Дайджест туристических новостей Перми: больше рейсов, чартерных и регулярных

Впервые на TurProfi.ru — обзор новинок Перми, где по сравнению с прошлым годом полетная программа выросла больше чем в два раза...

При значительном увеличении полетных программ из Екатеринбурга игрокам туррынка, кажется, не приходится рассчитывать на поддержку со стороны соседних регионов, которые и сами избалованы новыми направлениями. Мы уже освещали туристические новинки Челябинска и Тюмени. На этот раз впервые для наших читателей — обзор новинок Перми, где по сравнению с прошлым годом полетная программа выросла больше чем в два раза. А также в пермском дайджесте TurProfi.ru новости о прямом рейсе из Перми в Прагу, возможных полетах в Пекин и полное расписание международных рейсов из Перми на лето-2011.


Пять новых направлений из Перми


Этим летом туроператоры радуют пермских туристов и турагентов как совершенно новыми программами, так и увеличением объема перевозки на уже знакомых направлениях. Если прошлым летом из зарубежных рейсов в Перми были представлены только Турция, Египет, Болгария и Греция, то в нынешнем сезоне список гораздо длиннее.

 

Испания. Наконец-то!

Если в прошлом году запланированный рейс в Барселону так и не состоялся, то этим летом, похоже, туроператоры не только наверстывают упущенное, но и существенно увеличивают объем по Испании. Из Перми в Барселону заявлены сразу две десятидневные цепочки.
Напомним, самолеты из Перми в Барселону должны были взлететь еще прошлым летом — свою программу на крыльях перевозчика «Авиастар» заявлял туроператор Natalie Tours. Однако эти планы не воплотились из-за финансовых проблем авиакомпании.
В этом сезоне Natalie Tours берет блоки мест на рейсе TEZ Tour. Как рассказала TurProfi.ru Жанна Степанова, директор пермского отделения TEZ Tour, намерения делать испанские программы были и в прошлом году, блоки мест планировали брать у Natalie, но из-за несостоявшейся перевозки программа летом не выполнялась: «В этом году мы поставили собственную чартерную цепочку на крыльях испанского перевозчика Spanair, летать будем начиная со 2 июня и по 27 сентября. Могу сказать, что глубина продаж сейчас очень хорошая, первый рейс был закрыт около месяца назад. Цены начинаются от 50 тысяч рублей на двоих при размещении в DBL, также предлагаем экскурсионные туры + отдых на побережье».
Вторую цепочку в Барселону ставит PEGAS Touristik. «В Барселону мы хотели летать из Перми достаточно давно, но серьезные предпосылки сложились именно в этом году», — поясняет директор PEGAS Touristik в Перми Сергей Мирошников.

 

 

В турагентствах по поводу оправданности появления испанских программ сразу в таком объеме есть определенные сомнения, связанные с тем, что Испания может отпугивать туристов визовыми формальностями и тем, что на испанских курортах лишь очень немногие отели предлагают систему «все включено».
Однако в целом к новинке агенты относятся с оптимизмом. «На пермском рынке в этом году высокий спрос на Испанию, — рассказывает специалист сети турагентств «Велл» Екатерина Коротаева. — Поэтому, на мой взгляд, рейсы должны грузиться хорошо. К примеру, я вижу, что у TEZ Tour нет мест уже на 23 июня. На 24 мая были горящие места, но загорелись они непосредственно перед вылетом».

 

Греция знакомая и обновленная

Есть в этом году в Перми и греческие новинки. Этим летом к знакомому уже Перми рейсу на Крит туроператора PEGAS Touristik и традиционному рейсу в Салоники туроператора «ИнтерСпутник» добавился рейс компании «Лабиринт» на небольшой греческий остров Кос.

