у всех туроператоров — плюс-минус одна и та же. Тем более у тех, которые на GDS-рейсах. Сформировать цену значительно ниже, чем в среднем по рынку, практически невозможно — если только не уходить в ноль или в минус. Таким образом, демпинг — это всегда тревожный звоночек», — предупредила эксперт.

Второй фактор, на который указала топ-менеджер туроператора, это снижение агентской комиссии. «Если компания начинает играть в эти игры, на мой взгляд, она автоматически должна стать претендентом на вылет из списка партнеров», — отметила она. При этом Любовь Чучмаева подчеркнула: в самой сложной ситуации тут оказываются турагенты из регионов, где ограниченное количество полетных программ, и выбирать практически не из чего.

«И тем не менее, кризис — это всегда тот самый период, который помогает провести переоценку, поставить себе цели и определиться с тем, как к ним двигаться. Кризис — это то время, когда необходимо еще больше учиться, еще больше узнавать обо всех новинках, использовать все допинструменты продавать актуальные допуслуги», — заключила эксперт.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Статьи по теме