Новости пермского туррынка: борьба за Салоники и «полыхающий» Таиланд

Пермские турпрофи обсуждают появление еще одного греческого перевозчика на рынке, беспрецедентно низкие цены на туры в Тай, старт новых направлений и неожиданно хорошую загрузку рейсов в Испанию...

Пермский туррынок не перестает удивлять местных турпрофи. Так, в самом начале летнего сезона еще одна греческая авиакомпания анонсировала программу в Салоники, и теперь по объему перевозки Греция становится вторым после Турции  направлением с вылетом из аэропорта Большое Савино. Также пермские турпрофи обсуждают беспрецедентно низкие цены на туры в Тай, старт новых направлений и неожиданно хорошую загрузку рейсов в Испанию. Подробности — в материале TurProfi.ru.

 

 

Сразу два греческих перевозчика в Салоники: кто кого?

 

Перевозка в Грецию из Перми перед самым началом летнего сезона приросла еще одной программой: греческий перевозчик Aegean Airlines анонсировал прямой рейс в Салоники, который будет выполняться еженедельно по понедельникам с 25 июня. Стоит отметить, что программа заявлена на регулярной основе, впрочем, уже известно и о сотрудничестве перевозчика с туроператорскими компаниями, в частности, свои туры на борту организует туроператор «Лабиринт». «Сейчас Aegean Airlines выполняет регулярные полеты из многих городов России, и когда появляются рейсы по маршрутам, которые входят в нашу сферу интересов как туроператора, то грех этим не воспользоваться», — говорит Александр Васильев, специалист отдела маркетинга и рекламы турфирмы «Лабиринт».

Данная новость также интересна и в свете того, что совсем недавно (8 июня) из аэропорта Большое Савино стартовала регулярная программа еще одной греческой авиакомпании — Astra Airlines, — на борту которой свои туры организует туроператор Mouzenidis Travel. 

Таким образом, предпосылки к острейшей конкурентной борьбе за греческое направление на пермском туррынке летом-2012 очевидны. К слову, перевозка в Элладу в этом сезоне изначально была воспринята на пермском туррынке более чем обширная

Что касается Салоников, то оба туроператора, сотрудничающие с греческими авиакомпаниями, — что Mouzenidis Travel, что «Лабиринт» — намерены уверенно отстаивать свои позиции и бороться за увеличение доли рынка. По мнению Александра Цандекиди, генерального директора Mouzenidis Travel, пока рано говорить о конкуренции по программам в Салоники: сначала нужно дождаться вылета первого рейса программы, которую заявил новый игрок. Как только станет ясно, что программа действительно выполняется в том режиме, который изначально был анонсирован «Лабиринтом», тогда можно будет сказать, что у греческого туроператора появился конкурент, считает собеседник.

Тем временем в компании «Лабиринт» констатируют, что загрузка блока мест туроператора  идет «в рабочем режиме». «Наши обязательства перед авиакомпанией по заполняемости бортов полностью выполняются, и никаких нареканий со стороны нашего партнера по перевозке нет», — говорит Александр Васильев.

Турагенты в свою очередь уже свидетельствуют об избытке перевозки на греческих направлениях в принципе. Так, по словам Татьяны Морозовой, директора компании «Пермское бюро путешествий и экскурсий», Греция не настолько популярное направление у пермских туристов, чтобы ставить такое количество рейсов. «Ажиотажа по Греции точно не наблюдается, по турам в Салоники в частности. Предложения туроператоров значительно превышают спрос туристов», — говорит турпрофи.

С коллегой согласны и другие эксперты. «На самом деле, не понимаю, с чем связан такой интерес туроператоров к Греции в этом году и почему столько перевозки. Я бы не сказала, что это очень востребованное направление у туристов Перми, — делится своими наблюдениями Алла Лимпинская, директор турагентства «Джус тур» в Перми. — Что касается программ в Салоники, заявленных сразу двумя игроками, конечно, сложно предполагать, как именно будут вести себя туроператоры в плане ценовой политики. Но уже сейчас видно, что туры на материковую часть Греции не столь популярны, как, к примеру, на Крит или Родос. Избежать демпинга, на мой взгляд, будет крайне сложно».

