30 апреля в Пермском крае стартуют соревнования по водно-туристскому ралли «Вешние воды-2008»

ПОЛОЖЕНИЕ о проведении соревнований по водно-туристскому ралли «Вешние воды-2008» 1.ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ: Соревнования проводятся с целью популяризации водного туризма, активного и здорового образа жизни, обмена опытом; отработки технических и тактических приемов...

ПОЛОЖЕНИЕ о проведении соревнований по водно-туристскому ралли «Вешние воды-2008»

1.ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ:

Соревнования проводятся с целью популяризации водного туризма, активного и здорового образа жизни, обмена опытом;

  • отработки технических и тактических приемов в целях безопасного прохождения сложных маршрутов;
  • установления дружеских контактов между туристическими коллективами Перми и Пермского края;
  • определение сильнейших туристских спортсменов и дальнейшего развития водного туризма.

2.ВРЕМЯ И МЕСТО ПРОВЕДЕНИЯ:

Соревнования проводятся 30 апреля — 2 мая 2008г.

Место проведения — река Кусья — река Койва, Горнозаводской район Пермского края.

3.РУКОВОДСТВО:

Общее руководство соревнованиями осуществляет ИП Ячменев Н.Г.. Непосредственное руководство соревнованиями осуществляет Оргкомитет и ГСК. Главный судья соревнований — Ячменев Н.Г.

4.ПРОГРАММА:

30 апреля — заезд участников. Размещение на территории пионерского лагеря (рядом с профилакторием «Алит») в корпусе пионерлагеря или в полевых условиях.

1 мая
10.00 — совещание капитанов судов.
12.00 — открытие соревнований по водно-туристскому ралли «Внешние воды-2008».
13.00 — 15.00 — старт участников по готовности безопасного прохождения 20-ти километрового участка по реке Кусья до пруда в пос. Кусья-Александровский.
21.00 — вечер туристской песни.
22.00 — совещание капитанов судов.

2 мая
12.00 — прохождение пруда и обнос плотины.
13.00 — 14.00 — старт по готовности. Скоростное прохождение 38-ми километрового участка реки Койва с ориентированием. Финиш — турбаза «Усть-Койва». Подведение итогов, награждение победителей.

Оргкомитет оставляет за собой право изменения условий и программы соревнований, предупредив представителей команд не позднее, чем за 1 час до старта любого из этапов.

5.УЧАСТНИКИ:

Соревнования проводятся в следующих классах судов:

  • двухместный катамаран;
  • четырехместный катамаран;
  • свободный класс с числом участников не менее 4-х человек.

К участию в соревнованиях приглашаются отдельные участники и команды туристических клубов, ведомственных организаций и предприятий, образовательных учреждений города Перми, Пермского края, России.

Для участия в соревнованиях в мандатную комиссию предоставляется именная заявка.

Перед началом соревнований каждый участник подписывает специальную форму, в которой признает повышенную опасность проводимых соревнований и берет на себя ответственность за свою жизнь и здоровье. К участию допускаются спортсмены не моложе 16 лет, умеющие плавать.

6.УСЛОВИЯ ПРОВЕДЕНИЯ СОРЕВНОВАНИЙ:

Первый этап соревнований проводится с учетом контрольного времени и безопасного прохождения реки Кусья.

Второй этап соревнований проводится с учетом контрольного времени и точности нанесения на карту контрольной точки. За каждое отклонение от контрольной точки команде начисляется штрафное время.

Команды, не уложившиеся в контрольное время и допустившие тяжелую аварийную ситуацию, снимаются с соревнований.

К соревнованиями допускаются суда со следующими габаритами по длине:

*двухместный катамаран не менее 3,5 м;
*четырехместный катамаран и свободный класс судов не менее 4,2 м;
Суда должны быть оборудованы носовой и кормовой частью.
Каждый участник должен быть экипирован спасательным жилетом.

При возникновении спорных ситуаций во время проведения соревнований команды или отдельные участники имеют право на подачу письменных протестов. Залоговая стоимость протеста составляет 250 (Двести пятьдесят) рублей.

