Ситуация на российском топливном рынке остается непростой, хотя принятые меры позволили частично ее стабилизировать. Об этом вице-премьер Александр Новак заявил накануне на совещании президента Владимира Путина с членами правительства. Спрос на моторное топливо, по словам вице-премьера, вырос на треть. Ситуация с авиатопливом контролируемая, но его запасы снизились, сообщил Минтранса Андрей Никитин. Ранее авиакомпании уже заявляли о корректировке расписания.

Планы по стабилизации

Как пояснил Александр Новак, сокращение производства топлива из-за повреждения ряда НПЗ привело к изменению привычных маршрутов доставки, а рост спроса — к дополнительной нагрузке на АЗС, увеличению очередей и времени заправки. «Понятно, что текущая ситуация на АЗС вызывает беспокойство у людей. Для решения стоящих задач и стабилизации ситуации правительство продолжает предпринимать дополнительные шаги», — сказал он.

Для наращивания предложения топлива власти максимально загрузили действующие НПЗ, направили на рынок ранее созданные запасы, сократили сроки текущих ремонтов и перенесли часть плановых. Кроме того, задействованы мощности средних и малых НПЗ.

Правительство также запретило экспорт бензина, авиакеросина и дизельного топлива. В июле Россия начинает импортировать нефтепродукты и одновременно увеличивать выпуск топлива более низкого экологического класса. Нулевая пошлина на импорт нефтепродуктов и присадок продлена еще на год, с РЖД проработана возможность скидок на перевозку импортного топлива.

Еще одно направление — изменение системы снабжения независимых АЗС. Их постепенно переводят с закупок на бирже и через посредников на прямые договоры с нефтяными компаниями. Владимир Путин потребовал, чтобы крупные компании не ограничивали поставки собственными сетями, «а выдавали нужные продукты и независимым АЗС». Приводились такие цифры: из примерно 29 000 российских заправочных станций чуть более 9 000 входят в сети крупных вертикально интегрированных нефтяных компаний.

«Бензиновый туризм»

Российские автомобилисты уже сами начали «импортировать» топливо. В соседних с Россией областях — Западно-Казахстанской, Актюбинской и Павлодарской — резко выросло потребление горючего. В итоге Казахстан ввел ограничения на въезд для российских автомобилистов, приезжавших за более дешевым топливом, пишет «МК» со ссылкой на казахстанскую пограничную служба. Теперь наливать можно только в бак, а не в канистры. Кроме того, один автомобиль может пересечь границу раз в день.

Автотуристы делятся своими историями. Судя по чатам, на южной трассе М-4 самое проблемное место — в районе Ростова-на-Дону. Но ситуация на всех заправках меняется постоянно. Например, по свидетельствам очевидцев, на трассах появились перекупщики, кроме того, некоторые автомобилисты рассказывают о продаже места в очереди за бензином. Это происходит и в городах, и на трассах.

В целом вердикт автотуристов такой: «Бензин есть. Но сколько стоять за ним?». При этом они отмечают, что легковых машин на трассе сейчас гораздо меньше, чем обычно в это время года — очевидно, потому, что владельцы авто просто не решаются на поездки. И даже в этих условиях очереди могут занять от 10-20 минут до 5-7 часов и выше (особенно, если приехал бензовоз, и заправка закрылась на перерыв).

Некоторые туристы так и не доезжают до места отдыха. «Я приехал в Ростов, дальше никуда не поеду, сегодня тут полтора часа стоял чтобы залить 30 литров. Побуду тут и потом домой. Отложите эти идеи», — написал один из участников телеграм канала «Трасса М-4 Дон — Чат». Там же можно увидеть снимки автомобилей, главный груз в багажнике — канистры.

На других трассах ситуация похожая. При необходимости поездок автотуристы, даже если нужно проехать по участкам, где много бензоколонок, запасают топливо впрок. Еще один момент: АИ-92 встречается чем АИ-95.

Но есть хорошая новость. По отзывам, дизель есть на многих АЗС, если в наличии только это топливо, очередей нет.

Электричества нет, туристов нет, очередей нет

Отдельно на совещании обсуждалась ситуация с топливом в Крыму и Севастополе. Региональные власти предложили субсидировать поставки, чтобы компенсировать высокие логистические расходы. Глава Крыма Сергей Аксенов сообщил, что регион запрашивает компенсацию в среднем около 85 рублей на литр топлива. Президент поручил правительству оперативно проработать необходимые решения.

В крымских телеграм-каналах приводится статистика по ценам. Вот данные по Севастополю на 6 июля:
92 — 165 ₽ (плюс 48 ₽)
95 — 185 ₽ (плюс 48 ₽)
95+ — 230 ₽ (плюс 60 ₽)
ДТ+ — 235 ₽ (плюс 60 ₽).

