Каким будет сезон на курортах России и соседних стран?

У внутреннего туризма есть шансы выйти из кризиса. Но предварительные результаты показывают, что, как и год назад, летние пакеты Турции и Египта дешевле сопоставимого российского турпродукта...

У внутреннего туризма есть шансы выйти из кризиса. Но предварительные результаты показывают, что, как и год назад, летние пакеты Турции и Египта дешевле сопоставимого российского турпродукта. 


В четверг, 11 марта, представители туристического бизнеса и президент РСТ Сергей Шпилько рассказали журналистам о перспективах летнего сезона-2010 на внутреннем рынке России, а также в Крыму и Абхазии. Были обнародованы данные сравнительного анализа цен на отдых в России и на наиболее массовых зарубежных направлениях. Предварительные результаты показывают, что, как и год назад, цены на летние пакеты Турции и Египта ниже, чем на сопоставимый российский турпродукт.
К примеру, в пик сезона, в июле, отдых на турецком курорте Кемер с размещением в отеле 3*, перелетом и полупансионом обойдется в 27 181 рублей. Аналогичный вариант в Сочи будет стоить 40 780 рублей, в Анапе — 51 360 рублей, в Крыму — 47 840 рублей.


На чаше весов

При этом российские, крымские и абхазские отельеры не стали заметно повышать тарифы из-за прошлогоднего падения спроса. А некоторые объекты размещения Краснодарского края даже снизили цены. В среднем повышение стоимости отдыха на юге России составит летом 5% по сравнению с прошлым годом, когда средняя стоимость проживания составляла 1 300 рублей в сутки при трехразовом питании.
Величина подорожания даже ниже уровня инфляции. Поэтому операторы закономерно ожидают, что турпоток в этом году начнет восстанавливаться.

Впрочем, это восстановление вряд ли будет стремительным. «Динамика поездок определяется психологическим фактором, а люди уже адаптировались к кризису и посткризисному периоду, — считает С. Шпилько. — Поэтому будет очень хорошо, если рост потока составит 5% по сравнению с прошлым летом, хотя нельзя исключать, что он достигнет 10% и более».

Есть и другие сдерживающие факторы. «Безусловно, на внутренний российский рынок повлияет ситуация на других направлениях, — считает Валерий Лощиц, президент группы компаний «Астравел». —  Крупные игроки выходят в этом году на Грецию, Испанию — России сложно будет конкурировать с этими странами. Также играет роль фактор погоды — в Средиземноморье купание гарантировано. А в Краснодарском крае сезон начинается во второй половине июня».


Цена несезона

Кстати, операторы отмечают, что дальнейшее снижение цены российскими объектами размещения невозможно. Отельеры поставлены в такие экономические условия, что рентабельность не превышает 5%. А значит, после полного выхода из кризиса цены снова поднимутся. «Многие объекты юга России работают не более 170 дней в году, то есть существует жесткая привязка к сезону. При этом налоги платятся круглый год, — отмечает Сергей Ромашкин, генеральный директор компании «Дельфин». — Налоговая нагрузка очень высокая, порядка 30%. Выше только в алкогольной и нефтяной промышленности». Было бы полезно законодательно оформить понятие сезонности работы таких предприятий, считает он. Сегрей Шпилько обратил внимание, что в большинстве европейских стран НДС с отелей составляет 5–7%. «В России этого не добиться, – утверждает президент РСТ. — Поэтому вижу такой выход: вычет стоимости путевки из налогов физических лиц. Это уже предлагали правительству общественные организации. Мы готовы их поддержать».


