Поддержат ли турпрофи Петербурга движение против «Турпомощи»?

До того момента, как всех туроператоров по выездному туризму обяжут вступать в «Турпомощь», остаются считанные месяцы. Но перспектива ежегодно отдавать в отраслевой фонд по 100 000 рублей устраивает далеко не всех игроков рынка. В минувшую пятницу ряд нишевых компаний Москвы и Санкт-Петербурга опубликовали открытое письмо, где раскритиковали нынешний формат объединения. «Не хотим платить «откат» за право называться туроператором», — заявляет инициативная группа и предлагает коллегам из регионов присоединиться к «движению сопротивления». Что думают по этому поводу в Петербурге?

До того момента, как всех туроператоров по выездному туризму обяжут вступать в «Турпомощь», остаются считанные месяцы. Но перспектива ежегодно отдавать в отраслевой фонд по 100 000 рублей устраивает далеко не всех игроков рынка. В минувшую пятницу ряд нишевых компаний Москвы и Санкт-Петербурга опубликовали открытое письмо, где раскритиковали нынешний формат объединения. «Не хотим платить «откат» за право называться туроператором», — заявляет инициативная группа и предлагает коллегам из регионов присоединиться к «движению сопротивления». Что думают по этому поводу в Петербурге?

 

 

Как все начиналось?

 

Напомним, что создание некоммерческой организации, членство в которой обязательно для туроператоров по выездному туризму, было законодательно закреплено в последних поправках к отраслевому закону. Там же была оговорена сумма ежегодных отчислений в фонд — 0,1% от годового оборота компании, но не менее 100 000 рублей. Последние полгода постепенно вырисовывался формат объединения, руководителем которого стал Эдуард Кузнецов — в свое время он возглавлял «Мегаполюс Турс». В ноябре «Турпомощь» была зарегистрирована официально, формально ее задача — это экстренная помощь туристам, вплоть до эвакуации, в случае неоказания туроператором своих услуг. То есть, по замыслу чиновников, в случае краха какого-нибудь игрока турбизнеса средства компенсационного фонда позволят оперативно расплатиться с отелями и организовать возврат россиян домой. С мая членство в «Турпомощи» станет обязательным, за работу туроператоров вне этого объединения законодателями уже предусмотрена административная ответственность.

 

Кто и против чего протестует?

 

Однако у этого отраслевого проекта нашлись противники — нишевые туроператоры и компании со средними и малыми объемами. Они объединились и выступили против существующего формата «Турпомощи», написав коллективные открытые письма в адрес различных госструктур — от Ростуризма до Госдумы и ФАС.


Скачать текст открытого письма


На сегодняшний момент в инициативную группу входят более 10 человек. Это представители туроператорских компаний «Стильный отдых», «Чароит», «Альманах Тур», A La Carte Travel Club, «Моя Адриатика», ING Asia Travel, «АС-тревел», «Эльдорадо-Тур», «Ветер Странствий». Есть также компании, такие как, например, «Содис», которые не вошли непосредственно в группу активистов, однако оказывают им всестороннюю поддержку. Большинство из них занимается индивидуальными турами и базируется в Москве или Санкт-Петербурге. В пятницу состоялось первое очное собрание инициативной группы, на котором было принято решение о запуске сайта www.beztourpom.ru, где планируется подробно освещать деятельность «оппозиционеров».

Одним из неформальных лидеров «сопротивления» стала Людмила Ничипорук, руководитель компании «Эль Дорадо-Тур» (г. Москва). По ее мнению, «Турпомощь» задумана не столько для туристов, сколько для спасения банкротов и их ухода от ответственности: «Крупные игроки живут на постоянной подпитке кредитами, небольшие и средние туроператоры ведут свою деятельность в основном на индивидуальном, не массовом, туризме. Для таких компаний сумма в 100 000 рублей непомерно высокая. Почему туроператоры должны, грубо говоря, «скидываться» в какой-то фонд, если есть механизм финансовых гарантий? Тогда надо фингарантии отменять? И, наконец, сама цель создания этого объединения — оказание экстренной помощи туристам, но нигде, ни в одном законе, нет определения, что есть экстренная помощь. Почему туроператоры должны брать на себя функции МЧС? Мы призываем вернуться к стадии обсуждения поправок, реально оценить ситуацию и, как говорится, принимать решения на “холодную голову”».

