Доминикана из Екатеринбурга: цены радуют, но продажи в агентствах пока скромные

Первый вылет в Пунта-Кану из Кольцово запланирован уже буквально через месяц...

Главная сенсация сезона-2011/2012 для уральского турбизнеса, безусловно, прямые вылеты в Доминиканскую Республику. Новость о появлении карибской страны в ассортименте направлений из Екатеринбурга турагенты восприняли с восторгом и воодушевлением. И вот первый вылет в Пунта-Кану из Кольцово запланирован уже буквально через месяц. TurProfi.ru решил обсудить с уральскими агентами активность бронирований, перспективу доминиканской программы и, главное, — цены...


Без преувеличения, страны Карибского бассейна были одной из самых долгожданных новинок на уральском туррынке — по свидетельствам турагентов, туры в Доминикану из Москвы всегда пользовались устойчивым спросом. И, как известно, впервые чартерную цепочку с вылетом в Пунта-Кану из Екатеринбурга ставит туроператор PEGAS Touristik, анонсировав старт программы 6 ноября на крыльях Boeing 777-200 авиакомпании «Оренбургские авиалинии». К слову, когда об этом стало известно, уральские турпрофи в комментариях и письмах в редакцию TurProfi.ru не скрывали своих эмоций и ликования, еще бы — заявлена первая трансатлантическая программа с вылетом из Кольцово! Однако после всеобщей эйфории перед турпрофи встал другой вопрос: а сколько будут стоить туры и как отреагируют на такую перспективу туристы...

 

А может, через Москву все-таки выгоднее?
 

Появление прямого вылета в Пунта Кану из Кольцово поставило агентов перед резонным выбором и размышлениями — будут ли туры в Доминикану с прямыми вылетами конкурентоспособны по сравнению с программами из Москвы?

Как оказалось, многие агенты были приятно удивлены предложенными ценами — ценник на самый скромный по своему проживанию тур с прямым вылетом из Екатеринбурга (отель 4*, на завтраках) оказался не намного дороже, чем из столицы.

«Цены на туры из Екатеринбурга, действительно, совсем немного отличаются от стоимости московских туров, — заметила в разговоре с TurProfi.ru Ирина Рахматуллина, директор офиса продаж турагентства «Бунгало». — К примеру, минимальная стоимость на первый вылет из столицы Урала составляет 147 тысяч рублей на двоих. Если смотреть такой же тур у того же туроператора из Москвы, стоить он будет примерно на 9 тысяч дешевле. На другие даты ценовая разница также не столь существенна». Собеседница TurProfi.ru уверена — лететь с пересадкой при такой разнице нет никакого смысла.

Впрочем, есть и другие оценки предложения PEGAS`a по Доминикане из Екатеринбурга. «Да, разница в стоимости туров на рейсы с вылетом из Екатеринбурга и из Москвы минимальна — на некоторые даты цены из столицы Урала даже ниже московских. Но, несмотря на это, в Москве без особого труда можно найти очень выгодные спецпредложения по Доминикане», —  отметила Светлана Смирнова,  руководитель офиса по продажам сети агентств «Росстур», поясняя:  «К примеру, в отель 5* из столицы можно улететь и за 100 тысяч, а такой же тур из Екатеринбурга будет стоить от 140-150 тысяч — в таких случаях экономия существенная».

Действительно, нельзя не отметить, что при значительно большем объеме перевозки из Москвы в Пунта Кану шанс возникновения привлекательных ценовых предложений на столичном рынке все же гораздо выше. Так, судя по рассылкам туроператоров, СПО в Доминиканскую Республику порой могут достигать даже 40-50 (!) тысяч рублей на одного человека.

Но даже столь значительная экономия средств, по мнению экспертов, не каждого туриста сподвигнет на то, чтобы терпеть неудобную столичную стыковку, вместо того чтобы напрямую улететь на курорт.

«Думаю, каждый турпрофи знает, как их клиенты не любят летать через Москву, — отметил Дмитрий Кобяков, директор компании «Клео Тур». — И даже если тур с вылетом из Москвы будет дешевле на 30-40 тысяч рублей, то стоит также учесть и стоимость билетов до столицы, плюс затраты по прилете в московский аэропорт — транспорт, питание...» Собеседник TurProfi.ru не сомневается: туристы, нацеленные на отдых в Доминикане, предпочтут с большим комфортом лететь напрямую из Кольцово.

«Стыковки в Москве, как правило, очень неудобные — туристам зачастую нужно ночевать в столице в ожидании своего самолета. Если сложить все расходы, то никакой выгоды не ощущается, деньги будут затрачены те же, что и при прямом перелете», — согласен с тезисом о преимуществах прямого рейса и Евгений Школьников, директор турагентства «Ожени».