Подводные камни

Непростая ситуация и с организованным детским отдыхом. В нынешнем году государственные расходы на детский отдых перекочевали из федерального бюджета в региональные. И не исключено, что для улучшения финансовых показателей регионалы отправят своих детей в местные лагеря, а не на всероссийские здравницы. Кроме того, по словам С. Шпилько, продолжает сокращаться число объектов детского отдыха: за период с 2005 по 2009 годы их стало меньше на 3 000.
Что касается перевозки, здесь тоже не все гладко. Например, для того, чтобы за разумные деньги добраться в Геленджик, туристу по-прежнему предстоит длительный трансфер из Анапы, Новороссийска или Краснодара. Правда, в городе уже открылся аэропорт, и в середине мая его свяжут с Москвой регулярные рейсы UTAir. Но цена билета непомерно велика — более 8 тыс. рублей в один конец. При этом организация чартерных рейсов в Геленджик нерентабельна — чартеры внутри России облагаются НДС.
В Абхазию россиянам по-прежнему придется добираться через Адлер. Железнодорожное  сообщение было восстановлено еще в прошлом году, но регулярного расписания по-прежнему нет. А строительство аэропорта Сухума еще не закончено.


Кто больше

Говоря о перспективах различных направлений черноморского побережья, эксперты предполагают, что высокие показатели, как и в прошлом году, продемонстрирует Абхазия. «В прошлом году страну посетило в несколько раз больше туристов, чем в 2008-м, стереотипы про войну и Северный Кавказ отодвинулись в сторону, –  сказала генеральный директор компании «Роза ветров» Елена Воеводина. — К счастью, средства размещения не впали в эйфорию и не подняли цен». Хорошую картину рисуют и Крыму. «Спрос на него может восстановиться в связи с изменением политической ситуации на Украине. Согласно опросу ВЦИОМ, некоторые люди в прошлом году мотивировали свой отказ от поездок в Крым недружественным отношением со стороны украинцев, — сказал Сергей Ромашкин. —  В прошлом году Крым посетили всего 1,2 млн туристов из России, а ранее эта цифра доходила до 2 млн». Эксперт выразил надежду, что «перезагрузка» отношений с Крымом позволит увеличить поток на 30–40% по сравнению с 2009 годом.
И еще одним сегментом, который останется популярным, являются лечебные туры. По словам Сергея Шпилько, даже в кризисный прошлый год падение потока на Кавминводы составило всего 2%. «Санаторно-курортное лечение в России — это большое позитивное наследие СССР, в других странах за те же деньги этого нет», — отмечает президент РСТ.

Есть ли дефицит бензина на юге России: свидетельства очевидцев

Есть ли риск для туристов, которые едут на отдых на авто?

Есть ли дефицит бензина на юге России: свидетельства очевидцев

В телеграм-каналах жители Краснодарского края делятся видео и фотографиями очередей на заправках. Проблемы, которые коснулись Крыма, добрались и до Краснодарского края, пишут СМИ. Власти, между тем, уверяют, что никакого дефицита топлива в регионе нет. Минэнерго же вчера сообщило, что сформирован отраслевой штаб, который работает на постоянной основе и объединяет все крупнейшие компании российского ТЭК.

«В последнее время предприятия топливно-энергетического комплекса сталкиваются с ростом воздушных атак противника, что приводит к временным сложностям с поставками топлива в ряде южных регионов», — говорится в заявлении Минэнерго.

Губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев заявил, что на фоне непростой ситуации в соседних регионах многие решили запастись бензином, что вызвало искусственный ажиотаж.

«На сегодняшний день дефицита бензина в Краснодарском крае нет. Временные сложности с поставками наблюдаются преимущественно на небольших частных АЗС, на большинстве крупных сетевых станций топливо в наличии», — написал он.

При этом в сети местные жители делятся видео серьезных очередей и на крупных сетевых заправках. О проблемах рассказывают как автовладельцы из Краснодара, так и из Анапы, Темрюкского района.

Комментарий в соцсетях прямо противоположные: кому как повезло. Один водитель рассказывает, что проехал от Краснодара до Горячего ключа, бензин был везде. Другой делится, что 95-го на заправках в Краснодаре не было, а там, где он нашелся, разрешили налить только 20 литров. Еще одна жительница Краснодара написала, что объехала 4 заправки, бензина не было. Пишут о проблемах с бензином в Архипо-Осиповке, Джубге. В Анапе, Темрюкском районе какие-то заправки, по сообщениям пользователей, «пустые», какие-то «держатся». В очередях, действительно, много автомобилей с крымскими номерами.