Также турпрофи обратила внимание на то, что турфирма «Лабиринт» достаточно поздно анонсировала свой рейс в Салоники (только в мае) и за такой короткий срок загрузить первые рейсы очень трудно. «Греция хорошо продавалась по раннему бронированию, в марте-апреле, а вот продавать греческие туры в мае с вылетом в конце июня весьма проблематично», — считает Алла Лимпинская.

Как именно будут развиваться события и оправданны ли опасения турагентов — покажет время. TurProfi.ru, в свою очередь, обещает следить за новостями.

 

 

Летний Таиланд из Перми за 12,5 тысячи рублей!

 

Что еще удивляет турагентов Перми этим летом, так это цены на Таиланд. По свидетельствам турпрофи, нередко можно встретить спецпредложения по 20 тысяч рублей на человека на 13-дневный отдых, а непосредственно за несколько дней до вылета цены могут снижаться до 12 тысяч. «Таиланд горит сейчас очень сильно, буквально накануне были спецпредложения — 12,5 тысячи на человека за двухнедельный отдых. По таким ценам, конечно, туры расходятся очень быстро, буквально за пару часов», — говорит Илья Маламут, менеджер турагентства «Перминтур-Ф».

Напомним, программу в Таиланд из Перми в летнем сезоне уже второй год ставит туроператор Pegas Touristik с частотой раз в две недели. И если в прошлом году направление пользовалось стабильным спросом и низкие цены встречались не так часто, то в этом году спецпредложения выпускают одно за другим.

«Эксперимент с летним Таиландом, на мой взгляд, не совсем удался. Очень сложно продавать это направление, так как у пермских туристов уже сложилось мнение, что летом в этой стране не сезон, тем более в этом году у нас много других направлений, которые составляют сильную конкуренцию Таиланду, — замечает Алла Лимпинская («Джус тур»). — Мы стараемся объяснить, что летом в Таиланде можно отдыхать, но людей переубедить сложно. На самом деле, опасаться высокой влажности в стране летом нужно тем туристам, у которых серьезные проблемы со здоровьем».

Некоторые турпрофи Перми высказали свои сомнения в том, что тайская программа будет выполнена в полном объеме. «Не исключено, что с такими продажами и уровнем цен туроператор в итоге примет решение снять программу, ведь такая стоимость туров иногда даже не покрывает стоимость авиаперевозки», — делится своими опасениями Ольга Долганова, менеджер турфирмы «Велл».

Сохранится ли с учетом таких ценовых предложений программа в Бангкок на весь летний сезон — TurProfi.ru будет наблюдать.

 

 

Как стартовали новые направления и почему Испанию в этом году можно считать хитом?

 

Ну и конечно, портал TurProfi.ru не мог не обсудить с пермскими турпрофи старт новых направлений из Большого Савино. Как мы уже писали, в летнем сезоне, помимо новых греческих направлений, были анонсированы и совершенно новые для Перми страны: Италия и Черногория. Напомним, программы в Триест и Подгорицу реализуют местные туроператоры «Финист Трэвел» и «ИнтерСпутник» на крыльях авиакомпании «Ямал», рейсы выполняются с частотой раз в две недели.

Как только новые программы были заявлены туроператорами, турагенты высказались в пользу данных рейсов. Однако оптимизм по поводу программ был преждевременен, считают турпрофи сегодня. На данный момент в турагентствах отмечают, что туры в Италию и Черногорию пользуются умеренным спросом, и объяснение этому на поверхности — высокая стоимость отдыха.

«Туры в Италию и Черногорию реализуются по очень высокой стоимости, именно поэтому туристы приобретают их очень редко. Так, с вылетом из Москвы туры в эти страны на такое же количество дней можно найти в полтора раза дешевле, и большинство туристов предпочтет экономию прямому вылету», — говорит Алла Лимпинская. По словам собеседницы, туры по этим направлениям стоят от 60 тысяч рублей на человека, иногда встречаются СПО — от 40 тысяч, но только перед самым вылетом. «Несмотря на то что сами программы у туроператоров составлены грамотно и интересно, цена все же остается главной причиной столь неактивного бронирования туров», — добавляет турпрофи. 

