С января по август текущего года в Турцию приехало 35 млн 803 тыс. туристов — это на 7,11% больше, чем за аналогичный период 2023-го. Россия осталась на первом месте, правда, Германию от ее показателей отделяют всего 165 тыс. туристов. Такими данными поделилось Министерство культуры и туризма, сообщают турецкие СМИ 24 сентября.

Наша страна за первые восемь месяцев 2024 года отправила в Турцию 4 млн 550 тыс. туристов — на 4,58% больше, чем с января по август прошлого года. Это позволило РФ сохранить лидирующие позиции среди иностранных рынков. Однако рост турпотока из России ощутимо замедлился: в прошлом году он составил более 20%. Понятно, что итоги за год могут оказаться другими, но летний сезон уже фактически пройден. А это в очередной раз подтверждает тезис о том, что «классических» туристов из России, выбирающих пляжный отдых в Турции, становится все меньше, а транзитных — все больше.

Между тем, Германия продолжает «наступать на пятки» РФ на турецком направлении: в Турцию приехало 4 млн 385 тыс. немецких туристов, и рост турпотока тут больше — 7,40%. У Англии, которая оказалась на третьем месте, увеличение спроса на турецкие курорты еще больше — 16,98%. Однако в абсолютных цифрах туристов оттуда приехало заметно меньше: 3 млн 102 тыс.

Есть прибавление турпотока и от других рынков Европы: например, из Австрии приехало на 9,60% больше туристов, из Бельгии — на 5,69%, из Франции — на 7,34%, из Италии — на 19,55%, из Польши — на 22,60%, из Греции на 22,60%.

Больше стало туристов и из стран СНГ — 8 млн 633 тыс., это плюс 5,84% к прошлогодним показателям.

А вот путешественники из стран Персидского залива к Турции несколько охладели — там наблюдается снижение турпотока в эту страну. Так, за первые восемь месяцев на турецких курортах побывало на 6,24% меньше туристов из Бахрейна и на 28% меньше из ОАЭ. Правда, и прежде объемы не впечатляли: речь идет о десятках тысяч поездок.

Что касается турпотока из России, то даже тот рост, который отмечают в Турции, нельзя считать корректным отражением ситуации с турпотоком, полагают эксперты. Так, Минтуризма страны основывается на данных, которые предоставляют аэропорты, а эти цифры учитывают не только туристов, и не только тех путешественников, которые направлялись именно на турецкие курорты. Такой вывод можно сделать хотя бы по заметному увеличению въезда в Стамбул, через который туристы летят транзитом в другие страны — прежде всего те, с которыми у России на данный момент отсутствует прямое авиасообщение. Кроме того, говорят профессионалы турбизнеса, и Анталью российские туристы сегодня активно используют в качестве хаба. Это подтверждают и отельеры, которые в этом году публично спорили с министром культуры и туризма Турции Мехметом Нури Эрсоем, отмечая, что их объекты в разгар сезона были недозагружены, несмотря на красивые цифры, которые приводило в своих отчетах профильное министерство.

Ранее Profi.Travel сообщал, что в следующем году отдых в Турции подорожает еще минимум на 10-15%.

В Анталье всё чаще сравнивают ситуацию с овертуризмом в Барселоне. Как пишет местное издание Turizm Guncel, по мере увеличения пропускной способности аэропорта растет и трафик, который не учитывается в планах развития городской инфраструктуры. Плотная застройка вокруг аэропорта создаёт серьезную проблему с транспортной доступностью.

По прогнозам, к концу сентября количество посетивших Анталью туристов достигнет 13,5 млн с начала года. Доцент факультета туризма Университета Акдениз, доктор Эдже Омюрис отмечает, что ситуация Антальи с овертуризмом пока не соответствует положению в Барселоне, но уже близка к этому. При этом, по словам эксперта, замедлить рост турпотока не представляется возможным: турбизнес мыслит формулой «чем больше туристов, тем больше прибыли».

При этом риски избыточного количества туристов не учитываются при планировании развития города. Осман Айык, консультант по туризму столичного муниципалитета Антальи, отмечает, что планирование туристических потоков строится только на цифрах турпотока, решения принимаются без учета реальной ситуации с инфраструктурой и участия местного населения.

Одним из примеров такого неэффективного планирования эксперты называют ситуацию с аэропортом Антальи. Фунда Йорюк, президент антальского отделения Палаты градостроителей, заявил журналистам, что о многих планах туристического развития города муниципальные власти и градостроители узнают только из газет. Это не позволяет подготовить ни инфраструктуру, ни транспорт под новые выделенные под сферу туризма районы. Он пояснил, что повышение пропускной способности аэропорта Антальи — это, без сомнения, хорошо, однако в городе недостаточно дорог, чтобы оперативно развозить туристов по отелям.

Эксперты сходятся во мнении, что при развитии аэропорта Антальи по текущему сценарию может возникнуть проблема, схожая с ситуацией в стамбульском аэропорту имени Ататюрка. Когда вокруг воздушной гавани началась плотная жилая застройка, это создало серьезные проблемы с входом и выходом транспортных потоков. По мнению специалистов, необходимо спланировать пассажиропоток аэропорта Антальи на ближайшие три-пять лет, а также снизить нагрузку на город в этот период.

Проблемы с транспортной доступностью аэропорта Антальи наблюдаются уже сейчас. Так, генеральный директор Profi.Travel, посетив воздушную гавань в августе, отмечал трудности с общественным транспортом, курсирующим между терминалами, и отсутствие понятной навигации.