Доминикана из Екатеринбурга: цены радуют, но продажи в агентствах пока скромные

Первый вылет в Пунта-Кану из Кольцово запланирован уже буквально через месяц...

Главная сенсация сезона-2011/2012 для уральского турбизнеса, безусловно, прямые вылеты в Доминиканскую Республику. Новость о появлении карибской страны в ассортименте направлений из Екатеринбурга турагенты восприняли с восторгом и воодушевлением. И вот первый вылет в Пунта-Кану из Кольцово запланирован уже буквально через месяц. TurProfi.ru решил обсудить с уральскими агентами активность бронирований, перспективу доминиканской программы и, главное, — цены...


Без преувеличения, страны Карибского бассейна были одной из самых долгожданных новинок на уральском туррынке — по свидетельствам турагентов, туры в Доминикану из Москвы всегда пользовались устойчивым спросом. И, как известно, впервые чартерную цепочку с вылетом в Пунта-Кану из Екатеринбурга ставит туроператор PEGAS Touristik, анонсировав старт программы 6 ноября на крыльях Boeing 777-200 авиакомпании «Оренбургские авиалинии». К слову, когда об этом стало известно, уральские турпрофи в комментариях и письмах в редакцию TurProfi.ru не скрывали своих эмоций и ликования, еще бы — заявлена первая трансатлантическая программа с вылетом из Кольцово! Однако после всеобщей эйфории перед турпрофи встал другой вопрос: а сколько будут стоить туры и как отреагируют на такую перспективу туристы...

 

А может, через Москву все-таки выгоднее?
 

Появление прямого вылета в Пунта Кану из Кольцово поставило агентов перед резонным выбором и размышлениями — будут ли туры в Доминикану с прямыми вылетами конкурентоспособны по сравнению с программами из Москвы?

Как оказалось, многие агенты были приятно удивлены предложенными ценами — ценник на самый скромный по своему проживанию тур с прямым вылетом из Екатеринбурга (отель 4*, на завтраках) оказался не намного дороже, чем из столицы.

«Цены на туры из Екатеринбурга, действительно, совсем немного отличаются от стоимости московских туров, — заметила в разговоре с TurProfi.ru Ирина Рахматуллина, директор офиса продаж турагентства «Бунгало». — К примеру, минимальная стоимость на первый вылет из столицы Урала составляет 147 тысяч рублей на двоих. Если смотреть такой же тур у того же туроператора из Москвы, стоить он будет примерно на 9 тысяч дешевле. На другие даты ценовая разница также не столь существенна». Собеседница TurProfi.ru уверена — лететь с пересадкой при такой разнице нет никакого смысла.

Впрочем, есть и другие оценки предложения PEGAS`a по Доминикане из Екатеринбурга. «Да, разница в стоимости туров на рейсы с вылетом из Екатеринбурга и из Москвы минимальна — на некоторые даты цены из столицы Урала даже ниже московских. Но, несмотря на это, в Москве без особого труда можно найти очень выгодные спецпредложения по Доминикане», —  отметила Светлана Смирнова,  руководитель офиса по продажам сети агентств «Росстур», поясняя:  «К примеру, в отель 5* из столицы можно улететь и за 100 тысяч, а такой же тур из Екатеринбурга будет стоить от 140-150 тысяч — в таких случаях экономия существенная».

Действительно, нельзя не отметить, что при значительно большем объеме перевозки из Москвы в Пунта Кану шанс возникновения привлекательных ценовых предложений на столичном рынке все же гораздо выше. Так, судя по рассылкам туроператоров, СПО в Доминиканскую Республику порой могут достигать даже 40-50 (!) тысяч рублей на одного человека.

Но даже столь значительная экономия средств, по мнению экспертов, не каждого туриста сподвигнет на то, чтобы терпеть неудобную столичную стыковку, вместо того чтобы напрямую улететь на курорт.

«Думаю, каждый турпрофи знает, как их клиенты не любят летать через Москву, — отметил Дмитрий Кобяков, директор компании «Клео Тур». — И даже если тур с вылетом из Москвы будет дешевле на 30-40 тысяч рублей, то стоит также учесть и стоимость билетов до столицы, плюс затраты по прилете в московский аэропорт — транспорт, питание...» Собеседник TurProfi.ru не сомневается: туристы, нацеленные на отдых в Доминикане, предпочтут с большим комфортом лететь напрямую из Кольцово.

«Стыковки в Москве, как правило, очень неудобные — туристам зачастую нужно ночевать в столице в ожидании своего самолета. Если сложить все расходы, то никакой выгоды не ощущается, деньги будут затрачены те же, что и при прямом перелете», — согласен с тезисом о преимуществах прямого рейса и Евгений Школьников, директор турагентства «Ожени».

 

 

Ажиотажа пока нет...
 

