Европейские авиаперевозчики заходят в Екатеринбург с черного хода

На онлайн-табло аэропорта Кольцово появилось два новых перевозчика — Air France и Alitalia...

На онлайн-табло аэропорта Кольцово появилось два новых перевозчика — Air France и Alitalia. И хотя это лишь совместные рейсы инокомпаний с «Аэрофлотом», у новшества все же есть ряд любопытных нюансов. TurProfi.ru выяснил, что же на самом деле изменится для уральского турбизнеса с приходом новых европейских авиакомпаний.

Заявленные в табло как самостоятельные, рейсы Air France и Alitalia — не что иное, как блоки мест этих авиакомпаний на бортах «Аэрофлота», выполняющих перелет из Екатеринбурга в Москву. Такой режим полетов регулируется специальным код-шеринговым соглашением. По этому же принципу уже несколько лет выполняются рейсы «Уральских авиалиний» и Czech Airlines из Екатеринбурга в Прагу.
Сенсации на екатеринбургском рынке совместные программы «Аэрофлота» и европейских авиакомпаний не сделали, но некоторые дополнительные удобства для уральцев с приходом иностранных перевозчиков, по мнению экспертов, все-таки появились.
«Теперь можно выписать единый билет, скажем, Екатеринбург — Москва — Милан на Alitalia или Екатеринбург — Москва — Париж на Air France, и в рамках этого единого билета Alitalia или Air France будут нести ответственность за каждый участок маршрута, — объясняет директор турфирмы «Мир» Сергей Бузько. — Это повышает защищенность туриста. Если куплены отдельно билет до Москвы на «Аэрофлоте», а далее, к примеру, на Air France, то, опоздав на пересадку из-за задержки «Аэрофлота», повлиять на Air France турист уже не сможет. Тогда как при сквозном билете на бланке Air France даже с задержкой рейса Екатеринбург — Москва доставить туриста до конечного пункта обязан уже Air France». Опоздавший пассажир должен будет по прибытии в Шереметьево обратиться к сотрудникам на стойке французской компании, которые будут искать другой вариант перелета к месту назначения.

Конечно, купить сквозной билет, к примеру, до Парижа из Екатеринбурга можно было и раньше — с перелетом на бортах иностранных авиакомпаний, уже присутствующих в Кольцово, или того же «Аэрофлота». «Но если в случае с «Аэрофлотом» сквозной билет до Парижа или до Рима можно было купить только на дни, когда соответствующий рейс выполнял непосредственно «Аэрофлот», то теперь сквозные билеты на перелеты в эти города через Москву доступны ежедневно, — поясняет Игорь Ясырев, директор туристической сети «Каприз 2000». — Это «в сухом остатке», пожалуй, основной плюс от прихода новых перевозчиков».

Отметим, что совсем недавно «Аэрофлот» объявил о возможности сквозной регистрации транзитных пассажиров, следующих из регионов России через Москву за рубеж, прямо в городах вылета и до пункта назначения. В том числе возможна и сквозная регистрация багажа. Как сообщили в компании Air France, в настоящее время эта услуга работает в тестовом режиме — происходит ее отладка. Ведь надо не только перегрузить багаж с рейса на рейс, но и перевезти его в аэропорту Шереметьево из нового терминала D, куда прибывают рейсы «Аэрофлота», в терминал E, откуда вылетает рейс Air France.

Помимо этого, туристам будут доступны сквозные билеты из Екатеринбурга на 244 направления Air France и почти на сотню направлений Alitalia. «Причем экономика авиаперевозок такова, что не всегда кратчайший по количеству километров перелет будет и самым дешевым. Например, перелет с Air France Екатеринбург — Москва — Париж — Маврикий и обратно обойдется дешевле, чем лететь из Екатеринбурга на Маврикий с одной пересадкой — в Дубае», — добавляет Сергей Бузько.


Как долететь дешевле?