 

 

Ажиотажа пока нет...
 

Но, несмотря на все достоинства прямого перелета из Екатеринбурга и достаточно интересную стоимость турпакетов в Доминикану из Екатеринбурга, в турагентствах говорят пока что о достаточно скромном спросе на туры с прямыми вылетами.

Как рассказали TurProfi.ru в сети агентств «РоссТур», при наличии рейсов из Кольцово все же многие туристы до сих пор ориентируются на Москву именно из-за крайне выгодных СПО. По словам Светланы Смирновой, в офисе нет пока ни одной заявки на тур в Доминикану, хотя ранее туристы часто спрашивали о возможностях прямого перелета из Кольцово. «Главной причиной, на мой взгляд, все-таки является высокий для уральских туристов ценник», — констатирует собеседница.

По мнению Евгения Школьникова, потребитель еще попросту не привык к уровню цен по таким дальнемагистральным направлениям, потому что таких дальних направлений, кроме Бали, из Екатеринбурга никогда не было.

«Конечно, туристы спрашивают про Доминикану, но, узнав ценник, решают выбрать менее дорогое по стоимости направление, — замечает Евгений Школьников, при этом добавив, что все-таки есть такая категория туристов, которые предпочитают отдыхать в экзотических странах и каждый год летают туда через Москву, затрачивая большие средства. «Для всех этих туристов Доминикана станет отличной альтернативой, ведь это исключительная возможность попасть в другую часть света прямо из столицы Урала», — резюмирует собеседник.

К слову, не отрицают агенты и того, что ближе к вылету PEGAS может еще подкорректировать цены — тогда клиенты должны точно заинтересоваться продуктом.

Еще одна причина умеренного спроса Доминиканы среди туристов — недостаточное рекламное продвижение туристических возможностей нового направления для региона, считают агенты.

«Многие туристы удивляются, когда мы им рассказываем о Доминикане, они просто не знают, что у нас теперь есть такая страна с прямыми вылетами из Екатеринбурга — приходится предлагать самим. Рекламы действительно не хватает», — констатирует Светлана Смирнова.

По словам Ирины Рахматуллиной, некоторым клиентам даже приходится объяснять, что Доминикана — это не Турция и не Египет, это другой, более качественный, отдых, с великолепными отелями с системой «все включено», экзотической природой, отличным питанием.

Впрочем, по мнению Елены Шубиной, директор сети агентств «География», продукт по Доминикане в представлении не нуждается, но, так как направление для уральского туррынка не настолько массовое, — действительно, нельзя сказать, что туристы им активно интересуются. При этом собеседница отметила, что продажи в офисах компании уже начались.

Стоит отметить, что настораживают экспертов и возможные трудности, связанные с наличием всего лишь одного самолета типа Boeing 777-200 у «Оренбургских авиалиний», на крыльях которого PEGAS Touristik анонсировал программу. Так, по мнению Сергея Бузько, директора турфирмы «Мир», после эйфории от запуска столь долгожданного дальнемагистрального направления стоит принять во внимание и потенциальные проблемы, связанные с выполнением программы. «Что будет в случае того, если произойдет поломка, как и с какими стыковками будут тогда летать туристы? Это пока неясно. Хотя смелость туроператора достойна уважения, и хочется, чтобы проект был успешно реализован», — подчеркивает эксперт.

«Действительно, проблем с самолетом исключать нельзя, но это может случиться с любым перевозчиком. Думаю, PEGAS продумал все варианты выхода из этой ситуации заранее, и никаких серьезных проблем с доставкой туристов произойти не должно»,— считает Елена Шубина.

Эксперты в разговоре с TurProfi.ru не исключили и возможности того, что в случае каких-либо задержек бортов PEGAS Touristik может задействовать дальнемагистральные борты собственной авиакомпании Nord Wind. Правда, очевидно, что в случае такого развития событий трансатлантические рейсы будут выполняться с дополнительными посадками.

 

 

...но ожидания хорошие
 

Надо сказать, что большинство туроператоров, которые предлагают туры в Доминиканскую Республику из Москвы, воздержались от каких-либо оценок шага PEGAS Touristik, анонсировавшего Пунта Кану из Кольцово.

Вместе с этим в хорошей перспективе прямых рейсов в Доминикану не сомневаются в компании «ЮЖНЫЙ КРЕСТ». Как сообщила TurProfi.ru директор представительства оператора «ЮЖНЫЙ КРЕСТ» в Екатеринбурге Оксана Шарова, компания уже давно задумывается о том, чтобы поставить прямой рейс в Доминиканскую Республику из Екатеринбурга — в востребованности направления с прямыми вылетами из Кольцово в компании не сомневаются. «К сожалению, пока для нас это не представляется возможным в связи с отсутствием свободного дальнемагистрального борта у нашего основного партнера — авиакомпании «Трансаэро», — рассказала Оксана Шарова. — Однако замечу, что для туроператора «ЮЖНЫЙ КРЕСТ» Доминикана — одно из базовых круглогодичных направлений с вылетом из Москвы».