 

 

Программа выполняется 1 раз в 14 дней, но пока турагенты с большим сомнением относятся к новинке. «Кос мало кому известен, это маленький остров, там очень мало отелей. Я не знаю, как они будут грузиться», — комментирует новое направление Юлия Яборова, директор по туризму компании «ИнтерСпутник». Консолидатор рейса, туроператор «Лабиринт», заявляет, что решение поставить чартер на Кос вполне осознанное, и рассчитывает полностью выполнить эту летнюю программу. «Мы довольны продажами по Греции в Перми, — говорит директор по туризму туроператора «Лабиринт» Константин Горин. — И видим, что этот год здесь значительно лучше по спросу, чем предыдущий. Помимо Коса мы делаем еще Ираклион с PEGAS Touristik, и там у нас вообще все очень хорошо закрывается. По Косу также могу сказать, что, по крайней мере, два ближайших рейса, на 5 и 19 июня, у нас уже закрыты на 70%».
В целом продажи по Греции идут действительно неплохо, что подтверждают представители туристических компаний. «Крит и Салоники идут в этом году хорошо. Просто греки, в связи с тем, что у них был экономический кризис, в прошлом году очень хорошо отработали по СПО, а в этом еще в январе понизили цены. Сейчас цена на Грецию очень хорошая, например, на вылет 05.07 по акции у нас цена 28 705 рублей за отель на базе «Все включено», — рассказала Юлия Яборова.

 

Тунис пугает, но продается

Еще одна абсолютная новинка для Перми — чартеры в Тунис, которые в 11-дневном режиме на крыльях «Оренбургских авиалиний» поставил PEGAS Touristik. В прошлом году из Екатеринбурга Тунис имел большой успех, который, судя по всему, туроператор решил закрепить.
Правда, пермские турагенты в успехе Туниса сомневаются. Сильной стороной новинки, несомненно, станут привлекательные цены, однако опасения вызывает политическая ситуация в стране.

 

 

Однако, несмотря на опасения и то, что полеты в эту страну Росавиация разрешила только в конце апреля, в PEGAS Touristik сообщают, что первый рейс в Монастир 25 мая улетел полным, а на ближайший вылет 5 июня мест уже нет. При этом, как и на Испанию, СПО туроператору выпускать не приходится.

 

Таиланд стал круглогодичным

Новинкой можно назвать и Таиланд, который был представлен из Перми в зимнем сезоне, но впервые становится круглогодичным направлением. Продлил на лето свою тайскую программу один из главных ньюсмейкеров сезона — PEGAS Touristik. «Мы отлично отлетали в Таиланд этой зимой — фактически мы первыми поднимали это направление из Перми, и теперь поддерживаем спрос. Так сказать, чтобы публика не отвыкала от Таиланда, продлили его на лето. Честно говоря, существенного увеличения спроса ждем на направлении зимой», — поделился Сергей Мирошников, директор пермского представительства туроператора PEGAS Touristik. Руководитель подразделения не стал скрывать: Таиланд — практически единственное направление, на котором оператору приходится поддерживать спрос спецпредложениями, все остальные направления продаются на данный момент без СПО.

 

 

Агенты разделились в своих оценках: с одной стороны, сезон дождей может отпугнуть туристов от Таиланда, с другой — сезон дождей в Таиланде — это все-таки не непрерывные ливни и, скорее всего, найдутся туристы, готовые смириться с кратковременными дождями при хорошей цене за тур. Отметим, что, по наблюдениям турагентов, стоимость турпакета в Таиланд из Перми на 10 дней начинается сегодня от 34 600 рублей на двоих.