Выгодные сквозные тарифы — одно из основных ожиданий уральских турпрофи от транзитных программ инокомпаний. «Безусловно, прямой рейс в Рим из Екатеринбурга удобнее, но если лететь в Рим «Аэрофлотом» + Alitalia через Москву, экономия составит порядка 10 тысяч рублей. На мой взгляд, это существенная разница, тем более что можно подобрать удобную стыковку в 2-3 часа, — говорит директор турагентства «Бунгало» Максим Федотов. — Также в Милан «Аэрофлот» + Alitalia зачастую предлагают более выгодные тарифы, чем «Уральские авиалинии» + CSA».
В то же время, как сообщил директор More Travel Александр Лобанов, перелет из Москвы Париж на крыльях «Аэрофлота» и Air France — одно из самых дорогих европейских направлений. Через Прагу, Софию или Хельсинки из Екатеринбурга в Париж улететь намного дешевле.
Конкурентным, по мнению Александра Лобанова, предложение Air France может быть только в том случае, если сквозной тариф будет в пределах 18 тысяч рублей со всеми сборами. «Нам как оператору сегодня удобнее делать транзитные перелеты через Прагу: рейсы ежедневные, почти всегда есть места как до Праги, так и из Праги. И по разумным тарифам».
Судя по ценам, представленным на сайтах онлайн-бронирования авиабилетов, тарифы Air France и «Аэрофлота» на перелет Екатеринбург — Париж вполне укладываются в эту сумму.


Операторы ждут предложений

Air France уже заявил о готовности предложить специальные тарифы и на групповые перевозки — от 10 человек. Но конкретных цифр от перевозчика туроператоры пока не получили, хотя интерес с их стороны к новому варианту перелета во Францию достаточно велик.
«Нам интересно работать с этой авиакомпанией, но многое будет зависеть от их предложения», — уточнила в разговоре с TurProfi.ru Александра Кривошеева, руководитель екатеринбургского представительства оператора BSI group, который в Москве уже широко использует перевозку на рейсах компаний Air France и «Аэрофлот».
Интерес к транзитной перевозке из Екатеринбурга через Москву на крыльях Air France есть и у Capital Tour. «У нас представлены европейские программы под сквозные билеты «Аэрофлота». Если хороший групповой тариф предложит Air France, мы обязательно посчитаем и такие программы, — сообщила директор екатеринбургского представительства оператора Ольга Ганиева. — В Москве мы сотрудничаем как с Air France, так и с Alitalia. Причем с Alitalia работаем и по розничной продаже билетов. Так что партнерство с этими перевозчиками и в Екатеринбурге нам весьма интересно». По ее словам, Capital Tour традиционно рассчитывает программы из Екатеринбурга в Европу на 3-4 перевозчиков, чтобы туристы могли выбрать подходящих для себя вариант: кто-то ориентируется на цену, кто-то на удобство стыковки.
«Новые варианты перевозки — это, безусловно, хорошо для нас, это позволяет расширить наши возможности по формированию турпакетов», — добавила Ольга Ганиева.
Ascent Travel, по словам заместителя директора компании Дмитрия Петрова, в свою очередь, весьма интересна транзитная перевозка из Екатеринбурга рейсами Alitalia и Аэрофлота на итальянские горнолыжные курорты. В настоящее время перевозка с Урала в Италию у Ascent Travel представлена на рейсах авиакомпании Lufthansa.
«Если транзитный перелет действительно будет дешевле, обязательно найдутся туристы, которые экономят деньги и которые готовы лететь с пересадками. Но прямой перелет однозначно привлекательнее, тем более что перевозки в Италию из Екатеринбурга этой зимой довольно много, — обращает внимание Дмитрий Петров. — Так что революцию в Екатеринбурге это предложение не сделает».
С тем, что главную роль в выборе туристов в пользу того или иного варианта перелета может сыграть только существенная разница в цене, согласны и другие эксперты TurProfi.ru. «Если стоимость перелета более выгодна и стыковка терпимая, то в большинстве случаев пересадка туристов не смущает, — отметил Максим Федотов. — Хотя, конечно, есть люди, которые при выборе страны отдыха одним из главных критериев заявляют наличие прямого перелета из Екатеринбурга».
«Да, туристам не нравится летать через Москву. Конечно, всегда удобнее лететь напрямую. Но когда других вариантов нет, туристы полетят и с пересадками, — уверен Сергей Бузько. — И в этой ситуации задача турагента, туроператора, авиакассира — предложить туристу оптимальный маршрут с удобными стыковками, максимальной надежностью, и лучше — от лица одной авиакомпании. И потому, чем больше у авиакомпаний будет код-шеринговых соглашений, тем больше будет вариантов перевозки».
 

