Челябинские турагенты обсудили проблемы с московскими операторами

На прошлой неделе в Челябинске в рамках воркшопа компании «Регион-клуб» представители Челябинской ассоциации туризма провели круглый стол по проблемам взаимодействия туроператоров и турагентств...

На прошлой неделе в Челябинске в рамках  воркшопа компании «Регион-клуб» представители Челябинской ассоциации туризма провели круглый стол по проблемам взаимодействия туроператоров и турагентств.

Круглый стол был проведен между представителями туроператоров и челябинскими профессионалами турбизнеса впервые.  13  московских туроператоров, приехавших в город с «Регион-клубом», среди которых такие компании как Pac Group, «Невский парадиз», « Туртранс-вояж», «Ванд интернешнл тур»,  Fly express, «Америка-трэвел»,  «Конти плюс», «Астра», «Богемия-Лазне», «Инфофлот» и другие ответили на накопившиеся вопросы, а также вместе с представителями челябинского туризма попытались подумать о том, как решить проблемы, актуальные для профессионалов турбизнеса по всей России. Вопросы задавали около 15 директоров челябинских турагентств, в числе которых также представители Челябинской Ассоциации Туризма, по инициативе которой круглый стол был организован.

После приветственных слов руководителя «Region club» Анатолия Басистого одной из первых перед присутствующими выступила Людмила Мосина, Президент ЧАТО, директор туристической компании «Спутник». Людмила Мосина заявила о ряде проблем, возникающих в работе турагентства по причине существующих ныне договоров с туроператорами – по мнению выступающей, зачастую они составлены исключительно в интересах туроператоров, могут противоречить законодательству РФ и абсолютно не защищают турагентство: «Получается, что агентство должно быть занято тем, как наилучшим образом провести работу с клиентом и сделать как можно больший объем продаж, а по факту на нас валится огромное количество проблем, связанных с претензиями туристов. И по действующему ныне законодательству и договорам, именно турагентство как последнее звено цепи оказывается обязанным решать проблемы с клиентам в суде и отвечать на его обращения и  претензии».

Так в большинстве договоров операторы выставляют агентствам в случае отказа от тура «штрафы», «убытки», которые они потом не могут перевыставить туристу, и вынуждены брать на себя,  хотя формулировка «фактические расходы» решала бы эту проблему без какого либо ущерба для оператора. В ходе бурного обсуждения выяснилось, что операторы не всегда понимают, что формулировка «фактические расходы» никаким образом не ущемляет их финансовые интересы, и является единственно правильной в туристическом документообороте. Представителями ЧАТО были представлены и другие варианты поправок к договорам – например, возможность для турагентств в несезон делать перебронь до оплаты фактических понесенных расходов. Многие из предложений были приняты туроператорами.

Обсудили на встрече также и недавно подписанную 13 российскими туроператорами Хартию  поддержки турагенского бизнеса, инициированную АТОР.  Несмотря на то, что тема демпинга в турагентсткой среде сегодня является одной из самых горячих и Хартия в феврале этого года вызвала бурные обсуждения участников рынка, собравшиеся все же сошлись во мнении, что документ, безусловно, стал первым шагом на пути к совершенному рынку, однако до реальной работы механизма еще далеко. Анна Познякова, директор по маркетингу и работе с турагентсвами туроператора “Fly Express” пояснила: «Например, у нас есть некий свой «черный список», но ведь у ряда компаний он свой. Кроме того, турагентства-«подснежники», появившиеся к лету и закрывающиеся весной, в отношении которых чаще всего и сыпятся жалобы на демпинг,  довольно быстро меняют названия, юрлица.  Также они могут работать с нами через уполномоченные агентства. То есть, во-первых, наши «черные списки» не полны, во-вторых, быстро устаревают.  И, наконец, в-третьих, ими порой просто невозможно пользоваться: ежедневно у менеджера нет времени и возможности просматривать вновь появляющиеся «черные списки» и синхронизировать их со своей базой турагентств». Туроператоры и агентства сошлись во мнении, что хорошо бы все же иметь единый ресурс, где можно было бы вести списки демпингующих. Однако в этом случае есть риск, что компании, попадающие в такой список, могут расценить и оспорить его в суде как действие, порочащее их честь и достоинство. Кроме того важно определиться с ресурсом, где такие списки могли бы храниться, но быть дочступны только туроператорам.