 

Хорватия от местных игроков

Еще одно новое направление открыли из Перми сильные местные игроки рынка. Так, пермский туроператор «Интерспутник» впервые этим летом поставил свою чартерную цепочку в Хорватию, Черногорию. На крыльях авиакомпании «Ямал» (Boeing 737, 112 кресел) «Интерспутник» вместе с туроператором «Финист», который берет блоки мест на рейсе, с 14 июня будет летать 1 раз в 2 недели в Дубровник. На базе рейса делаются как программы в Хорватию, так и в Черногорию. «Мы давно хотели продавать Хорватию и Черногорию, — отмечает Юлия Яборова, директор по туризму компании «ИнтерСпутник». — Мы готовили эту программу несколько лет. Но в 2009-м был кризис, и мы не смогли поставить этот рейс. И только в этом году, когда кризис миновал, смогли воплотить идею в жизнь. Мы всегда считали эти направления перспективными с точки зрения туристических возможностей, тем более что в эти страны не нужна виза. И пока мы можем сказать, что не ошиблись: первый рейс заполнен уже на 100%».

 

 

Турагенты в беседах с TurProfi.ru положительно высказались о новинке. Продажи идут хорошо, отметила Екатерина Коротаева, специалист турагентства «Велл»: «Еще 25 мая закончились места на 14 июня, горящих предложений нет. Однако замечу, что направление для Перми отнюдь не дешевое».
Подтверждает ее слова директор туристической компании Vera Tour Владислав Морозов: «Направление пользуется спросом, по крайней мере, им интересуются ежедневно, — поделился он. — Это большой успех для направления, которое только что появилось на рынке».
Единственной проблемой этих направлений агенты считают их высокую стоимость. Цена турпакета на двоих начинается от 100 тысяч рублей. «Для таких стран, как Черногория и Хорватия, это много, — уточняет Владислав Морозов, — ведь проживание и питание в них обходится недорого. Нередко туристы предпочитают отправляться в эти страны через Москву, так намного выгоднее: даже при учете затрат на дорогу до Москвы экономия составляет почти 25 тысяч рублей».

 

Турция: перевозки меньше, цены выше, но спрос хороший

А вот на традиционно самых массовых направлениях с прямыми вылетами из Перми изменения в этом году незначительные.
Что касается Турции, то если в прошлом году в высокий сезон, по словам игроков направления, было в среднем 15 рейсов в неделю (5 у PEGAS Touristik, 2 у TEZ Tour, по 4 у Coral Travel и Anex Tour), то в этом году объем перевозки немного уменьшается. Произошло и некоторое перераспределение долей турецкого рынка между ключевыми игроками.
От собственных рейсов в Анталию из Перми практически отказался туроператор Anex Tour, взяв блоки на рейсах Coral Travel, который, в свою очередь, как и в прошлом году, ставит четыре рейса еженедельно. «Мы в этом году решили сделать ставку на качество, — прокомментировала позицию Coral Travel руководитель отдела продаж компании Вероника Филиппова. — Было принято решение сконцентрироваться на Анталии».
TEZ Tour в этом году, по словам руководителя пермского офиса туроператора Жанны Степановой, несколько увеличивает свои объемы по Турции: вместо двух еженедельных рейсов в прошлом году в нынешнем сезоне TEZ планирует летать в Анталию три раза в неделю.
Наиболее ощутимые корректировки — у PEGAS Touristik. «В Анталию мы этим летом летаем каждый день. То есть увеличиваем свои объемы на 30% по сравнению с прошлым летним сезоном», — комментирует Сергей Мирошников.
В целом туроператоры отмечают стабильно средний спрос на направление при практически полном отсутствии ценовых колебаний. При этом Турция стала дороже, но не за счет отелей: подорожала авиаперевозка, отмечает Жанна Степанова. Однако «горящих» предложений по Турции сейчас практически нет, потому что спрос очень высокий, — подтвердила TurProfi.ru Екатерина Коротаева, специалист турагентства «Велл». — Поэтому цены держатся на уровне. Для примера, на 5, 6, 7 июня самый-самый эконом-вариант — это минимум 35 тысяч рублей на двоих».