Иностранцев ждали лично

В целом к появлению, пусть и номинально, но все же новых рейсов из Кольцово эксперты относятся скорее положительно. Хотя некоторые операторы ждали иного варианта прихода инокомпаний на уральский рынок. Еще на осенней туристической выставке в Екатеринбурге некоторые эксперты выражали надежду на приход той же Air France, но непосредственно со своими бортами.
Это, как пояснили в авиакомпании, вопрос очень далекой перспективы. Существующие туристический и деловой пассажиропотоки с Урала во Францию не смогут обеспечить достаточную загрузку рейса. Рынок пока недостаточно развит для того, чтобы перевозить из Екатеринбурга в Париж 500-600 человек в неделю, а меньшая загрузка невыгодна перевозчику. В то же время самостоятельный выход на екатеринбургский рынок французский перевозчик окончательно не исключает — все будет зависеть от выполнения совместной программы с «Аэрофлотом».
«Сегодня говорить о серьезных объемах туристической перевозки в Европу из Екатеринбурга, за исключением новогоднего периода, не приходится, блоки мест туроператоров на имеющихся европейских рейсах невелики, — замечает Игорь Ясырев. — Для того чтобы перевозка в Европу из Кольцово была представлена в большем объеме, сюда должны в достаточном количестве прийти так называемые субмассовые операторы (работающие на европейских направлениях в достаточно больших объемах), способные взять существенные квоты на европейских рейсах и обеспечить нужный пассажиропоток. Остается надеяться на то, что это произойдет в ближайшем будущем».

 

Обсудите в форуме

 

Wildberries открывает свои отели в Египте и Турции: что это значит для туротрасли?

В массовом сегменте обостряется конкуренция

Wildberries открывает свои отели в Египте и Турции: что это значит для туротрасли?

На минувших новогодних праздниках стало известно о том, что Wildberries открывает в Египте и Турции собственные отели. Это первый выход российской экосистемы в зарубежную гостиничную индустрию. Учитывая скорость реализации ее последних проектов в туризме, создается впечатление, что это — заявка на агрессивный захват доли рынка. Впрочем, есть и другие версии. Разбираемся вместе с экспертами.

Первый из собственных отелей маркетплейса, WB Travel Dreams Vacation 4*, откроется в Хадабе, пригороде Шарм-эль-Шейха, уже 15 февраля. Сейчас в нем идет реновация. Однако туры уже можно бронировать — и в приложении Wildberries, и на сайте Fun&Sun. Цены начинаются от 100 тыс. рублей за недельный отдых на двоих (с перелетом). Это минимальная стоимость за «четверку» на «Все включено» в Египте, которую можно найти у туроператора.

Понятно, что на старте необходимо привлечь максимум интереса к своему продукту. Но это — уже концепция: свои отели на самых массовых зарубежных направлениях, туроператор, который упаковывает их в турпакет с чартерной перевозкой, и маркетплейс с большим трафиком, который выставляет туры на витрину.

