Не прошло и месяца с прошлого повышения стоимости авиаперелета на большинстве регулярных зарубежных рейсов из Екатеринбурга, как на часть направлений цены снова растут.

С 19 июня вырос топливный сбор на рейсе Екатеринбург — Пекин. С 24 июня вновь растет цена на билеты в Рим и Варну, а с 25 июня уже второе за последний месяц подорожание ждет рейсы в Ларнаку и Прагу.

В конце мая Елена Спиридович, пресс-секретарь авиакомпании «Уральские авиалинии», по поводу роста цен пояснила, что это не увеличение размера топливного сбора, а фиксация тарифа — привязка курса евро к отметке в 40 рублей. Компания пошла на это, чтобы застраховать себя от колебаний валютного курса. Но чтобы проще было объяснить рост цен потребителям, использовался привычный термин «топливный сбор». Сейчас же увеличиваются уже непосредственно сами топливные сборы. По словам Елены Спиридович, нынешнее повышение — продолжение повышения майского. Оно плановое, компания не стала повышать тарифы и топливные сборы одновременно, решив растянуть этот процесс.

Конечно, рост цены перевозки не радует участников туристического рынка, но в этих условиях все компании уже научились существовать. Другое дело, что, по словам экспертов, используя объективный повод, например, удорожание топлива, авиаперевозчик может увеличивать стоимость авиабилета не на объективные 5 долларов, а скажем на 15. Это и вызывает негатив.

В целом, топливные сборы существуют главным образом на регулярных рейсах, на чартерных рейсах авиакомпания в случае необходимости просто повышает стоимость рейса или блока мест для туроператоров. А они, пояснил руководитель обособленного подразделения «НТК Интурист» в Екатеринбурге Станислав Бутаев, в свою очередь, могут пересчитывать сумму повышения как «топливный сбор» в расчете на каждого пассажира.

Кроме того, бесконечно повышать сборы невозможно — рано или поздно сбор станет равен стоимости билета. «Чтобы такой ситуации не возникло, — добавляет руководитель екатеринбургского офиса «Coral travel» Дмитрий Кушев, — есть смысл пересчитать стоимость авиаперелета на наступающий сезон с учетом всех этих надбавок. А также рассчитать новые (более высокие) цены на СПО, включив сборы в стоимость авиабилета и, соответственно, в СПО. Естественно, этот процесс сопровождается отменой сбора».

Туристам предлагается объяснить дополнительные сборы просто: контракты авиаперевозчиков привязаны к определенной валюте. А затраты по организации рейсов есть как в валюте, так и в рублях. При падающем курсе рубля, возрастает рублевый эквивалент услуг, оплачиваемых, скажем, в евро, а когда рубль укрепляется — расходы растут в валютном эквиваленте.

По словам директора екатеринбургского представительства компании «Natalie tours» Олега Хигера, сборы действительно привязаны к себестоимости рейса, и к топливу в том числе. Контракты составлены так, что если себестоимость рейса повышается на 5–10%, идет пересчет. До этого уровня — зона риска авиакомпании.
Прогнозировать рост топливных сборов сложно, сходятся эксперты. По мнению Станислава Бутаева, все зависит от стоимости нефти: авиакомпании обязаны письменно обосновать туроператорам, на основании чего повышается сбор. Они приводят расчеты стоимости ГСМ в аэропорту прилета, расход топлива определенного типа самолета, и другие показатели. И все это делится на количество кресел, если говорить упрощенно.

Дмитрий Кушев предлагает взглянуть шире: «В целом можно сказать, что при укреплении экономики топливный сбор однозначно будет расти, — считает он. — Так как спрос на топливо и стоимость нефти будут повышаться, а приток валютной выручки — давить на доллар и евро, увеличивая удельную долю рублевых издержек в тарифе. Но если экономическая ситуация ухудшится, то сборы останутся на прежнем уровне, или даже могут снизиться».

Пока, если не вся экономика, то, по меньшей мере, туристическая отрасль демонстрирует рост: горящих туроп практически нет. И дальнейшее повышение топливных сборов исключить нельзя. Но можно застраховаться — на полностью оплаченные заявки повышение сборов у большинства туроператоров не распространяется.

Обсудить в форуме