7.ФИНАНСИРОВАНИЕ:

Расходы, связанные с организацией и проведением соревнований производятся за счет оргкомитета соревнований.

Расходы на проезд, питание, прокат снаряжения участников — за счет направляющих организаций или самих участников.

Размер регистрационного взноса составляет 150 (Сто пятьдесят) рублей с каждого участника. Стартовый взнос расходуется на организационные цели.

Организации и частные лица, желающие оказать содействие в подготовке и проведении данного мероприятия, а также для размещения рекламы на соревнованиях могут обращаться со своими предложениями в Оргкомитет соревнований.

Торговые и информационные организации, желающие осуществлять свою деятельность во время соревнований, обязаны поставить в известность об этом проводящую организацию.

8.ЗАЯВКИ:

Подать предварительные заявки и получить дополнительную информацию по участию в соревнованиях можно по телефону:

Турбаза «Усть-Койва» тел.:  8(34269)4-31-44, 8(908)266-58-62 (Ячменев Николай Геннадьевич), а также на Пермской Ярмарке «Туризм и отдых», которая состоится 25-27 апреля 2008г. (стенд турбазы «Усть-Койва»).

9.ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ:

  • Расположение команд в полевых условиях. В связи с этим:
  • командам иметь все необходимое для проживания и организации питания в полевых условиях;
  • строго соблюдать чистоту и порядок в лагере;
  • категорически запрещаются любые вырубки.

Команды и участники соревнований несут административную ответственность за нарушение правил экологии.

ВНИМАНИЕ! 2-3 МАЯ 2008 ГОДА НА ТУРИСТИЧЕСКОЙ БАЗЕ «УСТЬ-КОЙВА» БУДЕТ ПРОВОДИТЬСЯ ТРАДИЦИОННЫЙ ФЕСТИВАЛЬ БАРДОВСКОЙ ПЕСНИ.

ДАННОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ЯВЛЯЕТСЯ ОФИЦИАЛЬНЫМ ДОКУМЕНТОМ ДЛЯ КОМАНДИРОВАНИЯ КОМАНД.

Эксперт назвал возможные причины авиакатастрофы в Актау

И рассказал, есть ли в самолете самые безопасные места

Эксперт назвал возможные причины авиакатастрофы в Актау

По последним данным, в авиакатастрофе с самолетом AZAL, который летел из Баку в Грозный, но потерпел крушение при экстренной посадке в Актау, выжили 10 россиян. Всего на борту находились 62 пассажиров и 5 членов экипажа, в том числе 16 российских граждан. Остались в живых, по информации Генпрокуратуры Азербайджана, 32 человека. Эксперт рассказал Profi.Travel, что могло произойти, есть ли в самолете наиболее безопасные места и почему всегда нужно следовать инструкциям бортпроводников.

Почему могла произойти авиакатастрофа

Версии, почему произошла авиакатастрофа, называют разные: столкновение со стаей птиц, взрыв кислородного баллона, а также сочетание этих факторов. Пока нет ни расшифровки черных ящиков, ни отчетов авиационных служб, которые занимаются расследованием, можно предлагать только версии. По данным СМИ, сначала борт перенаправили в Махачкалу, а потом в Актау. Между ними — Каспийское море.

По словам экспертов, дважды перенаправить самолет на разные аэродромы могли из-за различных причин. «Могли повлиять природные условия, сейчас на юге идет переходный период от осени к зиме. Например, произошло обледенение, поэтому полосы не были готовы, осадки, туман. Для гарантированной безопасности самолет отправили в самый подходящий аэропорт по погодным условиям, им оказался аэропорт Актау», — пояснил Profi.Travel генерал-майор, заслуженный военный лётчик РФ, кандидат технических наук Владимир Попов.

А причиной возникновения нештатной ситуации в воздухе, по его словам, могли быть технические проблемы: отказ двигателя, нерасчётный режим работы гидросистемы, воздушной системы и т.д..