Подстегнула протестное движение необходимость переоформления фингарантий — Ростуризм не принимает документы, пока не убедится, что компания сделала взнос в фонд «Турпомощи». «Мы все находимся в подвешенном состоянии, ведь для нас исключение из Реестра приведет к лишению аккредитации в посольствах, к изменению статуса компании. Это, по сути, запрет на деятельность. Агрессивное вытеснение с рынка малых и средних туроператоров», — уверена Елена Баранова, генеральный директор компании «Ветер Странствий» (г. Санкт-Петербург).

 

Как реагируют чиновники и руководство «Турпомощи»?

 

Между тем движение «сопротивления» неожиданно нашло понимание в Федеральной антимонопольной службе (ФАС), где готовы тщательно рассмотреть претензии к «Турпомощи». Не исключено, что по этому поводу будет собран специальный Экспертный совет. А ведь именно такого решения и добивается инициативная группа. Они предлагают собрать общероссийскую конференцию туроператоров и пригласить на нее не только крупных игроков, но и абсолютно все операторские компании, значащиеся в реестре. «Кроме того, хотелось бы видеть представителей исполнительной власти — Министерство культуры, а также законодателей. Это те люди, которые, издавая законы, берут на себя огромную ответственность, поэтому они должны разбираться в туризме или, по крайней мере, интересоваться нашим мнением», — рассказывает Марианна Шершнева, директор компании «Стильный отдых» (г. Москва).

Что касается самого объединения «Турпомощь», то его руководитель Эдуард Кузнецов готов к обсуждению сложившейся ситуации, однако, по его словам, «оппозиционеры» не слишком заинтересованы в диалоге: «Понятно, что туроператорам не хочется делать отчисления в фонд, им интереснее объединяться в борьбе против кого-то, писать письма и собирать подписи. Протестующие компании не предлагают руководству «Турпомощи» сесть за стол переговоров, вместо этого они избрали другой путь: обращаются в Госдуму, Конституционный суд, Федеральную антимонопольную службу. Но что оппозиция готова предложить взамен «Турпомощи»? Никаких альтернативных вариантов туроператоры не озвучивают, видимо, их не особо заботит судьба российских туристов, оказавшихся в кризисной ситуации за рубежом».

Это заявление Эдуарда Кузнецова вызвало у Людмилы Нечипорук недоумение: «Это неправда. Я задавала конкретный вопрос Эдуарду в наших теледебатах на tourdom.tv: почему нас не пригласили на общее собрание туроператоров, конференцию, чтобы рассказать, как будет работать «Турпомощь», ответить на многочисленные вопросы. Более того, уже после дискуссии мы беседовали, и я опять же попросила:  сделайте собрание в торгово-промышленной палате. И до сих пор ни одного предложения с противоположной стороны не последовало. Разумеется, мы можем  говорить — и говорим — об альтернативах, но что в них толку, если уже сейчас мы вынуждены работать с учетом этой поправки, вызвавшей конфликт в туристском сообществе.  Поэтому и предлагается: приостановить ее действие на время, чтобы изучить и поправить. Именно поэтому мы и пытаемся привлечь внимание Государственной думы, ФАС, Минкультуры.
Не хотелось бы, чтобы был искажен смысл нашего протеста. Попытки выставить нас неуравновешенными «оппозиционерами», которых не заботит судьба туристов, отдают явным популизмом. Мы целиком и полностью стоим на защите интересов туриста, наш стаж работы на рынке это доказывает».

Инициативная группа продолжает настаивать на поиске цивилизованного пути существования в отрасли: «Мы не настроены на какие то противостояния,  на разжигание каких-то войн. Кто от этого выиграет, российский турист? Мы просто пытаемся именно сейчас сделать то, что обязано были делать, возможно, и руководство Турпомощи», — говорит Наргиз Сафарова, генеральный менеджер туроператора ING Asia Travel.

Туроператоры, выступающие против «Турпомощи», не скрывают, что рассчитывают на поддержку регионов, где сосредоточено максимальное количество небольших, но добросовестных игроков рынка. Опросив игроков петербургского турбизнеса, TurProfi.ru смог найти тех, кто готов открыто вступать в борьбу.
 



Юлия Большакова, генеральный директор туроператора «Питертур»:

Конечно, объединение туроператоров, в том виде, в котором его было предложено создать, — это полная чушь, рынок не строится по таким законам и сам знает, как себя отрегулировать. Мы тоже выступаем за то, чтобы пересмотреть принятые поправки в закон. Сложилось ощущение, что их разрабатывали люди, которые просто до конца не вникли в проблему. И совершенно закономерно, что многие против дополнительных поборов в фонд объединения туроператоров. Так что наша компания готова подписать открытое письмо. Это очень правильная инициатива.