 

 

Египет скромно держит позиции

Не изменились объемы и по египетскому направлению. «Египет по сравнению с 2010 годом не изменился: объем тот же самый, да и кроме PEGAS Touristik никто не летает в Египет, как и в прошлом году. Спрос на направление стабильный, средний», — замечает Сергей Мирошников.
Египта немного, однако такие объемы, как заявляют турагенты, не будут означать дефицита перевозки. «В Египет придется заманивать хорошими ценами», — поделилась с TurProfi.ru специалист турагентства «Велл» Екатерина Коротаева, добавляя, что туристы все еще опасаются повторения зимних событий. Заявленные сегодня объемы, на ее взгляд, оптимальны.

 

 

Болгария, по-прежнему только Бургас

Объемы на болгарском направлении в Перми в нынешнем сезоне также не изменились, однако и здесь не обошлось без интриги. Рейс из Перми в Бургас, как и в прошлом году, консолидируют два туроператораа — «ИнтерСпутник» и «Финист Трэвел». По словам Ольги Молчановой, руководителя компании «Финист Трэвел», туроператоры изначально планировали делать еженедельную программу полетов в Болгарию — с чередованием вылетов в Варну и Бургас. Однако планам помешала договоренность с «НТК Интурист».
«Мы собирались летать и в Бургас, и в Варну на бортах «Уральских авиалиний». Но весной туроператор «НТК Интурист» анонсировал собственный рейс в Варну на крыльях «Болгарских авиалиний». Понятно, что ставить второй рейс в Варну смысла не было. В итоге «Интурист» Варну так и не поставил, а у «Уральских авиалиний» возможности летать в Варну уже не было», — пояснила Ольга Молчанова.
А около месяца назад «НТК Интурист» и вовсе закрыл свое представительство в Перми. Кстати, как отмечают крупные туроператоры, уход «Интуриста» существенного влияния на пермский туристический рынок не оказал. Собственных рейсов из Перми у оператора не было, он брал лишь небольшие блоки мест.

 

 

«Татарстан» полетит из Перми в Прагу


Новость, недавно облетевшую пермские СМИ: назначение авиакомпании «Татарстан» на линию «Пермь — Прага» — официально подтвердили TurProfi.ru представители самого авиаперевозчика.
В получении разрешения на эту перевозку авиакомпания «Татарстан» обогнала «Чешские аэролинии», которые также претендовали на этот маршрут. И теперь рейсы в Прагу будут выполняться только «Татарстаном».
В разговоре с TurProfi.ru представители перевозчика также сообщили, что начало полетов запланировано на сентябрь 2011 года: «Обслуживать линию будут самолеты Boieng 737-300, 737-400, 737-500 и А-319. Пока нами заявлена частота один раз в неделю. Но к следующему лету уже запланировано увеличение частоты до двух вылетов еженедельно», — рассказали в авиакомпании «Татарстан».
Как отмечают пермские туроператоры, этот рейс туризму очень интересен. «Чехия сегодня востребована. Мы отправляем туда туристов четырьмя способами: авиарейсами через Екатеринбург, Москву и Франкфурт-на-Майне, а также поездом, — рассказывает директор компании «Финист Трэвел» Ольга Молчанова. — И, конечно, прямой рейс очень интересен для нас как для туроператора».

 

Нужен ли Перми Пекин?


В правительстве Пермского края обсуждалась возможность открытия прямого авиарейса Пермь — Пекин. Однако в перспективах такого рейса пермские турпрофи сомневаются, вспоминая, как тяжело этой весной грузились рейсы в Санью. После нескольких вылетов программу на Хайнань PEGAS Touristik прервал.
Турагенты вспоминают, что туристы были довольны, но в целом Китай был не очень востребован: «Туры в Китай тогда хорошо «подгорали». Вылеты были довольно редкими, да и рекламы было маловато. Хотя по соотношению цены и качества Китай был отличным предложением», — рассказывает Екатерина Коротаева, специалист турагентства «Велл».