Интересная мысль была высказана участниками круглого стола по поводу информационной работы с туристами. Один из выступающих предположил, что вполне возможно, тчо нужно вести грамотную работу именно с эжтим звеном туристической цепи: вполне возможно, что если доступно объяснить клиенту, чем отличается продукт с большой скидкой от продукта, который он приобрететь по полной цене и привести примеры на рынке, когда приобретенный с большой скидкой тур в результате обернулся испорченным отдыхом – турагентство просто исчезало с деньгами туристов – то в этом случае турист сам выберет досчтойное турагентство. Но, безусловно, такая информационная работа должна вестись в масштабах странй, чтобы кампания возымела действие. Много других вопросов было вынесено на обсуждение: турагентов интересовало, планируют ли туроператоры открытие своих представительств в Челябинске, почему при вылете туристов из Москвы приоритет отдается жителям столицы, а регионам приходится сутками ждать своей очереди, паочему высока цена перевозки из регионов.

Обсуждение продолжалось более полутора часов, никто не спешил расходиться. В заключение операторами было предложено проведение в регионе подробных семинаров по направлениям.  Анатолий Басистый поблагодарил Челябинскую ассоциацию, выступившую с инициативой подобной встречи, заметив, что ни в одном регионе таких  мероприятий еще  не было, и выразил надежду проведения  круглого стола на регулярной основе.

Туроператоры подали заявки на блоки мест на прямых рейсах на Занзибар

Будут ли грузиться борта при частоте перелетов трижды в неделю?

Туроператоры подали заявки на блоки мест на прямых рейсах на Занзибар

Два туроператора ведут переговоры о блоках мест на рейсах авиакомпании Air Tanzania из Москвы в Занзибар, которые начнут выполняться 2 июля. Как стало известно Profi.Travel, это Ambotis Holidays и «Пакс». Договоренности на последней стадии, однако все будет зависеть от окончательных условий, которые предложит перевозчик. В компаниях подтвердили редакции свои намерения и поделились подробностями.

«Мы уже более 10 лет занимаемся Танзанией. Для нас это одно из приоритетных направлений, спрос на него стабилен. Перелет из Внуково на остров — это то, чего ждали российские туристы уже несколько лет — с тех пор как на Занзибар впервые полетели прямые рейсы. Да и компоновка на Boeing 787 Dreamliner очень комфортная. Поэтому мы не сомневаемся в спросе», — прокомментировал генеральный директор туроператора Ambotis Holidays Виталий Стаматов.

«Занзибар — в топе по спросу, — подтвердила заместитель генерального директора по маркетингу туроператора «Пакс» Любовь Чучмаева. — У нас много блочной перевозки на направлении, наши партнеры — и Flydubai, и Oman Air. Но вот вчера мы загрузили в систему туры на рейсах Air Tanzania, и нам просто оборвали телефон — такой интерес турагентов вызвала эта программа». При этом она подчеркнула: переговоры находятся на финальной стадии, но все будет зависеть от тех условий, которые предложит перевозчик.

На рынке подтверждают: интерес к Занзибару есть, а туры на рейсах Air Tanzania выгоднее, чем «на крыльях» других авиакомпаний. Один из турагентов поделился с редакцией конкретикой: «Если мы рассмотрим туры в популярный у российских туристов отель Reef & Beach Resort с вылетом 7 июля, то на базе перевозки Air Tanzania он обойдется в 316453 руб. на 8 ночей. И это на один день больше и при этом на 13 тыс. руб. дешевле, чем на рейсе Etihad Airways». При этом поясним: то, что сейчас загружено в системы туроператоров, это туры на рейсах GDS.