Также вполне вероятен вариант, связанный с орнитологической обстановкой. Возможно, птицы, которые заканчивают перелеты в теплые страны, оказались в районе эшелона самолета — утки, гуси и др. на пути лайнера могли оказаться и местные птицы: сороки, вороны, голуби, которых спугнул звук винтов. Из-за столкновения с пернатыми могли произойти повреждения лайнера.

Причиной могут быть и действия пилотов.

В сети публикуют и другие версии произошедшего. В частности, среди возможных причин, почему самолет не сел в Грозном или Махачкале, называют предполагаемую атаку БПЛА, по данным телеграм-канала Baza, в аэропорту Грозного был объявлен план «Ковер».

Рассказывают о произошедшем и пассажиры. RT цитирует слова одного из них о том, что пилоты пытались три раза посадить борт в Грозном: «В третий раз что-то взорвалось. Был взрыв — я бы не сказал, что внутри самолёта. Где я сидел, у меня обшивка рядом отлетела».

Давать прогноз, что произошло, почему эта нештатная ситуация переросла в аварийную, а затем — в авиакатастрофу, еще очень рано, подчеркнул эксперт.

Он напомнил, что в авиации гибель хотя бы одного человека считается катастрофой, ранения, полученные пассажирами или экипажем и повреждения техники — аварией.

Самые безопасные места в самолете — миф?

«Теоретически назвать места, где безопаснее всего сидеть, можно. Я занимаюсь расследованием авиационных происшествий давно, хотя в основном — в военной авиации. Мы знаем, что хвостовая часть самолета, как правило, позже принимает нагрузку из-за удара о землю, чем носовая часть, крыло самолета, стойки шасси. Кабина пилотов — это самое опасное место даже при рулении», — уточнил Владимир Попов.

Таким образом, чисто статистически самые безопасные места расположены в хвосте самолета. «Если после нештатной ситуации не происходит возгорания в хвостовой части, если она находится дальше двигателей, возможного разлива топлива, то можно сказать, что там безопаснее», — подчеркнул эксперт.

Однако есть и обратные примеры: при авиакатастрофе SSJ 100 в Шереметьево, многие пассажиры, чьи кресла были в хвосте самолета, погибли, так как аварийные выходы были доступны лишь в носовой части воздушного судна. «Возможно, сыграла роль и конструкция самолета, когда шасси при ударе о землю, начали разрушаться, и детали попали в часть крыла, где находится топливный бак. Топливо хлынуло на бетон, так как стойки были уже повреждены, возникли искры, а двигатель с высокой температурой — рядом. Пламя не дало возможности пассажирам выйти через задние аварийные люки, а впереди было задымление, люди теряли сознание, задыхались», — предположил Владимир Попов.

Таким образом, универсального ответа нет, все зависит от обстановки — был пожар или нет, какие нагрузки оказались ударными.

Пристегните ремни

Однако эксперты советуют в обязательном порядке слушать инструктаж бортпроводников и не отстегивать ремни безопасности во время полета.

«На взлете и посадке необходимо пристегиваться, лучше не отстегивать ремень и в течение всего полета. Стоит его хорошо затягивать, это дает возможность телу находится в более удобном положении при ударных нагрузках или смещениях. Кресла ведь тоже придуманы не только ради комфорта, они сделаны эргономично, чтобы максимально сохранить безопасность при ударных нагрузках, уменьшить возможность травм», — пояснил Владимир Попов.

Если у экипажа есть возможность предупредить о нештатной ситуации, они инструктируют, как держать голову, упереться ногами. При этом многое зависит от того, в каком состоянии находится пассажир. «Конечно, в стрессовой ситуации управлять собою очень тяжело. Пилотов, кабинный экипаж к этому готовят. Пассажирам справиться в нештатной ситуации, когда начинаются панические настроения, непросто. И тем не менее, нужно слушать бортпроводников, читать инструкцию перед взлетом. От этого зависит жизнь», — подчеркнул эксперт.

