ФРАНЦУЗСКИЙ ВИЗОВЫЙ ЦЕНТР В ЕКАТЕРИНБУРГЕ ЕЖЕДНЕВНО ОБРАБАТЫВАЕТ БОЛЕЕ 100 ЗАЯВЛЕНИЙ

Как сообщили Уральскому ТурСерверу во Французском Сервисном Визовом Центре, который находится в г.Екатеринбург, в среднем за день принимается от 70 до 120 заявлений на визы. При этом до 100 пакетов документов могут подавать туристические агентства,...

Как сообщили Уральскому ТурСерверу во Французском Сервисном Визовом Центре, который находится в г.Екатеринбург, в среднем за день принимается от 70 до 120 заявлений на визы. При этом до 100 пакетов документов могут подавать туристические агентства, а число индивидуальных заявителей не ограничено. Прием индивидуальных заявителей по-прежнему ведется без предварительной записи с 9.00 до 16.00 с понедельника по пятницу.

Как рассказали корреспонденту Уральского ТурСервера, на Екатеринбург и Свердловскую область приходится около 70% заявителей, на Челябинскую и Курганскую область около 15%, на ХМАО и ЯНАО около 7%, Тюменская область 3-4% заявлений, остальные это - Ижевск, Пермь, Омск, Томск, Оренбург, Уфа, Южно-Сахалинск и другие города, не входящие в состав УрФО. Call-центр, об открытии которого мы уже сообщали, принимает в день более 40 звонков, в основном вопросы касаются правильности заполнения документов, необходимых для оформления визы во Францию и сроков оформления визы. При предоставлении всего пакета документов, оформление визы занимает 3 рабочих дня. В любом случае, каждый заявитель имеет альтернативу и может самостоятельно получить визу в консульстве, предварительно записавшись на встречу и, пройдя там же собеседование.

Уже три турецких авиакомпании запретили использование пауэрбанков на борту

Об ограничениях объявил и лоукостер AJet

Уже три турецких авиакомпании запретили использование пауэрбанков на борту

Турецкий лоукостер AJet ввел запрет на использование пауэрбанков на борту. Есть ограничения и по провозу их в ручной клади. Ранее об аналогичных запретах объявили Turkish Airlines и Pegasus Airlines. Присоединилась к ним и Emirates, но на рейсах авиакомпании из ОАЭ ограничения будут введены позже.

«Портативные зарядные устройства с литиевыми батареями мощностью до 100 Вт-ч (ватт-часов), электронные сигареты, запасные/внешние аккумуляторы можно перевозить в ручной клади, но их нельзя использовать в салоне самолета», — пишет Aa.com.tr со ссылкой на авиакомпанию.

Для перевозки зарядных устройство мощностью 100–160 Вт-ч потребуется разрешение авиакомпании. Батареи мощностью более 160 Вт-ч могут провозиться только в качестве груза при соблюдении определенных условий.

Ранее, на прошлой неделе, Turkish Airlines и Pegasus Airlines запретили использовать пауэрбанки на борту. Это произошло после того, как с рекомендациями выступило Главное управление гражданской авиации Министерства транспорта и инфраструктуры Турции.

Потом и Emirates сообщила, что с 1 октября 2025 года на рейсах авиакомпании вводится запрет на использование любых внешних аккумуляторов. Пассажирам по-прежнему разрешено провозить один пауэрбанк в ручной клади (мощностью до 100 Вт-ч), однако пользоваться им в салоне самолёта будет запрещено — для зарядки как устройств, так и самого аккумулятора от бортовой электросети.

«При перезарядке или повреждении аккумулятора может возникнуть так называемый «тепловой разгон» — процесс, при котором выделение тепла внутри элемента батареи превышает его способность охлаждаться, что приводит к быстрому и неконтролируемому росту температуры. Это может повлечь за собой пожар, взрыв или выделение токсичных газов», — поясняли в пресс-службе Emirates.

Учитывая, что все больше авиакомпаний присоединяются к запрету, а также устанавливают ограничения по мощности перевозимых устройств, пассажирам стоит уточнять правила перед планируемым перелетом.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

Железнодорожный круиз в Карелию: личный опыт

Алексей Венгин о своих впечатлениях о поездке

Железнодорожный круиз в Карелию: личный опыт

Если вы еще не знаете, что такое железнодорожный круиз или никогда не путешествовали так в Карелию, гендиректор Profi.Travel Алексей Венгин протестировал этот маршрут и теперь готов поделиться с читателями личным опытом насыщенного впечатлениями отдыха «на колесах». Мы публикуем его путевые заметки и фотографии, лайфхаки и выводы.

«Карелия меня всегда манила. Но, как это часто бывает, времени на поездку вечно не хватало. Все последнее время я много работал и наконец почувствовал: устал! Хочу в путешествие, где можно много увидеть, но чтобы вообще ни о чём не надо было заботиться. Например, сесть в поезд — и пусть везут по интересным местам, кормят, сопровождают, проводят экскурсии. Поэтому когда «РЖД Тур» предложила поехать в ж/д-круиз, я согласился без раздумий. Тем более, у меня уже был положительный опыт — пару лет назад я ездил в круиз «Жемчужина Кавказа», и до сих пор вспоминаю о нем с удовольствием.

Что такое железнодорожный круиз

Итак, по прошлому опыту я уже знал, что железнодорожный круиз — это в первую очередь чёткое расписание и продуманная логистика. Это путешествие, в котором когда о тебе заботятся на каждом шагу: есть сопровождающий, гид, трансферы, но при этом — и свободное время, чтобы погулять самостоятельно.

Вообще у «РЖД Тур» можно просто купить билет и использовать поезд как передвижную гостиницу, а можно взять полный пакет со всеми экскурсиями. Я, конечно, выбрал последний вариант.