 

Новый заведующий по туризму


Министерство развития предпринимательства и торговли Перми больше не будет курировать туризм в Пермском крае. Функции, связанные с развитием этого направления, перейдут из одного ведомства в другое. Теперь участвовать в разработке и реализации региональной политики в сфере туризма будет Министерство культуры, молодежной политики и массовых коммуникаций.
Министр культуры Николай Новичков официально подтвердил эту информацию, рассказав Turprofi.ru, что туризм в Перми действительно переводят в ведомство Министерства культуры, в сферу деятельности которого будут входить анализ и прогнозирование развития отрасли, участие в разработке краевых нормативов финансирования туризма, разработка мер поддержки въездного туризма и предприятий, принимающих туристов на территории Пермского края.

Что будет с Azur Air: комментарии экспертов

Что означают кадровые перестановки в авиакомпании и отзовут ли у нее сертификат?

Что будет с Azur Air: комментарии экспертов

Крайней точкой, когда туроператорам нужно принимать решение о сотрудничестве с Azur Air, станет первая декада мая — за месяц до срока, когда Росавиация будет решать, отзывать сертификат эксплуатанта у перевозчика или нет. Об этом Profi.Travel сообщил авиаэксперт, пожелавший остаться анонимным. По его информации, ни о какой продаже авиакомпании речи не идет, и летать она, скорее всего будет. Другой собеседник издания подчеркнул: кадровые перестановки и претензии Росавиации вовсе не говорят о том, что таким образом перевозчика пытаются подтолкнуть к сделке. Однако, по его словам, есть вероятность, что «Azur Air перестанет быть авиакомпанией».

Кадровые перестановки

На прошлой неделе в СМИ появилась информация о кадровых перестановках в Azur Air. «КоммерсантЪ» со ссылкой на источник написал, что технический директор авиакомпании Дмитрий Клыженко покинул пост 31 марта, к сотрудникам его департамента применены «дисциплинарные санкции в виде выговоров и замечаний». Вчера издание, признанное в России иноагентом, сообщило, что компанию покидают также замгендиректора по производству Андрей Муканин и замгендиректора по безопасности полетов Сергей Колесниченко. Также в СМИ прогнозируют отставку гендиректора Евгения Королева. Такое уже было в 2018 году, тогда Росавиация тоже ограничивала сертификат перевозчика из-за нарушений норм летной годности.

Кадровые перестановки произошли после того, как Росавиация не приняла представленный авиакомпанией Azur Air план действий для снятия ограничений сертификата эксплуатанта. По данным ведомства, он требует доработки.

Источник «Коммерсанта» назвал два варианта развития событий, если перевозчика все же лишат сертификата эксплуатанта. «Первый предполагает введение внешнего управления в авиакомпании и ее дальнейшее функционирование под контролем госменеджмента. Второй — менее вероятный — продажа части самолетов Wildberries для ее стратегического партнера, туроператора Fun&Sun», — пишет издание. В СМИ предположили, что интерес Wildberries к Azur Air может быть связан с влиятельными фигурами и развитием экосистемы. Есть предположения, что у авиакомпании почти нет выбора, кроме как согласиться на условия сделки. Ранее в Azur Air опровергали переговоры о продаже маркетплейсу.

Как сообщали эксперты Profi.Travel, еще в январе в отрасли появилась информация о том, что летняя программа Azur Air запланирована под нужды Fun&Sun. На прошлой неделе выяснилось, что туроператор попросил доплатить за уже купленные туры из-за роста топливного сбора. Туроператоры Anex и «Интурист», в свою очередь, пересаживают своих туристов с бортов Azur Air на рейсы Turkish Airlines и Southwind. В первом случае также требуются доплаты.

Авиакомпания перестанет быть авиакомпанией?

«Возможные кадровые перестановки вообще никак не указывают на то, что авиакомпания может быть продана. Для этого не надо никого увольнять, назначать, — сказал Profi.Travel руководитель и главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров. — Также не влияет на продажу и наличие собственных самолетов в парке перевозчика».