С тезисом о высокой стоимости итальянских туров согласна и Ольга Долганова, впрочем, отметив, что интерес к отдыху в Италии туристы проявляют немалый. «Получается, что за тур в Италию на одного человека на две недели нужно заплатить столько же, сколько, к примеру, за тур в Испанию на двоих, правда, на 10-11 дней. Туристы не готовы платить такую цену, — поясняет турпрофи. — То же самое можно сказать и про Черногорию».

Впрочем, сами туроператоры замечают, что рейсы в Подгорицу заполняются весьма успешно. «У нас уже улетели два рейса в Черногорию, и самолеты были загружены полностью. Бронирование идет активно, поэтому программа не вызывает абсолютно никаких опасений», — отметила Юлия Анохина, директор компании «ИнтерСпутник».

Что касается программы в Триест, то, по словам собеседницы, такая стоимость туров обусловлена главным образом ценовой политикой отельеров. «Нужно понимать, что сравнивать отдых в Италии на две недели и отдых в Испании на 10 ночей нельзя, кроме того, Италия — это отдых другого уровня, который изначально стоит дороже, — говорит Юлия Анохина. — Очевидно, что даже профессионалы турагентсткого рынка не столь хорошо знают продукт, с чем и связаны сложности в продаже туров по данной программе. Отмечу, что аэропорт Триеста позволяет географически продавать три направления сразу: Венецианская Ривьера, Словения и полуостров Истрия (Хорватия)». Турпрофи отметила, что первый рейс в Триест отправился полностью загруженным, второй рейс, который запланирован на 23 июня, на данный момент заполнен на 90 процентов.

О достаточно высоких ценах на итальянские отели говорят и в офисе «Финист Трэвел», который также реализует туры на базе рейса в Триест. «Именно поэтому туры в Италию дорогие, и спрос на направления действительно хуже, чем мы ожидали», — подтверждает Ольга Молчанова, директор компании «Финист Трэвел». Однако ни о каких корректировках программ в Подгорицу и Триест речи не идет, все рейсы будут выполняться в заявленном режиме, отметили туроператоры.

Вместе с тем, вопреки ожиданиям, турагенты Перми отмечают достаточно высокий спрос на Испанию, как известно, в этом сезоне по направлению выполняются три 10-дневных программы. По свидетельствам наших собеседников, туры в Барселону в этом сезоне отличаются своими изначально привлекательными ценовыми предложениями, кроме того, туристы все больше предпочитают по длительности именно 10-дневный отдых. «Испанию действительно можно выделить из всех направлений в этом году как одно из самых популярных. Многие туристы уже побывали в Турции, Египте и Греции, хотят чего-то нового, и, учитывая, что стоимость туров на испанские курорты более чем приемлема, они пользуются сейчас хорошим спросом», — замечает Ольга Долганова.

«Питание в Испании дешевле, отельная база разнообразнее — неудивительно, что туристы в этом году предпочитают Испанию многим другим европейским направлениям», — добавляет Илья Маламут.

 

Портал TurProfi.ru и дальше обещает своим читателям следить за новостями туристического рынка Перми!

Эксперт: для решения кадровых проблем в туризме нужны мигранты

Отельеры тратят примерно 1-3 месячных оклада сотрудника на его обучение

Эксперт: для решения кадровых проблем в туризме нужны мигранты

Кадровая проблема в туризме — общемировая, страны активно привлекают мигрантов для ее решения. России тоже необходима трезвая здоровая миграционная политика, чтобы закрыть пробелы в этой сфере. Об этом сообщил президент РСТ Илья Уманский на пресс-конференции «Развитие кадрового потенциала в период трансформации внутреннего туризма: инвестиции в будущее индустрии», которая состоялась сегодня в Москве.

Заместитель министра экономического развития России Дмитрий Вахруков привел такие цифры: сегодня в туризме занято около 1,8 млн человек — это гостиницы, общепит, санатории, турагентства, парки, развлечения. К 2030 году, с учетом развития инфраструктуры и роста поездок, потребуется еще более 300 тыс. специалистов.

При этом уже сейчас дефицит кадров в различных регионах составляет 20-40%. Речь идет как о линейном персонале, так и об управленческом звене.