А что если таких отелей Wildberries вскоре будет несколько десятков? Причем не только в Турции и Египте? Кто еще из игроков рынка обладает одновременно такими финансовыми возможностями, инструментами популярной интернет-площадки, и опытом туроператора, который в том числе занимался развитием совместных отельных брендов за рубежом?

Ждем усиления конкуренции в масс-маркет

Опрошенные Profi.Travel эксперты считают, что шаг Wildberries по открытию собственных отелей за рубежом направлен исключительно на масс-маркет и за его границы не выйдет.

«Я считаю, что открытие новых брендированных отелей или смена бренда уже существующих — абсолютно нормальный процесс. Никого же не смущает существование сети отелей Movenpick, развившейся как продолжение успеха известного производителя мороженого и ресторатора? Или развитие сети отелей Bulgari на базе одноимённого дизайнерского бренда? Вопрос в той философии, которую несет бренд. WB, естественно, не подойдет для luxury сегмента. А для российского масс-маркет — вполне. Может получиться очень интересная коллаборация с Fun&Sun», — говорит генеральный директор компании «Русский Экспресс» Тарас Кобищанов.

Особенных опасений насчет выдавливания из сегмента масс-маркет остальных игроков эксперты не высказали, однако признали: конкуренция здесь неизбежно обострится.

Так, по мнению эксперта по цифровым технологиям и управлению ИТ-проектами в гостиничном бизнесе и туризме, автора тг-канала «ПроБизнес» Якова Адамова, массовый туризм на «Все включено» хорошо упаковывается в витрину Wildberries. «Выбор формата 4* и низких цен выглядит рационально. Это не премиум, а массовый сегмент (ближе к нижнему квартилю), то есть — ядро аудитории маркетплейса. По сути, это попытка сделать «народный all inclusive» под узнаваемой вывеской и через свой трафик», — считает он.

Для рынка шаги маркетплейса в этом направлении означают рост конкуренции именно в массовом сегменте, подчеркнул Яков Адамов.

При этом, как отметил коммерческий директор туроператора «Интурист» Филипп Обручев-Миронов, процесс вряд ли будет быстрым. По его словам, пока компания рассчитывает только на «свою» загрузку. «Поэтому за звучными обещаниями развития собственного бренда стоят, наверняка, оперативная необходимость иметь собственный прогнозируемый номерной фонд под взятые объемы полетной программы. И лишь на перспективу — пробы в развитии именно гостиничного направления», — уточнил он.

Египтом и Турцией дело не ограничится

Большинство экспертов уверено: Wildberries не остановится на нескольких отелях на турецких и египетских курортах.

«Если пилот покажет конверсию и низкую стоимость привлечения (а у WB с этим все в порядке), то масштабирование вероятно», — считает Яков Адамов. При этом он полагает, что действовать маркетплейс будет скорее через «бренд/концепт в партнерских отелях», а не через покупку десятков объектов в собственность. Особенно не очень финансово успешных отелей среднего ценового сегмента.

«Уверен, что коллеги на будущее хотят масштабировать проект на все свои стратегические направления, где есть гарантированный объем и перспективы развивать концепцию, понятную их аудитории, — подтверждает Филипп Обручев-Миронов. — Также в их планах, наверняка, завоевать внимание подрастающей аудитории, переходя от классической формы туроперейтинга в более современную, как считается, нишевую — в рамках продажи конструктора из комплекса услуг или отдельно взятых».

Кроме того, если опыт окажется удачным, эксперт не исключает, что маркетплейс может заняться гостиничным бизнесом и на внутренних направлениях — «если сегментация на «сити-отели» также будет показывать положительное движение».

При этом коммерческий директор «Интуриста» обращает внимание на то, что результат выхода на отельный рынок зависит от многих факторов. И прогнозировать его пока сложно. «Успех предприятия в покорении рынка может зависеть не столько от силы бренда (как многие почему-то считают), сколько от подхода к вопросу и основной стратегии. Даже у безупречно устойчивых брендах при желании покорить новый рынок бывают очень удачные, так и откровенно провальные попытки. Если дело идёт о другом менталитете, подходе и внедрении чего-то нового», — говорит он.