По его словам, без сертификата эксплуатанта авиакомпания вообще ничего не стоит. «Если кто-либо собирался купить Azur Air , то именно авиакомпанию, а некое юрлицо, у которого есть в собственности какое-то имущество», — подчеркнул эксперт.

При этом, Роман Гусаров отметил, ситуация идет именно к тому, что Azur Air перестанет быть авиакомпанией. «Срок до 8 июня, который был назначен для устранения нарушений, говорит о том, что перевозчик не может сейчас продавать билеты, кресла на даты после 8 июня. А значит, у авиакомпании нет выручки», — пояснил Роман Гусаров.

Говоря о контрактах с туроператорами, он отметил, что на бумаге договоры могут быть подписаны. Но только когда перевозчику переведут деньги за эти рейсы, можно будет сказать, что это действительно реальный контракт.

«Поставьте себя на место туроператора: у вас есть авиакомпания, которая, может быть, после 8 июня перестанет летать. Вы ей заплатите деньги за рейсы после этой даты? — говорит Роман Гусаров. — Думаю, что не заплатите, с учётом того, что её вообще потом могут объявить банкротом, и вы свои средства не вернете».

Он подчеркнул сейчас речи ни о каком банкротстве не идет. Однако сам факт возможного отзыва сертификата несет в себе риски уйти в большой минус: несколько месяцев перевозчик не сможет летать, но нужно платить зарплату, лизинг, обслуживать самолеты.

Эксперт напомнил: 2025 год авиакомпания отработала с хорошими результатами, нарастила объемы перевозок. Однако если временно выходит из строя часть парка, сбои расписания и дальнейшие последствия неизбежны.

«Я думаю, что если бы в авиакомпании действительно были серьёзные проблемы с техническим обслуживанием, с безопасностью, то Росавиация и Ространснадзор поступили бы иначе. Они не стали бы давать срок на исправление нарушений, а остановили бы полеты немедленно, — подчеркнул Роман Гусаров. — Поскольку этого не произошло, значит все не так серьезно. Тем не менее, такое ограничение может быть фактически равносильно остановке. Я полагаю, уже марте у перевозчика может быть отрицательный финансовый результат из-за отсутствия глубины продаж».

Эксперт предположил, что уход топ-менеджеров перевозчика может быть связан именно с этим.

Ключевая точка

Иное мнение высказал эксперт, пожелавший остаться анонимным. Он не исключил, что слухи о продаже могут быть проплаченными вбросами. «Никто ничего не покупает и не продает. Кадровые изменения были и ранее, когда Росавиация приостанавливала действие сертификата. Действительно, когда такое происходит, кадровые перестановки, изменение структуры управления сетью маршрутов — неизбежны. По информации надежного источника, продавать Azur Air не планируют и самостоятельно найдут выход из сложившейся ситуации. Я не думаю, что авиакомпания закроется, тем более в условиях дефицита флота в России. Просто будет сокращение сети маршрутов, что мы, как потребители, конечно, почувствуем», — сказал эксперт.

Он напомнил, что владельцы авиакомпании давно в бизнесе (как пишут СМИ, с 2022 года контроль над Azur Air принадлежит турецкому бизнесмену Серхату Кочкару). Так что, по мнению эксперта, скорее всего, кроме сокращения количества рейсов ничего негативного не произойдет.

Говоря о контрактах с туроператорами, он отметил, что ключевой точкой, когда нужно будет принимать решение, станет первая декада мая. «Реальность в том, что на рынке нет свободных емкостей даже на фоне того, что перевозчики не летают на Ближний Восток. Кроме того, очень проблематично заменить туристическую чартерную перевозку, а Azur Air перевозит 2,5 млн человек в год», — подчеркнул эксперт.

В Azur Air не комментируют ни кадровые перестановки, ни решение Росавиации, ни слухи о продаже компании.