При этом глобальная проблема — текучка кадров. Как рассказала основатель Международной Академии гостеприимства, сопредседатель экспертного совета по подготовке кадров при Минэкономразвития РФ, вице-президент Российского союза туриндустрии Анна Кувайцева, средняя текучесть на сервисных позициях составляет 40–50%, причем более 50% сотрудников уходят в первые 45 дней. То есть отельеры постоянно находятся в процессе подбора персонала. При этом чтобы заменить ушедшего сотрудника, бизнес тратит в среднем от 1 до 3 его месячных заработков: на поиск, адаптацию, обучение и подготовку.

Илья Уманский напомнил, что дефицит кадров в сфере туризма касается многих стран. «Конечно, мы понимаем, что при всей сложности внутриполитической и внешнеполитической ситуации, сейчас, наверное, этот вопрос не очень актуален. Но все-таки мы должны говорить о том, что для обеспечения отрасли кадрами нужно возвращаться к вопросу контролируемого миграционного пути, — сказал глава РСТ. — Этим пользуется весь мир. Проблема кадров — это не наша внутренняя проблема, а общемировая. Активно развивающийся Ближний Восток переманил много качественных квалифицированных кадров из Турции. На фоне своего развития Турция и Египет начали активно нанимать кадры из стран Средней Азии, стран бывшего Советского Союза. Поэтому, конечно, трезвая, здоровая миграционная политика нам тоже необходима для того, чтобы закрывать пробелы».

Илья Уманский напомнил еще про одну проблему: за последние годы в России произошли серьезные структурные изменения, появились новые массовые профессии, которые перетянули себе кадры из разных отраслей.

«Поэтому вопрос обеспечения кадрами индустрии туризма и гостеприимства стоит остро. Решать его необходимо сейчас. Вопрос и в структурном дефиците, в количественном. Но последний, наверное, в любом случае будет решаться рыночными мерами: за счет конкуренции, за счет улучшения экономики самой сферы туризма и отрасли. На это работают меры поддержки, например, льгота по НДС, которая сейчас действует для гостиниц. Она обеспечивает тот самый экономический эффект, благодаря которому в том числе возможна и конкуренция с другими отраслями», — пояснил Илья Уманский.

Есть проблема и с обучением: специалисты, которых готовят высшие учебные заведения, не очень подготовлены к реальной работе в отрасли. Из-за отсутствия в процессе учебы значительного объема практических занятий, выпускники приходят на линейные позиции. «Это, собственно, ключевая проблема. Большое количество студентов, окончивших ВУЗы, потом находят себя в других отраслях. С одной стороны, это значит, что мы неплохо учим. Но выпускники, получив высшее образование, хотели бы занять какие-то должности. Поэтому очень важен пересмотр образовательных программ и интеграция их с отраслью. Такие примеры у нас уже запускаются. Например, в «Завидово» будет построен кампус совместно с Российским государственным университетом туризма и сервиса».

Но также, по словам экспертов, стоит вопрос и привлечения специалистов из смежных сфер. Кроме того, участники конференции предложили обратить внимание на вопросы трудоустройства людей пенсионного возраста на определенные специальности. Кроме того, участники обратились к лингвистам с предложением рассмотреть работу в туризме на фоне роста количества гостей из ряда стран.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Не в Azur`е: в Турцию туристов будет возить новая авиакомпания

Что стоит знать агентам и их клиентам

Не в Azur`е: в Турцию туристов будет возить новая авиакомпания

Anex и «Интурист» пересаживают туристов из некоторых регионов с рейсов в Анталью, которые должен был выполнять Azur Air, на Air Anka. Об этом Profi.Travel сообщили турагенты из сообщества Loyalty. Часть клиентов недовольны: время вылета сдвигается. Некоторые уже оплатили услугу выбора места — еще одна проблема. Но самая серьезная — авиакомпания неизвестна на российском рынке, а количество бортов в ее флоте заставляет задуматься.

На сайте самого перевозчика Air Anka указано три Airbus A330. В других источниках упоминаются еще четыре Boeing-737: один — в процессе эксплуатации, три — припаркованных. Это вызывает опасения агентов: не будет ли проблем с рейсами в случае технических неполадок с одним из самолетов?

«Коллеги сообщили, что замены произошли на рейсах в Анталью из Челябинска, Нижнего Новгорода, Казани, Краснодара, Самары, Сочи, Екатеринбурга. Что-то слишком много даже для 7 бортов. Мои заявки пока целые, может, постепенно меняют», — рассказала Profi.Travel турагент.