Впрочем, несмотря на все трудности продвижения нового рейса на уральском рынке, в агентствах отмечали, что все же хотят верить: знаковое событие для уральского турбизнеса — программа в Доминикану — в этом сезоне состоится. «Туроператор поставил вполне адекватную частоту — раз в 12 дней, таким образом, загрузить 2 рейса в месяц, пусть и на таком вместительном борту, все же можно», — отметили сразу несколько экспертов.


TurProfi.ru в свою очередь будет пристально следить за судьбой программы в Доминиканскую Республику из Кольцово.

У крупных российских авиакомпаний простаивает каждый пятый самолет

«На крыле» 540 из 673 воздушных судов, посчитали эксперты

У крупных российских авиакомпаний простаивает каждый пятый самолет

У крупнейших российских авиакомпаний, на которые приходится почти весь пассажиропоток, этим летом простаивает 130 самолетов, или 19,3% парка, пишет «Коммерсант». При этом нормальным считается показатель в 10% для высокого сезона. Однако, учитывая санкции, источники издания называют цифры «неплохими» и радикального падения объема перевозок в этом году не ожидают. Однако, как ранее сообщали Profi.Travel эксперты, если для 2026 года бортов достаточно, то в 2027-м уже могут начаться проблемы.

На 28 июня у одиннадцати авиакомпаний, обеспечивающих более 90% всего российского пассажиропотока, не выполняют полеты 130 из 673 самолетов, подсчитало издание, исходя их данных Flightradar24 и других сервисов.

В десятипроцентный стандарт вписывается группа «Аэрофлот», в чьем парке 349 самолетов — из них не летают 37. Однако по перевозчикам, входящим в группу, простой бортов распределяется неравномерно. У самой авиакомпании «Аэрофлот» из 171 ВС не летают семь (4%): три из шести Airbus 320neo, один из 12 А330, один из семи А350. Также «на бетоне» два Boeing 777. В пресс-службе авиакомпании указали, что шесть самолетов находятся во временном хранении, по части из них ведутся подготовительные работы по возврату в эксплуатацию. Компания также использует два А330, которые взяла у iFly в «мокрый лизинг» (с экипажем).

У «России» не летает 22% парка, или 30 из 136 самолетов. Вне эксплуатации числятся шесть из восьми дальнемагистральных двухэтажных Boeing 747, шесть из десяти дальнемагистральных Boeing 777, один А319, а также 17 из 78 SSJ 100, десять из которых были припаркованы в течение 2022–2025 годов. Еще пять SSJ 100 встали на обслуживание в середине июня. Кроме того, два SSJ 100 выбыли из расписания 24 июня в связи с неисправностью двигателя. В «России» сообщили, что в летнем сезоне перевозчик планирует летать на 116 ВС (85% парка).

У «Победы» летом летают все 42 Boeing 737. В компании отметили, что их парк самый молодой на российском рынке, все самолеты задействованы в полетной программе, и там ожидают, что этот режим будет сохраняться.

Наибольшее количество самолетов, или треть парка, стоит у крупнейшей частной авиакомпании S7: 32 ВС семейства А320neo из-за проблем с двигателем и один Embraer. Всего у компании 104 пассажирских лайнера, и этим летом она планирует восстановить и ввести в эксплуатацию два Airbus, полученных от Red Wings.

В «Уральских авиалиниях» из 51 самолета не летают десять, в том числе все восемь А321neo и по одному А320 и А321 с января и апреля, соответственно. В компании уточнили, что планируют до конца года осуществлять перевозки на 42 ВС. У Utair из 59 самолетов «на бетоне» остаются девять, семь из которых встали с 2023 по 2025 год. У Nordwind летом вне эксплуатации 44% парка, или 12 из 27 самолетов. Из пяти дальнемагистральных А330 «на крыле» остаются два, из четырех Boeing 777 летает один.

В Smartavia не летают 3 из 13 машин (23%): в 2025 году встали оба А320neo, с апреля — Boeing 737. «В рамках летнего расписания Smartavia планирует эксплуатировать все ВС в парке, за исключением тех периодов, в которые самолеты должны проходить плановый техосмотр»,— сказали в компании. У Red Wings из 26 самолетов стоят пять. Из трех Boeing 777 летает один, из 20 SSJ 100 два стоят уже несколько месяцев, третий отстранили от полетов из-за проблем с двигателем 18 июня. В компании уточнили, что летом планируют задействовать 22 ВС.