Но, несмотря на все достоинства прямого перелета из Екатеринбурга и достаточно интересную стоимость турпакетов в Доминикану из Екатеринбурга, в турагентствах говорят пока что о достаточно скромном спросе на туры с прямыми вылетами.

Как рассказали TurProfi.ru в сети агентств «РоссТур», при наличии рейсов из Кольцово все же многие туристы до сих пор ориентируются на Москву именно из-за крайне выгодных СПО. По словам Светланы Смирновой, в офисе нет пока ни одной заявки на тур в Доминикану, хотя ранее туристы часто спрашивали о возможностях прямого перелета из Кольцово. «Главной причиной, на мой взгляд, все-таки является высокий для уральских туристов ценник», — констатирует собеседница.

По мнению Евгения Школьникова, потребитель еще попросту не привык к уровню цен по таким дальнемагистральным направлениям, потому что таких дальних направлений, кроме Бали, из Екатеринбурга никогда не было.

«Конечно, туристы спрашивают про Доминикану, но, узнав ценник, решают выбрать менее дорогое по стоимости направление, — замечает Евгений Школьников, при этом добавив, что все-таки есть такая категория туристов, которые предпочитают отдыхать в экзотических странах и каждый год летают туда через Москву, затрачивая большие средства. «Для всех этих туристов Доминикана станет отличной альтернативой, ведь это исключительная возможность попасть в другую часть света прямо из столицы Урала», — резюмирует собеседник.

К слову, не отрицают агенты и того, что ближе к вылету PEGAS может еще подкорректировать цены — тогда клиенты должны точно заинтересоваться продуктом.

Еще одна причина умеренного спроса Доминиканы среди туристов — недостаточное рекламное продвижение туристических возможностей нового направления для региона, считают агенты.

«Многие туристы удивляются, когда мы им рассказываем о Доминикане, они просто не знают, что у нас теперь есть такая страна с прямыми вылетами из Екатеринбурга — приходится предлагать самим. Рекламы действительно не хватает», — констатирует Светлана Смирнова.

По словам Ирины Рахматуллиной, некоторым клиентам даже приходится объяснять, что Доминикана — это не Турция и не Египет, это другой, более качественный, отдых, с великолепными отелями с системой «все включено», экзотической природой, отличным питанием.

Впрочем, по мнению Елены Шубиной, директор сети агентств «География», продукт по Доминикане в представлении не нуждается, но, так как направление для уральского туррынка не настолько массовое, — действительно, нельзя сказать, что туристы им активно интересуются. При этом собеседница отметила, что продажи в офисах компании уже начались.

Стоит отметить, что настораживают экспертов и возможные трудности, связанные с наличием всего лишь одного самолета типа Boeing 777-200 у «Оренбургских авиалиний», на крыльях которого PEGAS Touristik анонсировал программу. Так, по мнению Сергея Бузько, директора турфирмы «Мир», после эйфории от запуска столь долгожданного дальнемагистрального направления стоит принять во внимание и потенциальные проблемы, связанные с выполнением программы. «Что будет в случае того, если произойдет поломка, как и с какими стыковками будут тогда летать туристы? Это пока неясно. Хотя смелость туроператора достойна уважения, и хочется, чтобы проект был успешно реализован», — подчеркивает эксперт.

«Действительно, проблем с самолетом исключать нельзя, но это может случиться с любым перевозчиком. Думаю, PEGAS продумал все варианты выхода из этой ситуации заранее, и никаких серьезных проблем с доставкой туристов произойти не должно»,— считает Елена Шубина.

Эксперты в разговоре с TurProfi.ru не исключили и возможности того, что в случае каких-либо задержек бортов PEGAS Touristik может задействовать дальнемагистральные борты собственной авиакомпании Nord Wind. Правда, очевидно, что в случае такого развития событий трансатлантические рейсы будут выполняться с дополнительными посадками.

 

 

...но ожидания хорошие
 

Надо сказать, что большинство туроператоров, которые предлагают туры в Доминиканскую Республику из Москвы, воздержались от каких-либо оценок шага PEGAS Touristik, анонсировавшего Пунта Кану из Кольцово.

Вместе с этим в хорошей перспективе прямых рейсов в Доминикану не сомневаются в компании «ЮЖНЫЙ КРЕСТ». Как сообщила TurProfi.ru директор представительства оператора «ЮЖНЫЙ КРЕСТ» в Екатеринбурге Оксана Шарова, компания уже давно задумывается о том, чтобы поставить прямой рейс в Доминиканскую Республику из Екатеринбурга — в востребованности направления с прямыми вылетами из Кольцово в компании не сомневаются. «К сожалению, пока для нас это не представляется возможным в связи с отсутствием свободного дальнемагистрального борта у нашего основного партнера — авиакомпании «Трансаэро», — рассказала Оксана Шарова. — Однако замечу, что для туроператора «ЮЖНЫЙ КРЕСТ» Доминикана — одно из базовых круглогодичных направлений с вылетом из Москвы».

