Первый отель турецкой сети на египетском курорте будет носить название Titanic Deluxe Sharm El Sheikh. О подготовке к его открытию в 2025 году сообщила сама компания Titanic Hotels на своем сайте.

В публикации говорится, что отельный комплекс будет занимать более 280 тыс. кв. метров, включая частный пляж длиной один километр. На территории отеля планируется расположить шесть ресторанов, детский и подростковый клубы, а также внушительную по площади прогулочную зону.

Турецкая сеть обещает обеспечить в своем египетском объекте тот же уровень качества обслуживания, к которому привыкли гости ее отелей в Анталии.

Отметим, что в последнее время в Египет приходит все больше международных отельных брендов, в том числе с объектами премиального сегменте. Так, в 2024-м на курортах страны появилось сразу семь новых отелей сети Rixos, тогда как до этого их было здесь всего четыре. В том числе начал принимать гостей самый большой на Ближнем востоке и в Северной Африке Rixos Radamis, который должен открыться полностью в 2025 году.

«В последние годы здесь появляется все больше международных сетевых отелей высокого уровня, таких, как Rixos. Они приносят свои стандарты обслуживания — единые как для Турции и ОАЭ, так и для Египта. Туристы понимают, что получат тот же комфорт, к которому привыкли, отдыхая с этим брендом на любом другом направлении», — сообщал Profi.Travel ранее генеральный директор туроператора Anex Эльдар Мусаоглу.

По мнению профессионалов туротрасли, в последние пару лет Египту удалось оттянуть часть аудитории у Турции. Однако отзывы туристов, привыкших отдыхать в люксовых турецких отелях, далеко не всегда оказываются положительными. Многие их них отмечают, что даже те стандарты обслуживания, которые приносят в страну международные бренды, не всегда удается сразу внедрить на египетских курортах: порой сервис разочаровывает и становится ясно, что над ним нужно еще работать.

Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) ужесточило руководство по использованию воздушного пространства России. Эти правила действуют не только для европейских перевозчиков, которые и так не выполняют рейсы в РФ, но и авиакомпаний из третьих стран, сертифицированных агентством. Им рекомендовано избегать всех эшелонов полета в воздушном пространстве России к западу от 60° восточной долготы, то есть практически всей европейской части России. Эксперт пояснил Profi.Travel, как это может сказаться на полетах в Россию и над ней, а также на ценах на авиабилеты.

Рекомендации действуют до 31 июля 2025 года. Они касаются авиакомпаний из стран — членов EASA, а также перевозчиков из других государств, совершающих рейсы в Евросоюз. Под ограничения попадают районы полетной информации (РПИ — воздушное пространство в пределах которого обеспечиваются полётно-информационное обслуживание и аварийное оповещение) Москвы, Ростова-на-Дону, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга и Самары.

Агентство выпустило директиву после крушения самолета авиакомпании AZAL под Актау 25 декабря 2024 года. Напомним, европейские авиакомпании, входящие в EASA, и так не летает в Россию.

Рекомендации, по словам экспертов, не являются обязательными. Они могут сказаться на стоимости страховки для авиакомпаний, летающих над Россией.

«Те перевозчики, которые считают, что при полетах в пункты назначения в РФ есть большие риски, уже скорректировали свои программы, — пояснил Profi.Travel исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев. — Авиакомпании, которые этого до сих пор не сделали, вероятно, дождутся результатов официального расследования и реакции со стороны авиационных властей России. При этом они в большей степени ориентируются на позицию собственных авиационных властей».

Кстати, Сербия, чья авиакомпания Air Serbia — единственная из европейских сохранила полеты в Россию, не является членом EASA, но входит в число общеевропейских партнёров EASA (PANEP). Она, кстати, сократила число рейсов Россию еще до опубликования директивы, но вылеты из столицы пока остаются в расписании.

По словам Олега Пантелеева, директива EASA может повлиять на стоимость страховки, однако это не обязательно скажется на цене авиабилетов.

«Страховщики могут ввести новые оговорки, касающиеся покрытия тех или иных рисков, — пояснил эксперт. — Прецеденты роста издержек на страхование при полетах в потенциально опасные регионы есть. На кризисные ситуации в Иране или Израиле страховой рынок реагировал оперативно. Но чем ниже конкуренция на том или ином направлении, тем выше цены на билеты. И это может с запасом перекрыть рост издержек на страхование».

По его словам, если кто-то из перевозчиков прекратит полеты, цены у оставшихся (либо у тех, кто предлагает стыковочные рейсы) могут увеличиться, и это произойдёт вне зависимости от изменения размера страховой премии.

Напротив, если авиакомпании продолжат полеты, но пассажиры будут бояться летать, спрос сократится, и тогда перевозчики могут даже снизить цены.

В Росавиации рекомендации сочли продолжением санкций. «Данная рекомендация — не что иное, как продолжение политики санкционного давления западных стран на отрасль гражданской авиации России. По своей сути рекомендация является очередной попыткой сокращения количества рейсов азиатских авиакомпаний в аэропорты Евросоюза с использованием Транссибирской системы маршрутов», — цитирует «Интерфакс» представителя Росавиации.

По его словам, EASA «пытается вернуть конкурентное преимущество для своих компаний, которое было утеряно».