Какими будут последствия для туристического рынка?

А вот в оценках долгосрочного влияния шагов Wildberries на туристический рынок эксперты расходятся. Варианты — кардинально разные.

Например, есть мнения, что сегодняшние приобретения маркетплейса — скорее проба пера. И впоследствии компания оставит себе только те бизнесы, которые будут приносить ощутимую прибыль. От остальных — избавится без сожаления.

«Давайте посмотрим, какое количество проектов развивает Wildberries в последнее время. Маркетплейс пошел и в банковскую сферу, и в инвестиционную, запускает и такси, и собственную сеть заправок, и онлайн-кинотеатр, и многое другое. После объединения с группой Russ — крупнейшим в стране оператором наружной рекламы — интернет-платформа расширила свои возможности и сейчас активно разрабатывает самые разные новые направления. Почему? Вероятно, потому, что экономика страны находится далеко не на подъеме, и бизнесы сегодня стоят крайне дешево. Но такая ситуация не будет продолжаться вечно, и в конце Wildberries может отсечь все ненужное», — считает один из экспертов, пожелавший остаться анонимным.

Другой источник на рынке считает, что развитие собственного бренда WB в отельной сфере — не самое удачное решение, и оно вряд ли приведет к каким-то грандиозным последствиям для всего туристического рынка.

«Бренд Wildberries нельзя назвать удачной основой для развития сети отелей. У компании огромное количество ПВЗ, где покупают все, от зимней резины до собачьего корма, с ними часто связано скандалы. И для меня вот такая связка «в лоб» с безмятежным отдыхом в отеле от Wildberries кажется странной. Возможно, за этим скрывается какая-то глубокая аналитика и изменение концепции, о котором нам только предстоит узнать. Но я бы, скорее, сосредоточился на продвижении бренда Fun&Sun в связке с Wildberries — как эксклюзивной площадки, где продаются туры по отличным ценам на суперусловиях. И выстраивал бы аккуратно вертикаль проекта, вместо того, чтобы создавать отели WB, авиакомпанию WB, принимающую WB... Не очень понимаю, зачем», — сказал он.

Однако, по мнению Якова Адамова, учитывая огромную аудиторию экосистемы, монетизировать ее логично не только комиссией в e-commerce, но и сервисами с высокой частотой покупок и высоким чеком. «Следующие шаги — это программы лояльности и кэшбэк, эксклюзивные контракты под WB-витрину, расширение на сопутствующие сервисы», — перечислил он.

Что касается вопроса, пойдут ли в этом направлении другие экосистемы, то большинство экспертов сомневается в этом. «Экономический эффект здесь может дать только вертикально интегрированная структура. Сама по себе даже PR-отдача от появления сети отелей Ozon или Сбер будет кратковременной и быстро пройдет», — пояснил Тарас Кобищанов.

Другое дело — если и эти компании задумаются о приобретении или какой-то другой форме партнерства с туроператорами. Исключать этого варианта нельзя. В этом случае рынок довольно быстро ждет глобальное укрупнение, а также размывание моделей классических туроператоров и агрегаторов, которые сегодня довольно заметно отличаются друг от друга.

Только важное. Только для профи.

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

2 комментария

Михаил
15 января, 14:22
Будет видно
Галина
13 января, 21:37
Посмотрела цены на сайте Вайлдберриз, Фан Сан, они значительно выше среднерыночной. Так им успеха не видать.

Топ-менеджер Pegas Touristik: Турция перестала быть незаменимым направлением

Главный конкурент — Египет, где все дешевле и доступнее

Топ-менеджер Pegas Touristik: Турция перестала быть незаменимым направлением

Координатор Pegas Touristik по странам СНГ Орхан Санджар заявил, что Турцию больше нельзя назвать направлением, которому нет альтернатив: сейчас идет жесткая конкуренция с другими рынками — прежде всего, египетским. По его словам, началась новая эра в плане цен и разнообразия предлагаемых услуг. Прогнозы эксперта опубликовало издание Turizm Guncel.