 

 
Ольга Гончарова, директор, соучредитель туроператора «Иволга»:

Я думаю, если петербургские туристические профпорталы организуют рассылку с призывом ставить подписи под открытым письмом, то найдется большое количество туроператоров, которые поддержат это движение. Сейчас становится очевидно, что Турпомощь — это просто инструмент в руках коррупционеров. С одной стороны государство борется с этим явлением, с другой — создает такую темную схему, согласно которой бизнес должен делать ежегодные отчисления, грубо говоря, кому-то в карман, при этом исправно платя еще и страховым компаниям. Встает вопрос, а как будут расходоваться деньги фонда? Например, если год прошел удачно, то как объединение поступит со средствами и кто будет отчитываться? Кроме того, вся беда в том, что 100 тысяч рублей — это единая сумма взноса как для компании со штатом в три человека, так и для фирм в 100 человек.

 

 


Игорь Мазулов, генеральный директор туроператора «Петротур»:

Хочется поддержать движение против Турпомощи, поскольку идеологически я согласен с тем протестом, который начал зарождаться. Однако абсолютно не верится, что будет какая-то польза от него, потому что слишком поздно спохватились туроператоры. О создании Турпомощи было известно достаточно давно, а сейчас уже все поправки приняты, все процедуры пройдены. Вероятно, в связи с возмущениями власть не будет принципиально менять свою позицию, потому что не любит показывать в таких вопросах слабину.

 

 
Ольга Олексина, генеральный директор туроператора «Интертрансавиа»:

В настоящий момент Турпомошь вызывает у нас больше вопросов, чем ответов! Учитывая неоднозначность в толковании задач, которые будет решать данная организация,  мы, конечно же, солидарны со своими коллегами по вопросу нового рассмотрения целесообразности создания Турпомощи. На наш взгляд, есть множество механизмов более тщательного контроля финансовой деятельности для вступающих в Ростуризм туроператоров. В частности, компании предоставляют в Ростуризм бухгалтерские отчетные документы о своей финансовой деятельности, и возникает ряд вопросов: анализируются ли они, выделяется ли кредитная составляющая в общем денежном потоке, принимается ли во внимание процент прибыли к общему валовому обороту туроператора и т.д. То есть анализ финансовой деятельности туроператоров позволил бы не допустить попадание в реестр недобросовестных участников рынка. В случае, если возникшая волна возражений не сыграет свою положительную роль и Турпомощь будет существовать, то, соответственно, вступление  в объединение станет обязательным. Тем не менее, сейчас каждый надеется на разумное решение  вопроса.

 

 


Лейла Трасинова, генеральный директор туроператора Maria Rosa:

Для туроператоров придумали новое «поле чудес» во всем известной стране, куда мы должны, как деревянный Буратино, отнести свои 5 сольдо и закопать в ожидании чуда. В противном случае нам просто не разрешат быть туроператорами.

Множество интернет-сервисов сегодня дают любому желающем возможность забронировать перелет, отель, подать документы на визу, и то, что в этой ситуации туристы идут в небольшие компании за индивидуальными турами, показывает профессионализм туроператоров, доверие туристов к конкретной команде. И как правило все проблемы туристов — от опозданий самолетов и извержения вулканов до кражи кошелька — мы решаем сами с туристами и партнерами, минуя все прочие туринстанции.

И если такие компании откажутся от туроперейтинга вообще или будут вести его неофициально, туриндустрия больше потеряет из-за оттока желающих официально регистрироваться в качестве туроператоров. Это неправильно стратегически.

Исходя из количества компаний, которые числятся в реестре туроператоров, и сумм обязательного ежегодного взноса, очевидно, что фонд Турпомощи будет аккумулировать внутри себя внушительные средства. Если это активы, то где они будут располагаться?
Кроме того, не ясно, как Турпомощь защитит рынок от недобросовестных фирм. До сих пор нет механизма, который препятствовал бы возобновлению деятельности бывшими руководителями, «рухнувших» и обманувших туристов компаний. Получается, что наше государство не выступает за чистоту рядов, наоборот: заплатил взнос, сменил название и работай туроператором!

Аналогичная история с финансовыми гарантиями. По закону «лицензия» туроператора действует год, но за три месяца до окончания срока нас автоматически исключают из реестра, как бы напоминая... что фингарантии надо продлить. В результате получается, что место в реестре у нас сохраняется не год, как прописано в законе, а девять месяцев.

Многие коллеги отмалчиваются, но я думаю, надо говорить. Нам всем нужна стабильность — трудно вить гнездо, когда дерево все время раскачивают.