Но в соцсетях делятся и другими историями. У перекупщиков цены уже называют по 500-900 руб. за литр. Проблемы накладываются на серьезные перебои с электричеством, местные жители некоторых районов рассказывают, что электричества нет уже 4-5 дней.

У турбизнеса свои проблемы. «Сейчас считается, что Ялта легко отделалась и ситуация более благополучная. Но по загрузке в санаториях — полный швах. Людей уже переводят на 0,75-0,5 ставки. У меня на работе с понедельника 0,6 ставки. И это июль. А к осени трудовые коллективы просто погонят в полном составе за свой счёт», — пишет в комментариях к посту губернатора один из пользователей.

Ранее эксперты уже говорили Profi.Travel, что турбизнес Крыма должен туристам за отмененные бронирования, по разным оценкам, 20-30 млрд руб. Брать эти деньги неоткуда. Ну, а на Крымском мосту, судя по данным его телеграм-канала, со вчерашнего вечера нет очередей ни в одну, ни в другую сторону.

Авиация под контролем

Министр транспорта Андрей Никитин сообщил, что транспортная система выдерживает пиковые нагрузки, а ключевые объекты инфраструктуры продолжают работать в штатном режиме.

В гражданской авиации ситуация с топливом, по оценке Минтранса, остается контролируемой, несмотря на снижение привычного запаса. При этом спрос на авиаперевозки сохраняется: в январе — мае 2026 года загрузка пассажирских кресел составляла почти 90%.

При этом ранее, еще в конце июня, авиакомпания «Азимут» предупредила о критической ситуации на российском рынке авиатоплива и попросила Ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) обратиться в Минэнерго для принятия мер по стабилизации. «ИрАэро» также предупредила о возможном подорожании билетов из-за стоимости топлива.

Отельер рассказал Profi.Travel, что недавно ему поступил звонок от менеджера «Яндекс Путешествий» с требованием пересмотра ценовой политики. «Он сказал, что если мы не установим в канал продаж цену ниже, чем передаем другим ОТА, то нас исключат из программы «Премиум», и отель окажется внизу списка при выдаче», — поделился руководитель отеля, пожелавший остаться анонимным. В самом сервисе «Яндекс Путешествия» опровергли информацию требовании установить паритет цен или сделать стоимость ниже, чем для других ОТА.

Выше на процент комиссии

При этом, по словам отельера, в его личном кабинете на «Яндексе» появилась информация о том, что гостиница не соблюдает конкурентные цены между «Яндексом» и другими площадками, в связи с чем участие в программе «Премиум» будет приостановлено.

Участник рынка пояснил, что в настоящее время все отели интегрировали на свои сайты системы онлайн-бронирований, такие как TravelLine, Bnovo и др. В них устанавливается стоимость номеров, которая показывается на сайте отеля в интегрированном модуле. Через канал продаж модуль интегрируется с ОТА, например, с «Яндекс Путешествиями». Менять цены для ОТА позволяет функция установки скидки или наценки в процентном соотношении. После ее подключения происходит перерасчет и на агрегаторах отражается новая стоимость.

«В 2026 году «Яндекс» повысил базовую комиссию до 17%. После этого многие отельеры перестали соблюдать паритет цен и стали добавлять в канале продаж наценку для каждого ОТА, исходя из их комиссий, чтобы получить базовую стоимость номера — такую же, как на своем сайте, — пояснил отельер. — Мы подключились к программе «Премиум» и еще тогда с 15% перешли на 17%, а после повышения стандартных комиссий «Яндексом» наша комиссия увеличилась с 17% до 20%. Но и это не гарантирует того, что отель будет находиться наверху при выдаче, поскольку есть еще различные программы, которые за счет увеличения комиссии до 30% и выше позволяют разместить предложения именно в начале списка».

«Яндекс», по словам отельера, чтоб привлечь большее количество клиентов, дает им скидки на бронирование за счет своей комиссии. «Но все равно получается дороже, чем если бы турист бронировал через официальный сайт отеля. К тому же многие отельеры из-за высокой комиссии «Яндекса» передавали в канал продаж и большую стоимость номера, чем например в «Озон» или «Т-Путешествия», — отметил он.

«Таким образом, чтоб не потерять позиции на странице выдачи, отель должен для «Яндекса» снижать стоимость проживания, чтобы сервис мог делать клиентам скидки до 20% за счет собственной комиссии, приучая их бронировать проживание именно у него», — предположил участник рынка.