Впрочем, несмотря на все трудности продвижения нового рейса на уральском рынке, в агентствах отмечали, что все же хотят верить: знаковое событие для уральского турбизнеса — программа в Доминикану — в этом сезоне состоится. «Туроператор поставил вполне адекватную частоту — раз в 12 дней, таким образом, загрузить 2 рейса в месяц, пусть и на таком вместительном борту, все же можно», — отметили сразу несколько экспертов.


TurProfi.ru в свою очередь будет пристально следить за судьбой программы в Доминиканскую Республику из Кольцово.

Глава IATA предупредил о банкротствах лоукостеров. Ждать ли их в России?

Эксперт рассказал о ситуации на рынке авиаперевозок

Глава IATA предупредил о банкротствах лоукостеров. Ждать ли их в России?

Рост стоимости авиатоплива может привести к банкротствам авиакомпаний и ускорить консолидацию отрасли уже в этом году. Об этом заявил генеральный директор Международной ассоциации воздушного транспорта IATA Вилли Уолш в интервью Reuters. Как рассказал Profi.Travel российский эксперт, пока никаких глобальных изменений на рынке мировых перевозок нет, хотя авиакомпании оптимизировали расписание. Российские рейсы кризис затронул в меньшей степени, но у наших перевозчиков — другие проблемы.

По словам главы IATA, сильнее всего давление ощущают бюджетные перевозчики. У них меньше источников высокомаржинальной выручки, чем у крупных авиакомпаний: нет премиальных классов обслуживания, значительной доли высокодоходных пассажиров и крупных программ лояльности, связанных с банковскими картами.

Уолш отметил, что часть перевозчиков не сможет справиться с резким ростом расходов на топливо. По его оценке, некоторые авиакомпании могут прекратить работу, другие — поглотят более крупные игроки.

Так, в мае прекратила работу американская бюджетная авиакомпания Spirit Airlines. По мнению главы IATA, этот случай не станет последним.

Авиакомпании, вероятно, будут пытаться сохранить маржинальность за счет сокращения убыточных маршрутов. При этом тарифы, которые выросли после начала конфликта с Ираном, в ближайшее время вряд ли снизятся, считает Уолш.

Кроме того, конфликт изменил маршруты полетов через крупные хабы региона — Дубай, Доху и Абу-Даби, что создало сложности для Emirates, Qatar Airways и Etihad. Однако Уолш не ожидает долгосрочного ослабления роли Персидского залива как авиационного узла, учитывая его географическое положение и долю перевозчиков региона в мировых провозных мощностях.

Еще одним фактором давления остаются задержки поставок самолетов и двигателей. По словам главы IATA, затягивание со стороны Boeing и Airbus, а также задержки у производителей двигателей GE Aerospace и Pratt & Whitney ограничивают возможности авиакомпаний обновлять парки и повышать эффективность. По оценке Уолша, перебои в цепочках поставок обошлись отрасли примерно в $11 млрд в прошлом году.

«В этой истории есть две правды. Конечно, глава IATA смотрит на процессы глобально. Но пока ничего не произошло. СМИ писали, что европейские авиакомпании уже отменяют рейсы. Я разбирался в этом вопросе. Нет. Lufthansa вывела из расписания нерентабельные короткие маршруты по Европе на маленьких самолетах», — сказал Profi.Travel вице-президент РСТ, председатель правления Ассоциации агентств воздушного транспорта Дмитрий Горин.

По его словам, были оптимизации маршрутов в странах ЮВА, но спрос на авиабилеты сохраняется. Главное изменение в ценах — это корректировка топливного сбора.

«Пока никаких серьезных последствий для мировой авиации нет. Но если эта геополитическая история будет продолжаться то, конечно, это может привести к определенным сложностям. Сейчас спрос есть и даже ситуация с топливными сборами не повлияла на интерес к авиаперевозкам», — подчеркнул эксперт.

В России, по его словам, ситуация совсем другая. На авиакомпании больше влияет не стоимость топлива, а расходы на обслуживание самолетов, невозможность обновления флота и выбытие бортов. Именно эти факторы могут сказываться на стоимости авиабилетов и сокращении объема предложений.

«Но сейчас складывается интересная ситуация из-за некого охлаждения спроса — пока цены не поменялись. Крепкий рубль также влияет на то, что на международных направлениях стоимость авиабилетов остается прежней», — сказал Дмитрий Горин. Он добавил, что по итогам года может быть даже небольшой рост пассажиропотока

Еще одна причина, которая влияет и на перелеты, и на цены — ограничения в аэропортах. По словам эксперта, предпосылок для банкротства российских и иностранных авиакомпаний нет, но оптимизация полетных программ возможна.