В профильных телеграм-каналах агенты делятся историями: тур из Екатеринбурга с вылетом 26 апреля, клиентов пересадили на Air Anka, время вылета — вечернее, но турист планировал уже днем быть в отеле, отмечать день рождения и специально выбирал рейс.

Еще в одной турфирме Profi.Travel рассказли такую историю: туристы должны были отправиться в Турцию 30 апреля. Вылет на курорт планировался в три часа ночи, новое время — три часа дня. То есть — день на курорте потерян. К тому же туристы оплачивали выбор места, деньги вернули, но купить эту услугу на новом рейсе пока нельзя.

Все остальные параметры: багаж (10 кг), ручная кладь — аналогичные.

В Azur Air ответить на вопросы редакции не смогли, пояснив, что вся информация — у туроператоров: «Мы пока не заявляли от себя никакую летнюю программу в публичном поле вообще».

В Anex пока не смогли дать информацию об изменениях, о причинах рокировки. Но обещали сделать это до 24 апреля включительно.

В «Интуристе» подтвердили наличие Air Anka в расписании вылетов в Турцию. «Это новый турецкий перевозчик для наших полетных программ. Мы ждали данных о его появлении. Нормы багажа и расписание будут указаны в информации о пересадке в заявках», — пояснили в компании. Там не стали комментировать причины рокировки.

Сами турагенты полагают, что изменения в полетных программах могут быть связаны тем, что Росавиация ввела ограничения на срок действия сертификата эксплуатанта авиакомпании AZUR air — до 8 июня, а представленный после этого авиакомпанией AZUR air план действий для снятия ограничений, по мнению ведомства, требует доработки.

Кроме того, ранее авиаэксперт, пожелавший остаться анонимным, высказал предположение, что ключевой точкой, когда туроператорам нужно будет принимать решение, станет первая декада мая. «Реальность в том, что на рынке нет свободных емкостей даже на фоне того, что перевозчики не летают на Ближний Восток. Кроме того, очень проблематично заменить туристическую чартерную перевозку, а Azur Air перевозит 2,5 млн человек в год», — подчеркивал эксперт.

Учитывая острый дефицит бортов и начало высокого сезона — майские праздники — решение туроператоров подстраховаться выглядит вполне логичным. Да и сам перевозчик вынужден сокращать количество рейсов, чтобы выполнить условия Росавиации и не допустить потери сертификата.

Однако есть на рынке и другое мнение. Оно связано с информацией о том, что объединенная компания Wildberries & Russ (РВБ), якобы, ведет переговоры о покупке чартерной авиакомпании Azur Air и планирует закрыть сделку к маю. Сам перевозчик эти слухи опроверг. Однако, по словам собеседника Profi.Travel, еще в январе в отрасли появилась информация о том, что летняя программа Azur Air запланирована под нужды Fun&Sun. А в конце марта начались пересадки туристов с Azur Air на Turkish Airlines и Southwind, причем в первом случае требовались доплаты.

Справка:

Air Anka — турецкая авиакомпания, основанная в 2021 году и базирующаяся в Измире. Сертификат эксплуатанта она получила в августе 2022 года.

Air Anka развивалась как оператор грузовых перевозок, чартерных рейсов и услуг «мокрого лизинга» (когда самолет предоставляется вместе с экипажем, техобслуживанием и страховкой другим авиакомпаниям).

Первый пассажирский рейс компания выполнила в январе 2023 года — из Турции в Доминиканскую Республику. В дальнейшем перевозчик работал преимущественно на чартерных и контрактных перевозках, выполняя рейсы на туристических направлениях, в том числе в Европу. По открытым данным, среди направлений были, в частности, Германия и Молдова.

В начале апреля в российских СМИ сообщалось о планах запуска рейсов Air Anka из Сочи и Нижнего Новгорода в Турцию.

Флот авиакомпании изначально состоял из трех широкофюзеляжных Airbus A330. При этом актуальные публичные авиационные трекеры уже показывают более крупный парк: Planespotters указывает 7 самолетов у Air Anka по состоянию на апрель 2026 года (плюс четыре Boeing 737). Возраст бортов — в среднем 16-24 года.

Регулярной маршрутной сети у Air Anka фактически нет: компания работает преимущественно под заказ.

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Статьи по теме