Он напомнил, что подобной схемой пользовался и Booking, пока не ушел с российского рынка. И не исключил, что такая политика «Яндекс Путешествий» может привести к постепенному вытеснению конкурентов. «А если «Яндекс» выкупит «Островок», что вполне вероятно, то окончательно станет монополистом. Тогда произойдет то же, что и с «Яндекс Такси»: сервис начнет забирать основную долю выручки», — заявил отельер.

«Яндекс» опроверг, но цены у него ниже

В сервисе «Яндекса» информацию опровергли. «Яндекс Путешествия» не требуют от партнеров устанавливать более низкие цены на сервисе или соблюдать паритет цен как обязательное условие работы с площадкой, — сказали в пресс-службе. — Каждый партнер самостоятельно определяет свою ценовую политику. В программе «Премиум» — дополнительном инструменте платного продвижения — также нет условия предоставлять «Яндекс Путешествиям» цены ниже, чем для остальных агрегаторов и сайтов отелей».

Как отметила соруководитель комитета РСТ по гостиничной деятельности, инвестор отеля Indigo Виктории Шамликашвили, паритет цен означает, что стоимость номера должна быть у всех одинаковая. «При этом, к сожалению, большинство онлайн-агрегаторов очень часто грешат тем, что ставят цены ниже. Демпингуя, они переманивают клиентов с сайта самого отеля на свои ресурсы. Плюс завлекают гостей тем, что дают им бонусы, кешбэки и так далее. Кроме того, онлайн-платформы иногда ставят те цены, которые вообще не должны нигде фигурировать — туроператорские, пакетные тарифы». По ее мнению, этот вопрос упирается в соблюдение условий, прописанных в договоре с агрегатором. Она отметила, что конкретно в отель «Индиго» подобных звонков от «Яндекса» не поступало.

Корреспондент Profi.Travel проверил цены на выбранный наугад отель во Владимире, который и у «Яндекс Путешествий», и у «Островка» находится на первых строчках в выдаче. При цене за ночь около 7 тыс. руб., минимальная стоимость у первого агрегатора примерно на 300 руб. меньше, чем у второго, и незначительно — на 11 рублей — ниже, чем на сайте самой гостиницы.

Монополии нет, но возникнуть может

При этом пока, по словам экспертов, речи о монополии нет. «Booking.com брал масштабом и удобством интерфейса. По сути, у него был представлен практически весь рынок, не только наш, но и, естественно, международный. У «Яндекса» пока такого нет. Booking.com, действительно, занимал львиную долю всех онлайн-бронирование. Но с 2022 года технологические платформы и все агрегаторы сильно изменились», — рассказала Виктория Шамликашвили.

По ее словам, «Яндекс Путешествия», действительно, пытается получить монопольное положение. Она напомнила историю, когда «Яндекс» поднял комиссию для отельеров: часть гостиничных сетей отказались от работы с ним, но потом вернулись. «Каждый сделал для себя какие-то выводы или же сделал вид, что удалось чего-то добиться, — рассказала Виктория Шамликашвили. — К сожалению, у нас по-прежнему нет отельного сообщества, поэтому нет и возможности чего-то добиться. И в этой ситуации «Яндекс» действует по праву сильного — того, кто может не считать деньги и ресурсы, нарабатывая себе базу».

В комментариях к посту отельера в профессиональном телеграм-чате его коллега поделился таким наблюдением: «Поставил +10% наценку на ОТА, количество бронирований улетело в 35-40%. Вернул так называемый паритет цен, загрузка поползла наверх, но все равно не превышает 50-60%». Отельер, который рассказал историю про «Яндекс», отметил, что у него через «Яндекс» идет примерно 25% бронирований, через «Островок» — 20-25%.

Виктория Шамликашвили подчеркнула, что все зависит от отеля. Есть те, что 90% продаж делают через ОТА, а есть другие, у кого доля собственных бронирований достигает 50-60%. Некоторые гостиницы и вовсе практически не продаются через агрегаторы.

Ранее эксперты, оценивая перспективы развития тройки лидеров, отмечали, что сама по себе доля сервисов прирастает очень медленно — в районе 1% в год. При этом, по данным сервиса Travelline, «Яндекс Путешествия» захватили в прошлом году треть рынка и уверенно ее удерживают, несмотря на общее снижение количества броней.

Ситуация может кардинально поменяться, если «Яндекс» поглотит кого-то из значимых игроков рынка, добавляли эксперты. В первую очередь речь идет о главном конкуренте — сервисе «Островок». «Разговоры об этом давно ведутся. Может ли он это сделать? Может. За примером далеко ходить не нужно — давайте посмотрим на рынок такси. Если сделка состоится, мы получим одного мега-игрока, почти как Booking.com», — комментировал автор тг-канала «ПроБизнес» Яков Адамов.