Многое, по словам Дмитрия Горина, на рынке и российских, и мировых перевозок зависит от того, как долго продолжится напряженность на Ближнем Востоке. Так, сегодняшняя эскалация конфликта может повлиять и на авиаперевозки, и на туризм. Кстати, еще 6 июня Всемирная туристская организация ООН (UN Tourism) снизила прогноз глобального роста туризма на 2026 год из-за влияния геополитической напряжённости на Ближнем Востоке. По ее данным, продолжающийся кризис может уменьшить темпы роста турпотоков в мире на 1–2%, тогда как прежде они планировались на уровне 3-4%.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Круиз — не турпродукт: Минэк и Госдума ответили на запрос турбизнеса

По мнению юристов, такая трактовка приводит к ущемлению прав туристов

Круиз — не турпродукт: Минэк и Госдума ответили на запрос турбизнеса

Круизы не являются турпродуктом — это следует из ответов Минэкономразвития и Госдумы, отправленных в ответ на запрос Альянса туристических агентств в конце мая. Однако в ГД уточнили, что этот вопрос требует проработки. Рб этом Profi.Travel сообщила юрист АТА Мария Чапиковская 9 июня. По ее словам, главная проблема в том, что такая трактовка ухудшает защиту прав туристов.

«С 1 марта внесены изменения в ФЗ «Об основах туристской деятельности в РФ», в частности ст. 9.1 установлены особенности формирования туристских продуктов в сфере выездного, внутреннего и въездного туризма», — напомнила Мария Чапиковская. По ее словам, в итоге круизы частично оказались вне сферы регулирования.

В письме в профильный комитет Госдумы и отраслевому регулятору турагенты уточнили:

  • круизы за пределами РФ (без перевозки из РФ) — в соответствии с новыми определениями не являются туристскими продуктами;
  • круизы, выходящие из РФ в иностранное государство (с перевозкой на круизном судне из РФ) — в соответствии с новыми определениями являются туристскими продуктами;
  • круизы по территории РФ — спорно, частью сообщества считаются туристскими продуктами, частью сообщества — нет.

«Подобный разнокачественный подход вызывает множество трудностей в применении норм законодательства и может привести к ухудшению положения прав туристов», — говорится в письме.

Все дело в новых определениях, согласно которым турпродуктом в сфере выездного туризма считается комплекс услуг, в который входит размещение и перевозка от места жительства к месту отдыха. А в сфере внутреннего туризма — это перевозка или экскурсии плюс размещение в объекте, входящем в реестр. Круизы не соответствуют ни одному, ни второму понятию.

Между тем, по мнению Марии Чапиковской, по логике туристического законодательства, круиз за пределами РФ с точки зрения безопасности должен регулироваться так же, как турпродукт в сфере выездного туризма. То есть требовать наличия финобеспечения, статуса туроператора у тех, кто формирует предложения такого отдыха. Если же круиз не является турпродуктом, то никаких гарантий для туристов не предусмотрено.

За круизы на территории РФ, в которые не входит размещение в объекте из официального реестра, компания также не несет ответственности за услуги перед туристом.

«Такая логика, при которой отсутствие размещения в классифицированном объекте лишает статуса турпродукта, может привести к неопределенности не только в части круизов, но и в других сферах, при оказании классических комплексов услуг внутри страны», — пояснила юрист.

Например, предпринимателю, оказывающему услуги, которые включают в себя перевозку/экскурсии + размещение и формально соответствуют общему понятию турпродукта, чтобы обойти требования по оформлению туроператорского статуса, достаточно предоставить проживание не в классифицированном объекте размещения (например, арендовать квартиры или апартаменты). Но предусмотрено это не нормами закона, а позицией регулятора, отметила юрист.

Как рассказала Мария Чапиковская, запрос был направлен в Госдуму и Минэкономразвития еще в апреле. В МЭР ответили, что ведомство не наделено полномочиями давать разъяснения действующего законодательства Российской Федерации. При этом, пояснила юрист, из письма регулятора можно сделать вывод, что круиз по России не является турпродуктом. Именно из-за того, что теплоход — не средство размещения.

В Комитете ГД по туризму и развитию туристической инфраструктуры ответили более четко: «Исходя из норм действующего законодательства, „круиз“ не может являться турпродуктом и его закрепление в законодательстве требует детальной и всесторонней проработки. Одновременно сообщаем, что в рамках деятельности рабочей группы по развитию речного, круизного и яхтенного туризма, созданной решением Комитета, планируется дальнейшее совершенствование законодательства в сфере круизного туризма».

По поводу зарубежных круизов, добавила Мария Чапиковская, ничего предметного ни чиновники, ни депутаты не сообщили.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Статьи по теме