Напомним, на начало марта в сертификате эксплуатанта Azur Air числилось 15 самолетов: семь Boeing 757, шесть Boeing 767, а также по одному Boeing 737 и Boeing 777. Однако фактически в эксплуатации находятся 12 воздушных судов — по шесть Boeing 757 со средним возрастом 28,3 года и Boeing 767 со средним возрастом 32,7 года.

Самолеты Boeing 737 и Boeing 777 сейчас не используются из-за отсутствия страхового регулирования с иностранными лизингодателями. Кроме того, один Boeing 757 был выведен из эксплуатации в августе 2025 года из-за выработки ресурса двигателей Pratt&Whitney 2037. По этой же причине в течение текущего года полеты прекратят еще три Boeing 757, оснащенные этими двигателями. У одного из Boeing 767 (RA-73080) также остается чуть более 30 циклов по двигателям, сообщалось в Telegram-каналах.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

3 комментария

Сибирь
07 апреля, 19:15
Была масштабная зимняя полётная программа из Сибири и Урала Тай Вьетнам не рассчитали свои возможности и риски. Нужно было вовремя подубавить аппетить
Костя
07 апреля, 18:58
А вам сколько лет? И какое отношение к авиации вы имеете? Явно больше 30-ти)))
Гость
07 апреля, 17:48
Срелний вощраст самооетов 27!!!!! ЛЕТ!! Кому нужна жта авиакомпания- самоубийцам!?!?
Михаил
07 апреля, 18:41
Ну вообще то средний возраст больше 30 лет

Эксперт: безвиз между Россией и Китаем будет продлен на 90%

Турпотоки между странами растут, но не равномерно

Эксперт: безвиз между Россией и Китаем будет продлен на 90%

Китай уведомил Россию о готовности продлить безвизовый режим для россиян до середины сентября 2027 года, сообщили «Известиям» в МИД РФ. Сейчас механизм работает в тестовом формате до 14 сентября 2026 года и позволяет находиться в КНР до 30 дней без визы. Аналогичные условия действуют и при путешествиях китайских туристов в Россию. По мнению экспертов, на 90% взаимный безвиз сохранится и далее. Однако, сейчас выездной турпоток растет намного активнее, чем въездной.

Продление безвиза — это формальность

В МИД уточнили изданию, что стороны уже прорабатывают условия продления. Ранее посол КНР в России Чжан Ханьхуэй называл пролонгацию режима естественным шагом, который упрощает поездки и способствует взаимопониманию между странами.

Эксперты считают, что Китай вряд ли перейдёт к бессрочной отмене виз, предпочитая ежегодное продление. При этом, по словам директора Института стран Азии и Африки МГУ Алексея Маслова, за время действия безвиза ни Москва, ни Пекин не столкнулись с серьезными проблемами, а сам механизм открывает дополнительные возможности для бизнеса и поездок.

«Продление безвизового режима — это абсолютно нормальная, продуманная история. На 90% никто не сомневается, что его продлят, — сказал Profi.Travel генеральный директор «Транс-Шоу Тур» (TS tours) Сергей Назаров. — Так скажем, это формальность. Напомню, для европейских стран Китай ввел безвизовый въезд раньше, чем для России, и продлевает такой режим».

По словам эксперта, для Китая безвиз очень выгоден, поскольку потоки из России колоссально возросли. «Авиакомпании сейчас не справляются с заявками на перелеты, цены на авиабилеты подскочили. И мы ожидаем, что немного подтянутся цены и на наземное обслуживание российских туристов», — сказал эксперт. По его словам, скорее всего, и в дальнейшей перспективе такой режим будет продлеваться неограниченное количество раз.

Кстати, по данным «Слетать.ру», которые приводят «Известия», спрос на туры в КНР в течение всего 2026 года практически в два раза превышает аналогичные показатели 2025-го.