Питание организовано просто: вечером заказываешь завтрак: есть выбор из двух блюд плюс чай или натуральный кофе. Утром его приносят прямо в купе за час до прибытия на станцию. На обед и ужин можно пойти в вагон-ресторан, в котором есть не только европейская, но и карельская кухня.

Вообще современные круизные составы — это отдельное удовольствие, особенно если едешь в СВ. На многих маршрутах стоят двухэтажные поезда с кондиционером, душем (особый кайф после экскурсии на жаре), Wi-Fi, вагоном-рестораном и отличным сервисом. Компания РЖД за последние годы серьёзно подняла его уровень и в обычных поездах. Но в круизах, конечно, это просто образец для подражания. Например, каждый вечер, когда ты возвращаешься в вагон, тебя угощают бесплатным вином.

Маршрут железнодорожного круиза в Карелию

Круиз занимает два выходных и три ночи. Маршрут: Москва — Петрозаводск — Сортавала — Выборг — Москва. В пятницу вечером — выезд, в понедельник утром — уже в столице.

День 1. Москва → Петрозаводск → Кижи

Карелия для меня — совершенно неизведанная территория. Я родился на Урале и, в отличие от жителей Центральной России и Северо-Запада, раньше здесь не бывал. Хотелось погрузиться в местную аутентику и посмотреть, чем отличается здешняя природа.

Петрозаводск — небольшой уютный город с интересной историей, деревянной дореволюционной архитектурой и советским наследием. История Петрозаводска началась в 1703 году: по указу Петра I здесь построили оружейный завод, а в 1777 году Екатерина II присвоила поселению статус города.

Петрозаводск встретил нас северной сдержанностью и карельским колоритом. Здесь много локальных брендов — от замороженных ягод и настоек до мороженого с грибами. Улицы с непривычными названиями, особый вайб, которого я больше нигде в России не встречал.

Город стоит на Онежском озере — третьем по величине в стране. Здесь длинная набережная, от которой отправляются отреставрированные «Метеоры» к острову Кижи (ударение, кстати, как и в карельском языке, — на первый слог).

Чуть больше часа в пути — и ты на острове. Здесь великолепные образцы деревянного зодчества. Музей-заповедник — настоящая жемчужина и объект ЮНЕСКО. Мы посетили традиционный крестьянский дом, услышали мелодичные колокольные звоны, зашли в церковь Воскрешения Лазаря — одну из святынь Русского Севера. Трудно поверить: всё это из дерева.

На острове всего одно кафе — вкусно, но в часы пик придётся постоять в очереди.

Особо отмечу: экскурсионное обслуживание — на высочайшем уровне. Гиды умеют работать и со взрослыми, и с детьми, рассказывают эмоционально, знают массу мелких деталей. Кстати, для тех, кто хочет побродить один, есть и аудиогид.

Вернулся в Петрозаводск, закупил сувениров в местном магазине и снова в поезд.

День 2. Сортавала → Рускеала → Выборг

Утро мы встретили в Сортавале, в 8:20 нас там уже ждали гиды. Это место для меня всегда было загадкой. Город, который в разные времена был шведским и финским, а сейчас — российский. Он находится на берегу Ладожского озера — уютный, с массой интересных зданий, каждое из которых — со своей историей. Двухчасовой экскурсии явно мало, чтобы всё прочувствовать. Теперь хочется вернуться.

Дальше — переезд на «Рускеальском экспрессе». Паровоз — одно из главных впечатлений от поездки. Стоя на станции, я завороженно смотрел, как он подходит к перрону. Атмосфера потрясающая: пар, гудок, медленное приближение к платформе — словно ты очутился в прошлом и смог увидеть, как все это было сто лет назад.

В составе — несколько вагонов с интерьерами в стиле дореволюционных купе, а в вагоне-ресторане — историческая обстановка, пианино и даже попугай.

Полтора часа пути пути пролетают незаметно, особенно с полноценным обслуживанием в вагоне.

В горном парке Рускеалы впечатляет организация: вход без задержек, удобные дорожки, доступная среда даже для маломобильных гостей, множество кафе и сувенирных лавок. Природа напомнила мне окрестности Екатеринбурга: сосны, скалы, голубая вода. Но в Центральной России такого не встретишь. Кстати, именно здесь добывали мрамор «цвета белых ночей» для Исаакиевского, Мраморного и Мариинского дворцов Петербурга.

Два часа в парке пролетели быстро, и автобус отвёз нас обратно в поезд. Душ, отдых, просмотр картинок за окном (интереснее любой тв-передачи) — и через три часа мы уже в Выборге.

Здесь я прежде уже бывал, но никогда не видел город и замок с воды. В этот раз маршрут включал экскурсию на катере — удивительно красивые виды и необычные ракурсы. Потом — пешеходная экскурсия с местным гидом, который делится не только историей города, но и любопытными деталями, о которых обычно не рассказывают.

Было время и на самостоятельную прогулку. Во время нее я сделал вывод, что Выборг по архитектуре, пожалуй, — самый «европейский» город России.

Дальше — ночь под стук колёс, и в 10 утра в понедельник я уже на Ленинградском вокзале в Москве.

Ж\д-круиз: подведу итоги

Второй круиз понравился не меньше первого. Он был короче (по Кавказу я ездил почти неделю), но не менее насыщенным и интересным. Прекрасный способ быстро переключиться из рабочих будней. А еще — с наслаждением выспаться.

Отдельное спасибо «РЖД Тур» и лично Ксении Наумовой за организацию этого путешествия и за развитие формата железнодорожных круизов в России».

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

Статьи по теме