Однако есть и сомнения. Прежде всего, экспертов смущает заявленная частота: трижды в неделю. По мнению профессионалов турбизнеса, для Dreamliner это очень много — на острове просто нет такого количества номерного фонда. «Три раза в неделю — амбициозный старт, конечно. Но конечный пункт — Дар-Эс-Салам, крупнейший город Танзании, откуда возможен транзит в другие африканские страны», — считает Виталий Стаматов.

Еще один пункт, который вызывает опасения на рынке, — это организация обратного перелета. Дело не только в том, что рейс будет выполняться с техпосадкой в Дар-Эс-Салам, а стыковка займет пять часов. На данный момент, как следует из расписания авиакомпании, речь идет о том, что с Занзибара пассажиров будет забирать легкомоторный самолет, а уже в Дар-Эс-Салам их пересадят на Dreamliner, который полетит в Москву. В таком случае пассажирам придется забирать багаж и проходить процедуру перерегистрации.

По информации Виталия Стаматова, это не окончательное решение авиакомпании. То, как будет организован обратный перелет, должно решиться в течение ближайших дней. «Сейчас решается, либо из Занзибара будет подлет на Airbus A220, либо маршрут вообще поменяют на Дар-Эс-Салам — Занзибар — Москва», — пояснил он.

Другие туроператоры, работающие на направлении, не исключают возможности взять блоки на этих рейсах, однако решили пока повременить с оценкой программы Air Tanzania и посмотреть, как она будет выполняться в реальности. Так, в ITM group, который имеет блоки мест на Ethiopian Airlines, заявили, что безусловно, приветствуют запуск прямого авиасообщения между Россией и Танзанией, однако пока займут выжидательную позицию. «Мы намерены взять паузу, чтобы детально оценить ряд ключевых факторов. В первую очередь нас интересуют регулярность полетов (соблюдение расписания), стабильность перевозки и, что особенно важно, обратная связь от первых туристов об уровне сервиса и организации перелета по данной схеме», — пояснил Profi.Travel руководитель PR-отдела туроператора Андрей Подколзин.

В «Русском Экспрессе» прокомментировали так: «На текущий момент у нас есть блоки мест на рейсах Ethiopian Airlines. Что касается Air Tanzania, этот перевозчик только начинает полеты со 2 июля, мы рассматриваем возможность взять блоки».

В Space Travel тоже планируют дождаться первых перелетов, прежде чем принимать какие-то решения. «У нас есть блоки на Ethiopian Airlines, Etihad Airways и Oman Air — там стыковки всего по три часа в каждую сторону, плюс все три перевозчика достаточно долго и успешно работают на российском рынке», — пояснили в туроператорской компании.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Минэк не собирается регулировать турплатформы: туроператоры думают сменить статус

По словам классических игроков рынка, позиция регулятора может подтолкнуть их переквалифицироваться в агрегаторов

Минэк не собирается регулировать турплатформы: туроператоры думают сменить статус

Специального регулирования туристических платформ пока просто не требуется, сказал замминистра экономического развития Дмитрий Вахруков на форуме «Путешествуй!». По его мнению, продажа туров, туруслуг и других товаров имеют мало отличий. Ключевая тенденция сейчас — постепенная трансформация классических туроператоров в платформенные решения. Либо же, по его мнению, они рискуют быть поглощенными агрегаторами.

«Давайте признаемся честно, отличий платформенных решений в сфере туризма, в сфере путешествий от платформенных решений в других товарных группах, группах услуг, на самом деле не очень много. Отсюда исходит одна из наших текущих парадигм, что специального регулирования туристических платформ пока просто не требуется», — сказал замминистра.

При этом Дмитрий Вахруков отметил, что роль платформ сегодня — сокращение издержек и разрывов между продавцом и покупателем, а туризм же — сложносочиненная и сложно администрируемая отрасль, так как он состоит из комплекса услуг. И тем не менее, по его словам, ключевая тенденция сейчас — трансформация классических туроператоров в платформенные решения. Замминистра подчеркнул, что туроператоры, нацеленные на массовый спрос, а не на сложные, специализированные турпродукты, если не смогут адаптироваться, то в будущем могут быть поглощены платформенными решениями.