Он заявил, что в минувшем году туристический сектор понес значительные убытки, особенно в первой половине сезона, вторая — прошла лучше. Орхан Санджар напомнил, что из-за погодных условий в апреле и мае 2025 года отели в Анталии начали сезон с опозданием. Кроме того, по его словам, на первые месяцы напрямую повлияли политические проблемы, санкции и связанные с ними проблемы с авиаперелетами.

Также, по мнению эксперта, на спросе негативно сказались события на Ближнем Востоке и в регионе Персидского залива. Потери в первом полугодии составили 25%.

Во второй половине года рынок оживился. Как рассказал топ-менеджер Pegas Touristik, в это время на встречах с Министерством культуры и туризма был принят новый подход к позиционированию Турции. «Мы обогнали Италию и поднялись на четвертое место в мире. На этом этапе мы поняли, что нам нужно отойти от имиджа дешевой страны и принять более независимый и корпоративный маркетинговый подход», — сказал он.

Орхан Санджар подчеркнул, что, несмотря на все трудности, 2025 год завершился ростом: «Несмотря на геополитические и политические кризисы, мы завершили год с увеличением примерно на 23%. Цель в 60 млн туристов и 60 млрд долларов дохода (которую ставила Турция на год — прим. ред.) была достигнута примерно 95%».

Однако представитель Pegas Touristik отметил: несмотря на растущее количество туристов, прибыль остается ограниченной. «В 2025 году мы не достигли очень высоких показателей дохода. Возможно, произойдет снижение количества ночевок. Если раньше турист останавливался в среднем на 9 ночей, то сейчас мы видим, что этот период может сократиться на одну ночь», — пояснил он.

Эксперт подчеркнул, что главный конкурент Турции сегодня — Египет. «В Египте очень низкие затраты. Инвесторы, знакомые с турецкой концепцией туризма, вложили туда значительные средства. Стоимость рабочей силы, преимущества в арендной плате и налоговые льготы делают Египет чрезвычайно конкурентоспособным», — отметил он.

Говоря о ценовых преимуществах конкурентов, Орхан Санджар в очередной раз поднял вопрос о необходимости переформатировать систему «Все включено» в Анталии. «Эта система является дорогостоящей и приводит к расточительству. Она ограничивает культурный туризм и возможности для шопинга. Переход к системе «А ля карт» был бы более целесообразным с точки зрения как качества, так и экологичности», — считает он.

Координатор Pegas Touristik по странам СНГ подчеркнул, что Турция — больше не дешевое туристическое направление. «Турция теперь — это страна, которой есть альтернативы. Появляются новые направления. С отменой санкций существует вероятность того, что российские туристы обратятся к Европе. Поэтому заблаговременное продвижение имеет для нас решающее значение».

Орхан Санджар напомнил, что Россия вновь заняла лидерские позиции по турпотоку в Турцию: «В общей сложности страну посетили 6,2 млн российских туристов. Из них 4,2 млн отправились в Анталью, 708 тыс. — в Муглу и около 1 млн — в Стамбул». Он отметил, что некоторые российские авиакомпании не смогли выполнять рейсы из-за проблемы двойной регистрации самолетов, но пропускная способность была увеличена, а убытки в первой половине сезона были компенсированы после решения вопросов, связанных с владельцами перевозчиков.

По его прогнозам, по оптимистичному сценарию в 2026 году возможен рост турпотока на 15%. «Мы стремимся увеличить число туристов из России и стран СНГ с 6,2 млн до 7,1 млн. Аналогичный рост может произойти по всей Турции», — полагает эксперт.

Только важное. Только для профи.

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

Статьи по теме