«Анапа: вчера заправлялся. Есть все виды топлива. Очередь чуть больше чем обычно, в канистры не продают. Стоял минут 5-7 в очереди», — написал в телеграм-канале трассы «М4-Дон» один из подписчиков. Он посоветовал держать бак минимум наполовину полным и закладывать чуть больше времени на заправку.

Однако, в телеграм-канале «Типичная Анапа» подписчица сообщила об отсутствии бензина на заправке «Лукойл» на Анапском шоссе, а на АЗС на улице Ленина пришлось простоять 40 минут в очереди. «Я такого не припомню даже в «высокий сезон». И это называется, нет проблем с топливом», — написала жительница города-курорта.

О ситуации на самой трассе рассказали сегодня сразу несколько подписчиков канала. Судя по их комментариях, проблем нет. Один доехал из Минска до Сухума, сложностей с бензином не встретил.

«Ехали Петербург — Алушта (06.06-07.06). Бензин был везде. В Тамани перед мостом есть небольшие очереди (крымчане приезжают заправлять по 100 литров в канистры). Конечно, на полуострове бензина в свободной продаже нет, но машин много и все как-то заправляются», — поделилась еще одна участница обсуждения.

«С 4 по 7 июня на машине ездила в ДОЦ в Ейске, почти через весь Краснодарский край и ни на одной заправке не было проблем ни с бензином, ни с напитками, ни с едой», — рассказала Profi.Travel генеральный директор компании «ТБК Аэлита» Александра Сердюченко.

Однако проблемы касаются не только юга России. СМИ пишут о 15 регионах, где есть ограничения: например, в Москве и Подмосковье, Санкт-Петербурге на некоторых заправках действует лимит: не более 50-100 литров в одни руки. Кроме того, отмечается и увеличение стоимости топлива примерно на 5 руб. за литр за последние месяцы.

Напомним, ранее эксперты сообщали, что если топливный кризис в Крыму не будет преодолен, полуостров может потерять до 3-4 млн туристов в этом сезоне.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

После Сеула — в Токио или Шанхай: что нужно знать про комбинированные путешествия в Азию в 2026 году

«Русский Экспресс» открыл бронирование туров в Южную Корею с продолжением в Японии или Китае.

Комбинированные туры «Азия в деталях» от «Русского Экспресса» — это два путешествия для тех, кто не может выбрать между Сеулом и Токио или между Сеулом и Шанхаем. Теперь выбирать и не нужно. Первый маршрут — Южная Корея плюс Япония: королевские дворцы Сеула, морской Пусан, «корейский Санторини», медитативный Киото и виды на Фудзи. Второй — Южная Корея плюс Китай: снова неповторимый Сеул и его удивительные соседи, потом Шанхай с районом Пудун и Сучжоу — город на каналах, чьи сады строились веками и внесены в список ЮНЕСКО.


Фото: Национальная организация туризма Кореи

Оба тура стартуют в Сеуле. Знакомство с городом начинается с дворца Кёнбоккун — главной резиденции королей эпохи Чосон, построенной в 1395 году. Дважды в день — в 10:00 и 14:00, кроме вторника — у ворот Кванхвамун проходит церемония смены караула: стражники в ярких исторических костюмах отдают честь традициям так же, как это было 600 лет назад. Рядом — дворец Чхандоккун с Тайным садом Хувон: пруды, деревянные павильоны и деревья, которым несколько сотен лет. Этот сад долгое время был закрыт для простых горожан — только царствующая семья могла гулять по его дорожкам. Теперь он доступен всем гостям столицы Южной Кореи.


Фото: Национальная организация туризма Кореи

После дворцов маршрут ведет в квартал Букчон, где среди узких улиц стоят ханоки — традиционные дома с изогнутыми черепичными крышами. И это, кстати, живой жилой район, а не туристическая реконструкция.

В часе езды от Сеула находится полукруглый остров Намисом на реке Хан. Многие знают его по дораме «Зимняя соната» — её снимали здесь в начале 2000-х, и с тех пор аллеи из метасеквой стали чуть ли не обязательным пунктом программы. Вживую они выглядят именно так, как на экране — только лучше.


