В группе компаний Vista — смена руководства

Целый ряд кадровых перестановок произошел этим летом в рамках проектов группы компаний Vista.

Целый ряд кадровых перестановок произошел этим летом в рамках проектов группы компаний Vista. Отныне гендиректором ГК Vista является Михаил Костеров, сменивший на этом посту Максима Пузанкова. Новые лица в руководстве компаний «Клео-Тур» и «Турбанк», кроме того, не обошлось и без реструктуризации в холдинге. Все подробности — на TurProfi.ru.

 

   

И снова на уральском туррынке кадровые перестановки, причем затронули они сразу несколько туристических компаний, принадлежащих уральскому холдингу Vista.

Главное, пожалуй, изменение — это назначение нового гендиректора компании Vista. Отныне вместо Максима Пузанкова эту должность занимает Михаил Костеров, бывший директор «Турбанка».

«Сейчас руководство компанией полностью осуществляет Михаил, а сюда входят и обязанности по развитию розничной сети и франчайзинга, увеличение продаж, а также решение хозяйственных вопросов, — уточнил Максим Пузанков. — И несмотря на то, что новый гендиректор пришел из «Турбанка», никакой преемственности в плане скидок и политики ведения бизнеса не будет: у компаний, как и ранее, будут разные концепции развития».

Сам же Максим Пузанков остается в компании на должности президента ГК Vista.

После повышения Михаила Костерова на должность руководителя «Турбанка» назначна Юлия Титова, которая выросла из данного проекта и ранее работала в агентстве старшим менеджером.

Новый директор и в туристической компании «Клео-тур»: ее теперь возглавляет Андрей Воронин. Напомним, что последние несколько лет должность гендиректора турфирмы занимал Дмитрий Кобяков. По словам Максима Пузанкова, назначение Андрея Воронина на пост руководителя — закономерно, так как до этого он долгое время работал заместителем директора компании. «Соответственно, это человек, который знает механизм работы компании и в курсе всех нюансов, поэтому мы не стали брать никого со стороны», — поясняет выбор сотрудника президент ГК Vista.

Дмитрий Кобяков также не уходит из «Висты», отправляясь развивать бизнес в столице.

 

         
Михаил Костеров,
гендиректор Vista
  Юлия Титова,
директор «Турбанка»
  Андрей Воронин,
гендиректор «Клео-тур»

 

Также отметим, что компания Ross.Travel, входящая в этот же холдинг, с текущего летнего сезона становится отделом компании «Клео-Тур», который будет заниматься продажами туров по России. «То есть как отдельное звено ГК Vista этот проект прекращает свое существование, вливаясь «Клео-тур».  Такая реструктуризация связана с увеличением акцента «Клео» на продажу российского туропродукта», — пояснил Максим Пузанков.

Интересно, что причина такого количества кадровых перестановок и структурных изменений одна.

 

 

Все эти перемены готовились давно. Дело в том, что нами запланирован крупный розничный онлайн-проект в Москве, который никак не связан с работой ГК Vista.  Соответственно, возникла необходимость формирования сильной команды в столице, и Дмитрий Кобяков, как человек с большим опытом в туризме, отправился в Москву развивать данный проект. Ну и в целом, за счет того, что у нас есть движение вперед, мы сейчас продвинули на руководящие должности молодые кадры, а это, на мой взгляд, большой плюс.

 

Безусловно,перечисленные кадровые перемещения  — серьезные перемены для компании, а вот в какую именно сторону — покажет время.  

 

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

Статьи по теме