Отметим, что многие участники нашего опроса также поддержали движение «против Турпомощи», однако от официальных комментариев отказались. Между тем, беседуя с петербургскими туроператорами, мы услышали достаточно ценные пожелания рынка относительно возможных форм отраслевых объединений. Например, респонденты заявили, что вместо Турпомощи турпрофи предпочли бы ассоциации, в которые бы входило определенное количество туроператоров, друг друга знающих, с одинаковыми финансовыми рисками, и имели при этом фонд, страхующий не от недобросовестности участников, а скорее от форс-мажора.


TurProfi.ru продолжит следить за развитием событий.

У крупных российских авиакомпаний простаивает каждый пятый самолет

«На крыле» 540 из 673 воздушных судов, посчитали эксперты

У крупных российских авиакомпаний простаивает каждый пятый самолет

У крупнейших российских авиакомпаний, на которые приходится почти весь пассажиропоток, этим летом простаивает 130 самолетов, или 19,3% парка, пишет «Коммерсант». При этом нормальным считается показатель в 10% для высокого сезона. Однако, учитывая санкции, источники издания называют цифры «неплохими» и радикального падения объема перевозок в этом году не ожидают. Однако, как ранее сообщали Profi.Travel эксперты, если для 2026 года бортов достаточно, то в 2027-м уже могут начаться проблемы.

На 28 июня у одиннадцати авиакомпаний, обеспечивающих более 90% всего российского пассажиропотока, не выполняют полеты 130 из 673 самолетов, подсчитало издание, исходя их данных Flightradar24 и других сервисов.

В десятипроцентный стандарт вписывается группа «Аэрофлот», в чьем парке 349 самолетов — из них не летают 37. Однако по перевозчикам, входящим в группу, простой бортов распределяется неравномерно. У самой авиакомпании «Аэрофлот» из 171 ВС не летают семь (4%): три из шести Airbus 320neo, один из 12 А330, один из семи А350. Также «на бетоне» два Boeing 777. В пресс-службе авиакомпании указали, что шесть самолетов находятся во временном хранении, по части из них ведутся подготовительные работы по возврату в эксплуатацию. Компания также использует два А330, которые взяла у iFly в «мокрый лизинг» (с экипажем).

У «России» не летает 22% парка, или 30 из 136 самолетов. Вне эксплуатации числятся шесть из восьми дальнемагистральных двухэтажных Boeing 747, шесть из десяти дальнемагистральных Boeing 777, один А319, а также 17 из 78 SSJ 100, десять из которых были припаркованы в течение 2022–2025 годов. Еще пять SSJ 100 встали на обслуживание в середине июня. Кроме того, два SSJ 100 выбыли из расписания 24 июня в связи с неисправностью двигателя. В «России» сообщили, что в летнем сезоне перевозчик планирует летать на 116 ВС (85% парка).

У «Победы» летом летают все 42 Boeing 737. В компании отметили, что их парк самый молодой на российском рынке, все самолеты задействованы в полетной программе, и там ожидают, что этот режим будет сохраняться.

Наибольшее количество самолетов, или треть парка, стоит у крупнейшей частной авиакомпании S7: 32 ВС семейства А320neo из-за проблем с двигателем и один Embraer. Всего у компании 104 пассажирских лайнера, и этим летом она планирует восстановить и ввести в эксплуатацию два Airbus, полученных от Red Wings.

В «Уральских авиалиниях» из 51 самолета не летают десять, в том числе все восемь А321neo и по одному А320 и А321 с января и апреля, соответственно. В компании уточнили, что планируют до конца года осуществлять перевозки на 42 ВС. У Utair из 59 самолетов «на бетоне» остаются девять, семь из которых встали с 2023 по 2025 год. У Nordwind летом вне эксплуатации 44% парка, или 12 из 27 самолетов. Из пяти дальнемагистральных А330 «на крыле» остаются два, из четырех Boeing 777 летает один.

В Smartavia не летают 3 из 13 машин (23%): в 2025 году встали оба А320neo, с апреля — Boeing 737. «В рамках летнего расписания Smartavia планирует эксплуатировать все ВС в парке, за исключением тех периодов, в которые самолеты должны проходить плановый техосмотр»,— сказали в компании. У Red Wings из 26 самолетов стоят пять. Из трех Boeing 777 летает один, из 20 SSJ 100 два стоят уже несколько месяцев, третий отстранили от полетов из-за проблем с двигателем 18 июня. В компании уточнили, что летом планируют задействовать 22 ВС.