У чартерной Azur Air, с которой сняли ограничения, «на крыле» остаются 6 из 23 самолетов — простаивает 74% парка. У «Азимута», который делит с Azur Air десятое место по числу перевезенных пассажиров, стоит пятая часть флота: 4 из 19 SSJ 100.

Эксперты прогнозируют ухудшение ситуации с задействованными в полетах лайнерами с 2027 года в связи с устареванием ВС и истекающими ресурсами, особенно SSJ 100.

Радикального сокращения пассажиропотока, связанного с исправностью парка, по итогам этого года не предвидится, говорит исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Основными определяющими факторами, по его словам, останутся частота, с которой будут закрываться аэропорты из-за «Ковров», и стабильность топливообеспечения. В то же время, отмечает эксперт, в 2027 году объемы поставок новых отечественных самолетов не компенсируют выбытие парка, и шансов успеть с анонсированной заменой импортного двигателя на SSJ 100 к этому сроку нет.

Ранее эксперты подтверждали Profi.Travel, что в 2027-2028 годах постепенно может возникнуть дефицит самолетов. По их предположениям, решить его возможно — с помощью каботажа, мокрого лизинга и расширения международной перевозки при взаимодействии с иностранными авиакомпаниями. Однако сейчас к проблемам, связанным с санкциями, добавились и топливные. Авиакомпании уже предупредили о возможном подорожании билетов и сокращении полетных программ.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Сезон на Байкале под угрозой срыва из-за дефицита топлива

Туристы начинают отменять брони

Сезон на Байкале под угрозой срыва из-за дефицита топлива

Из-за дефицита бензина туристы отменяют поездки. Грядущий рост цен на туры усугубляет ситуацию, сезон на Байкале — под угрозой. Об этом Profi.Travel рассказали местные принимающие компании, организаторы экскурсий, операторы катеров 30 июня. «Восточно-сибирское речное пароходство» сегодня объявило о сокращении регулярных и экскурсионных маршрутов из-за дефицита топлива. Турбизнес также сообщает о критической ситуации.

«У нас в очередях за топливом приходится стоять по 12 часов. На большинстве маленьких заправок бензина просто нет. Продаёт «Роснефть», которая пока не повышала цены, но там огромные очереди. Есть заправки, поднявшие стоимость, там очереди поменьше. Наши водители с этим пока что справляются, но все равно ситуация очень нервная», — рассказала Profi.Travel генеральный директор туроператора «Байкал Норд» Эльвира Токарева.

По ее словам, одни подрядчики уже повысили цены, другие собираются это сделать. «К этому мы совершенно не были готовы: у нас туры уже проданы по определенной стоимости. Речь не только об автотранспорте. Операторы и катеров, и вертолетов поднимают цены в связи с ситуацией, — рассказал эксперт. — Количество заявок падает. Вероятно, туристы переживают, не будет ли отмен экскурсий. В целом все очень даже не радужно. Мы, конечно, надеемся, что все как-то исправится. У нас есть нефтеперерабатывающий завод в Иркутской области, и он бы мог наши нужды обеспечить. Но так получается, что из регионов большую часть топлива вывезли в Москву, в центральную Россию. Наш регион, производя это топливо, не может всеми его объемами воспользоваться».

С туристическими прогулками по Байкалу и поездками на Ольхон из-за дефицита топлива уже проблемы, рассказали Profi.Travel в компании «Весь Байкал». «В день можно приобрести 30 литров, а на экскурсию из Бурятии на остров Ольхон нужно 150-200», — такие цифры привел учредитель туроператора Дмитрий Белозеров. По его словам, если стоимость топлива повысится на 10 рублей за литр, то экскурсии из Бурятии на Ольхон подорожают на 1000 руб. Он отметил, что в такой поездке задействованы не только катера: автобусы подвозят туристов к селу Турка (порт Байкальская гавань), на самом Ольхоне также используются автомобили.

Сейчас, по его словам, отмен очень много. Местные жители из Улан-Удэ, например, просто не могут доехать до места начала экскурсии из-за того же дефицита бензина. До села Турка и обратно — 320 км.

Эксперт пояснил, что на сезон одной только его компании нужно 4-5 тонн топлива, а сейчас его осталось максимум на 5 экскурсий. «Большой объем топлива купить проблематично. Сезон, можно сказать, близок к срыву, — сказал Дмитрий Белозеров. — У нас, конечно, есть свой запас, но когда-то он истощится. Нам говорят о развитии туризма в Бурятии, о росте турпотока, но по факту мы не можем его обслуживать».

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Статьи по теме