Сильного эффекта не получилось

Турпоток в обратную сторону, после введения Россией безвиза, растет, но медленно. В прошлом году даже было снижение числа гостей из Китая в нашей стране. Это связано с дорогими авиаперелетами, проблемами с мобильной связью и закрытием аэропортов, пояснили эксперты. По данным, которые приводят «Известия», за 2025 год турпоток из Китая в Россию сократился на 1,6%, составив чуть более 800 тыс. Напомним, Россия ввела безвиз 1 декабря, на 2,5 месяца позже, чем КНР.

«Воспринято это было очень позитивно. Реально китайцы обрадовались, что теперь можно въезжать в Россию без виз, но сильного эффекта не получилось, — сказал Сергей Назаров. — Существуют некоторые проблемы с безопасностью, поэтому многие китайские компании и туристы все-таки остерегаются воспользоваться правом приехать в Россию без визовых формальностей. Кроме того, турпакеты в Москву и Санкт-Петербург довольно дорогие, бюджетных туров не так много. Всплеска нет, но есть, так скажем, небольшой стабильный рост».

В РФ планируют изменить ситуацию: Минэк поставил амбициозные цели, заявив, что к 2030 году турпоток из Китая должен достичь 5,5 млн человек. Для этого планируется кратно нарастить количество рейсов и усовершенствовать туристическую инфраструктуру.

Ключевые факторы роста

Гендиректор Profi.Travel, соруководитель комитета по въездному туризму РСТ Алексей Венгин подчеркнул, что чем раньше будет принято решение о продлении безвиза, тем лучше. В туризме очень многие поездки планируются заранее. Принимать решение о продлении в августе-сентябре — поздновато.

Говоря о въезде, эксперт подчеркнул, что есть три основных фактора для роста турпотока: это визы, авиационная логистика, то есть — количество рейсов, цена продукта, и на все это наслаивается маркетинг. «У нас более-менее решаются вопросы с визами. Это очень классно, что государство этим занимается. К сожалению, пока мало рейсов китайских авиакомпаний в регионы, например, в Екатеринбург. Перевозки явно недостаточно. С ценами тоже есть проблемы, стоимость турпродукта в России увеличивается, что делает его менее доступным для тех же китайских туристов. Ну и, конечно, нам очень сильно не хватает маркетинга. Одних выставок, точечного продвижения в соцсетях недостаточно для полноценного охвата таких больших рынков, как Китай», — пояснил Алексей Венгин.

Ранее в своем телеграм-канале эксперт сравнил впечатления о поездке в Китай российского туриста с точки зрения доступности услуг и комфорта с тем, что получает китайский турист в России.

Алексей Венгин на своем опыте убедился, что российскому туристу по приезде не нужно заполнять миграционные карты, на границе все проходит спокойно и быстро. В Китае прекрасно работает роуминг, включается автоматически. Можно купить сим или eSIM с недорогим пакетом трафика. В стране работает экосистема Alipay. Оплата по QR-коду везде: от уличных кафе до отелей. В систему встроен и заказ такси встроен. Интерфейс на английском, логика, как у Uber или «Яндекс». Все вокруг на китайском, но сотрудники сферы услуг почти всегда используют переводчик и сами предлагают помощь. Серьезных проблем в коммуникации не возникает.

В России же для въезда требуется миграционная карта, возникают вопросы с регистрацией в системе RuID, а прохождение границы часто сопровождается усиленным контролем. Недорогих туристических eSIM нет. Роуминг дорогой, с проблемами авторизации. Для оплаты используются наличные и редко работающий UnionPay. Интеграции с Alipay нет, хотя в обратную сторону система работает. Для вызова такси можно скачать «Яндекс» с китайским интерфейсом, но возникают сложности с геолокацией и оплатой. Языковой барьер есть, но продавец или водитель, который быстро достает переводчик и сам предлагает помощь, — скорее исключение.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

Статьи по теме