Фото: Национальная организация туризма Кореи

А ещё можно отправиться в Пусан — морской порт и второй по величине город Кореи. В программе — рынки, уличные рестораны со свежими морепродуктами и, конечно, деревня Камчхон. Она строилась стихийно в послевоенные годы: дома карабкались вверх по склонам один за другим, и сейчас этот квартал с разноцветными фасадами и узкими лестницами называют «корейским Санторини». Храм Хэдон Ёнгунса стоит прямо на скалах над морем — редкость для страны, где большинство буддийских монастырей спрятаны в горах. К храму спускаются по лестнице и под шум прибоя, а у подножия статуи Будды принято загадывать желание.


Фото: Национальная организация туризма Кореи

Тур «Азия в деталях: культурный тур по Южной Корее и Китаю»

После Сеула туристы летят в Шанхай. Набережная Вайтань — это километр вдоль реки Хуанпу, где с одной стороны стоят массивные здания в стиле британского и французского колониализма, а с другой светятся небоскребы Пудуна с телебашней «Жемчужина Востока». В саду Юйюань — лабиринт павильонов, прудов с карпами кои и причудливых камней, которые китайские садовники ценили наравне с живописью. Сад строился около 20 лет в XVI веке и сохранился до наших дней практически без изменений. Рядом — старинные торговые ряды, где можно почувствовать себя жителем того времени, стать участником чайной церемонии и попробовать уличную еду.


Фото: Shutterstock

Из Шанхая группа едет в Сучжоу — всего час на скоростном поезде. Город стоит на каналах, по которым до сих пор ходят деревянные лодки, и именно за это его называют Венецией Востока. Сюда обязательно нужно приехать, чтобы увидеть классические китайские сады, девять из которых внесены в список наследия ЮНЕСКО. Среди самых известных — Чжочжэнъюань, Люю и Шицзылинь. Каждый сад — что-то вроде архитектурного эссе: камни вместо гор, пруды вместо океана. Беседки расставлены так, что с каждой открывается свой неповторимый вид.

Тур «Азия в деталях: культурный тур по Южной Корее и Японии»

После Сеула маршрут продолжается в Токио. Программа начинается с района Асакуса: это храм Сэнсодзи — старейший в городе, основанный в 628 году — и торговая улица Накамисэ, где продают нингё-яки, моти и традиционные сувениры. Отсюда хорошо виден силуэт телебашни Токио Скайтри — самого высокого сооружения Японии. Но стоит сесть в метро и выехать из Асакуса, как город меняется до неузнаваемости: тут уже Синдзюку с небоскребами, ночными барами и главным транспортным узлом столицы, Акихабара — квартал электроники, аниме и поп-культуры — и это уже совсем другой Токио.


Фото: Shutterstock

Из Токио группа переезжает в Киото на скоростном поезде синкансэн. Киото был столицей Японии больше тысячи лет и сегодня город по-прежнему несет свой титул с невероятным достоинством и неспешностью. В храме Рёандзи — сад из 15 камней и с любой точки один всегда скрыт за другими. Зачем так сделано — никто не знает. И конечно, в программе — район Фудзи. Гора появляется неожиданно: из окна поезда, с берега озера или просто за поворотом дороги. Это финальная точка маршрута и одно из самых сильных впечатлений от поездки.

А если нужно что-то совсем необычное, тогда стоит выбрать «Обратную сторону кимоно» — VIP-круиз с Владимиром Познером по Японии и Южной Корее. Это 11-дневное путешествие на борту пятизвездочного теплохода SH Minerva через Хиросиму, Нагасаки, Хакодатэ, Бэппу, Хаги и корейский Пусан. Известный журналист станет и приятным собеседником, и проводником по истории и культуре.


Фото: https://r-express.ru

Что включено в стоимость путешествий, условия размещения, подробности экскурсионного обслуживания, актуальное расписание вылетов и даты заездов — у менеджеров туроператора «Русский Экспресс».

Статьи по теме