У чартерной Azur Air, с которой сняли ограничения, «на крыле» остаются 6 из 23 самолетов — простаивает 74% парка. У «Азимута», который делит с Azur Air десятое место по числу перевезенных пассажиров, стоит пятая часть флота: 4 из 19 SSJ 100.

Эксперты прогнозируют ухудшение ситуации с задействованными в полетах лайнерами с 2027 года в связи с устареванием ВС и истекающими ресурсами, особенно SSJ 100.

Радикального сокращения пассажиропотока, связанного с исправностью парка, по итогам этого года не предвидится, говорит исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Основными определяющими факторами, по его словам, останутся частота, с которой будут закрываться аэропорты из-за «Ковров», и стабильность топливообеспечения. В то же время, отмечает эксперт, в 2027 году объемы поставок новых отечественных самолетов не компенсируют выбытие парка, и шансов успеть с анонсированной заменой импортного двигателя на SSJ 100 к этому сроку нет.

Ранее эксперты подтверждали Profi.Travel, что в 2027-2028 годах постепенно может возникнуть дефицит самолетов. По их предположениям, решить его возможно — с помощью каботажа, мокрого лизинга и расширения международной перевозки при взаимодействии с иностранными авиакомпаниями. Однако сейчас к проблемам, связанным с санкциями, добавились и топливные. Авиакомпании уже предупредили о возможном подорожании билетов и сокращении полетных программ.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Туроператор поменял Сочи на Сухум в полетной программе в Абхазию

Рейсы Nordwind в Сочи отменяются, авиакомпания повезет туристов в Сухум

Туроператор поменял Сочи на Сухум в полетной программе в Абхазию

Туроператор «Пегас Туристик» объявил о новых программах в Сухум на рейсах Nordwind из семи российских городов. При этом сняты рейсы перевозчика в Сочи из 5 российских городов.

Как сообщается на сайте туроператора, у компании появились туры в Абхазию на блоках мест из Екатеринбурга, Казани, Омска, Самары, Санкт-Петербурга, Уфы, Челябинска. Прямые рейсы в Сухум будет выполнять авиакомпания Nordwind

Как пояснили турагенты из сообщества Loyalty, до этого «Пегас Туристик» возил туристов из регионов через Сочи.

Информация подтверждается на сайте перевозчика: авиакомпания Nordwind отменяет рейсы в Сочи из Самары с 5 июля, из Челябинска — с 6 июля, из Ульяновска — с 7 июля, из Чебоксар — c 9 июля, из Красноярска — с 16 июля.

Новые рейсы в Сухум заявлены из Самары и Уфы с 16 июля, из Санкт-Петербурга и Челябинска — с 17 июля, из Екатеринбурга и Казани — с 19 июля, из Омска — с 22 июля. Почти из всех городов планируется по два вылета в неделю, из Омска — один. Кроме того, с начала летнего сезона авиакомпания летает в Сухум из Москвы (ежедневно) и из Нижнего Новгорода (один раз в неделю).

Пассажирам, которые приобретали билеты до Сочи из городов, откуда отменили рейсы, предлагаются альтернативы: возврат средств или замена города прилета и вылета. Об этом сообщила авиакомпания. Например, из Самары и Челябинска можно поменять перелет до Сочи на перелет до Сухума. Если же билеты были из Чебоксар или Ульяновска, вылетать в Абхазию придется из другого города. В первом случае предлагается Казань, во втором — Казань или Самара.

Пассажиры рассказывают, что им уже приходят уведомления о возможных заменах. Однако это не всегда удобно. Например, от Чебоксар до Казани 158 км, от Ульяновска до Самары — почти 300. Причем, если тур был забронирован именно в Сочи, вариант, по словам турагентов такой: рейс до Сухума + трансфер на российский курорт.

Как предполагают на рынке, туроператор принял решение заменить программу в Сочи на рейсы в Сухум из-за того, что в российском аэропорту все чаще вводятся ограничения. Расписание порой восстанавливается по несколько дней, после чего аэропорт снова закрывают. Например, сегодня в Сочи вылетают или только ожидают отправки рейсы, задержанные со вчерашнего дня. У некоторых из них опоздание превысило сутки. Часть сегодняшних рейсов тоже опаздывает, время задержки — от получаса до 14 часов. Например, ожидается, что самолет Nordwind вылетит в Уфу не в 13:10, а ночью 30 июня в 03:20. Опаздывают и рейсы других авиакомпаний, например, «России» в Казань и Самару — примерно на 10 часов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Статьи по теме