При этом он напомнил, что по статистике, авиационный транспорт является самым безопасным среди других видов — автомобильного, железнодорожного, водного. В автокатастрофах гибнет гораздо больше людей, чем в авиа.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

1 комментарий

Гость2
25 декабря, 18:14
Какие утки, гуси? Вы чего пишите? Там хвостовое оперение в решето.

«Год был непростым, но прорывным»: в Profi.Travel подвели итоги 2024-го

Алексей Венгин рассказал о «внутренней кухне» компании

«Год был непростым, но прорывным»: в Profi.Travel подвели итоги 2024-го

На этой неделе руководитель Profi.Travel Алексей Венгин собрал более 30-ти сотрудников своего медиа для подведения итогов уходящего года и обсуждения планов на следующий — и решил ничего не скрывать от читателей. В своем телеграм-канале он рассказал, как устроена его компания изнутри, как удается добиваться впечатляющих результатов развития и роста с командой, участники которой разбросаны не только по разным городам, но и странам.

Формат онлайн-встреч (и даже онлайн-корпоративов) со всей атрибутикой офлайна стал нормой для Profi.Travel еще с 2022 года, ведь сотрудники компании живут не только в России, но и в Казахстане, Турции, Сербии, Вьетнаме, Нидерландах и других странах. «Вообще управлять распределенной командой в разы сложнее. Нужны инструменты, позволяющие мониторить множество показателей. А работа с мотивацией представляет собой и вовсе непростую задачу. Но мы справились!» — написал Алексей Венгин.

Уходящий 2024 год он назвал непростым, но прорывным для Profi.Travel. И не стал скрывать детали.

  • «Для меня главным достижением года стал пересмотр и обновление автоматизации процессов. CRM-системы, управление проектами, финансовые программы, изменения в системе мотивации — это далеко не полный список обновлений. Причем часть нововведений мы впервые внедряем с привлечением сторонних консультантов. Пройдено около трети пути, остальное будем доделывать уже в новом году.
     
  • Запустили полностью новый портал Profi.Travel с обновлениями, повышающими эффективность рекламы и увеличивающими просмотры новостей.
     
  • После обновления мы получили одобрение всего рынка: рост посещаемости Profi.Travel составил +40% в визитах и +58% в количестве уникальных посетителей.

  • Перезапустили онлайн-выставку ОТМ, она стала интенсивом, да еще и платным для аудитории. Решение казалось неочевидным, но в итоге мы увеличили ценность выставки для слушателей и в разы повысили ее эффективность для экспонентов.
     
  • В проекте «Знай Наше» мы сделали упор на обучение самих экспонентов. Во-первых, на рекламном рынке каждый день растут затраты на привлечение лидов, и B2B-дистрибуция становится эффективным решением. Во-вторых, эффективно работать с сегментом B2B умеют далеко не все туроператоры и отели. В программе обучения мы рассказываем о ценности агентов и объясняем, как с ними взаимодействовать.
     
  • Впервые провели платные обучающие интенсивы: «Нихао, Китай», где передали туроператора, отельерам, туробъектам и ТИЦ знания о том, как получить поток платежеспособных китайских туристов, и «Нейросети для туркомпаний», где учили эффективно использовать в работе чат GPT и другие нейросетки.

  • Запустили и провели 14 онлайн-проектов и крупных рекламных кампаний для различных клиентов и дестинаций. Убедились, что сегмент B2B остается стабильным маркетинговым каналом и одним из самых востребованных у наших клиентов.
    Поняли, что несмотря на экспансию и монополизацию рекламного рынка IT-платформами, инструменты, специально разработанные под travel, дают лучшие показатели, а наши экспертные знания помогают делать рекламный контент одним из самых качественных.
     
  • В уходящем году увеличилась и наша команда. Особенно приятно, что возвращаются бывшие сотрудники, которые уходили в декрет.

Результаты всей этой работы не заставили себя ждать: у нас выросло количество клиентов, в том числе экспонентов онлайн-выставок, а вместе с ними и общий оборот компании. Хочу сказать спасибо всей команде Profi.Travel! Искренне люблю каждого, хоть и ругаюсь иногда)».

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Статьи по теме