Такая позиция регулятора, действительно, может привести к поглощению, считают в отрасли. Туроператорам, учитывая финансовую и законодательную нагрузку, будет сложно конкурировать с маркетплейсами, которые могут продавать те же перевозку и размещение, но при этом не получать фингарантий и не нести ответственности перед туристом за все услуги, входящие в поездку. Это может подтолкнуть туроператоров к тому, чтобы самим «трансформироваться» в агрегаторы, то есть фактически — разделить турпакеты на отдельные услуги и перестать делать отчисления в фонды «Турпомощи», изыскивать средства на страхование гражданской ответственности и решать проблемы туристов, продлевая им размещение в отеле и вывозя за свой счет в случае нештатных ситуаций, говорят эксперты.

«Я был бы только рад, если бы нас регулировали так же как обычные маркетплейсы. Сейчас же туроператоров регулируют выборочно: когда нужно — по закону о защите прав потребителей, когда случается какая-то неприятность, вспоминают, что мы отвечаем за жизнь и здоровье туристов, а также обо всех остальных законах, — сказал генеральный директор компании Space Travel Артур Мурадян. — У нас своя ответственность, а у платформенных экономик — своя, точнее никакая. Если бы было единое правовое поле, то всем стало бы легче и можно было бы говорить о здоровой конкуренции».

По его словам, если агрегаторы и маркетплейсы выполняют квазитуроператорскую функцию, у них должна быть такая же ответственность, как и у операторов: «У нас колоссальная финансовая ответственность, помимо этого — огромная ответственность за туристов, мы обязаны соблюдать много правил и требований. А когда человек обращается в агрегатор, то получает там не деньги, а купон на скидку. Это несправедливо».

Артур Мурадян отметил, что у него уже возникала эта мысль: проще трансформироваться в агрегатора, не иметь никакой ответственности и не попадать под 99% регулирований. По его словам, компания действительно сейчас думает над тем, чтобы сменить статус.

Генеральный директор компании «Арт-Тур» Дмитрий Арутюнов заметил: возможно, для каких-то массовых туроператоров слова Дмитрия Вахрукова актуальны — компаниям действительно нужно переформатироваться, и они уже это делают. «У нас есть пример Wildberries и Fun&Sun. Думаю, что кто-то из крупных массовых туроператоров в итоге уйдет под «Озон», — сказал эксперт. — Но надо понимать, что именно мы считаем платформенным решением. У многих серьезных туроператоров, которых нельзя отнести к супермассовым, тоже есть системы бронирований аналогичные той, что у Wildberries. Если турист сам все онлайн забронировал, онлайн заплатил на сайте туркомпании — почему в таком случае это должно регулироваться не по тем же правилам, что для маркетплейсов? Но это скользкая дорожка, и решения тут должны быть очень хорошо продуманы».

Дмитрий Арутюнов напомнил, что туроператоры несут ответственность за туристов. «Недавние события на Ближнем Востоке показали: клиенты маркетплейсов успешно отсылались к авиакомпаниям, к отелям, никто не выкупал билеты, чтобы вернуть их домой, никто не продлевал им размещение, все было за счет самих туристов. В случае туроператоров все делается за наш счет. Поэтому тут при одинаковых практически условиях игры получается очень несправедливый подход с точки зрения законодательства. Мне кажется, это самое важное, а не то, кто кого будет поглощать», — сказал эксперт.

Таким образом, по его словам, если регулятор предлагает продавать туры только через маркетплейсы, нужно быть готовым к тому, что в случае повторения негативных сценариев тысячи туристы могут оказаться брошены на произвол судьбы без денег на размещение в отеле и покупку билета домой.

«Необходимо создать равные условия игры для всех, — подчеркнул Дмитрий Арутюнов. — Назвать свой сайт маркетплейсом, пользоваться правовым нигилизмом, отсутствием обязательств — очень удобная история. Но нужно осознавать, куда это может привести всю отрасль».

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Статьи по теме