«Если раньше упор делали на продукт, то сейчас — на пассажира и его запросы», — замглавы представительства Etihad Airways в Беларуси

Какие изменения грядут в рамках нового позиционирования авиакомпании, как это отразится на ценах перевозчика, а также о планах на 2019 год Profi.Travel рассказал замглавы представительства авиакомпании Etihad Airways в Беларуси Антон Шах.

Почему Etihad Airways сокращает маршрутную карту и частоту полетов? Какие направления останутся в портфеле перевозчика? Каких финансовых показателей удалось достигнуть по итогам 2018 года и что запланировано на 2019? Об этом и многом другом — в интервью Profi.Travel с замглавы представительства авиакомпании Etihad Airways в Беларуси Антоном Шахом.

Кроме того, топ-менеджер рассказал о закрытии рейса во Вьетнам, введении дополнительной частоты на Шри-Ланку, интересе к белорусскому рынку среди граждан Китая, причем в комбинированной с Россией инкаминг-цепочке, условиях работы с отечественными туроператорами и загадках спроса в бизнес-сегменте.

— Компания Etihad Airways представлена на белорусском рынке вот уже более 10 лет, и зарекомендовала себя как надежный перевозчик, лидер по направлению ОАЭ. Каким в целом был для компании 2018 год, какие точки роста вы можете отметить? Какие шаги по развитию компании намечены на 2019 год?

— В 2017 году мы кардинально пересмотрели нашу деятельности в Беларуси, частота рейсов Минск-Абу-Даби была сокращена с ежедневных полетов до 3 рейсов в неделю, то есть количество мест, которые мы предлагаем сегодня на рынке сократилось более чем в два раз. Однако в целом за 2018 год результаты неплохие — мы выросли на 2% по выручке и на 3% по пассажиропотоку по сравнению с 2017 годом.

Что касается 2019 года, то за январь—февраль рост по пассажиропотоку составил 16%, а по выручке — 15% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это хорошие показатели, которые говорят, что мы растем не за счет снижения цены и не нагоняем темп искусственно.

Показатели роста для авиакомпании — это широкое понятие, которое складывается из множества факторов, свидетельствующих об эффективности выполнения рейсов. И загрузка в этом случае — далеко не главный показатель. Определяющими факторами являются выручка на пассажирокилометр: занятый и общий. Ведь одни и те же деньги можно заработать разными методами: продать 100 билетов в Австралию или 500 билетов в Абу-Даби — выручка будет одинаковая, но эффективность разная.

Поэтому сегодня мы находимся в стадии реструктуризации — меняем глобальную стратегию: не расширяем, а урезаем маршрутную сеть, ищем наиболее эффективные направления. В 2019 году количество рейсов расти не будет — распродажи и спецтарифы станут редким явлением. В планах — наращивание потоков в ОАЭ и увеличение инкаминга в Беларусь, хоть это и не задача белорусского представительства.

Конечно, определенный потенциал по росту трафика в Беларуси есть, но он ограничен. На данной частоте мы не сможем сильно вырасти, так как скоро достигнем потолка. Все-таки наша авиакомпания высокого уровня, у нас высокая себестоимость.

— А как сегодня обстоят дела с загрузкой рейсов?

— За январь — февраль 2019 года загрузка выросла на 4% по отношению к аналогичному периоду прошлого года. За январь этот показатель составил 81%, за февраль — 78%. Более показательна загрузка на вылеты из Минска, так как это именно наша задача. За январь заполняемость рейсов из Минска составляла 93%, за февраль — 81%.

— Расскажите подробнее о сокращении маршрутной сети, какие направления и стыковки были упразднены?

— Мы закрыли рейс в Хошимин — во Вьетнам Etihad Airways больше не летает. По крайней мере пока. Больше ничего критичного для Беларуси нет. Местных туристов, думаю, не сильно опечалит закрытие рейсов в Бангладеш, Танзанию, Уганду, Перт (Австралия), Сан-Франциско, Даллас (США).

В этом году мы также будем сокращать и/или добавлять частоты по всей маршрутной сети в зависимости от текущего спроса — там, где был ежедневный рейс, перейдем на 5 рейсов в неделю, где было 5 — на 3. По некоторым направлениям будет действовать плавающая частота.

Сейчас мы поставили такой допперелет на Коломбо (Шри-Ланка) с 13 по 30 апреля, который хорошо стыкуется с Минском. Мы перешли со стабильного количества частот на динамические, которое может меняться почти каждый месяц по направлениям.

Кроме того, мы перестали ориентироваться на направления, которые имеют сугубо туристический спрос, так как в этом случае круглогодичных направлений, которые могут стабильно загружаться, не так уж и много. Поэтому смотрим, чтобы интерес к маршруту был и со стороны бизнес-сообщества и людей, которые постоянно летают, например, навестить близких. Только такие направления останутся в нашей маршрутной сети.

Сейчас маршрутная сеть насчитывает около 80 направлений. В среднесрочной перспективе будут открыты новые направления, но какие именно, сказать сложно — все будет зависеть от спроса. Например, в июле—августе 2019 года планируется тестовое открытие таких сезонных направлений из Абу-Даби, как Александрия (Египет) и Салала (Оман).

— Вы сказали, что белорусское представительство показывает ежегодный стабильный рост. Можете назвать самые эффективные представительства компании? И по каким критериям оценивается эффективность?

— Беларусь — небольшой рынок для Etihad Airways, но мы находимся условно говоря посередине таблицы лидеров. Сравнивать показатели по рынкам или направлениям очень тяжело, так как мы работаем в море данных, и такое определение, как количество пассажиров, мало о чем говорит. Наша работа состоит из огромного множества чисел и выделять худших или лучших я бы не стал. Мы очень уверенно стоим на ногах и стабильно показываем рост.

— Вы упомянули выше, что Etihad Airways активно занимается развитием инкаминга на белорусском рынке. Каких результатов уже удалось добиться, увеличился ли пассажиропоток из ОАЭ в Беларусь?

— В 2017–2018 годах мы вложили много усилий в развитие инкаминга из ОАЭ и стран Персидского залива в Минск, но прямых результатов в виде цифр, как положительных, так и отрицательных до сих пор не увидели по направлениям, с которыми работали. Зато появились результаты по направлениям, с которыми мы не работали. Например, есть огромный спрос из Китая — порядка 1 тыс. человек с мая по сентябрь 2018 года сели на наши рейсы. Такого раньше не было, причем прослеживается четкая инкаминг-цепочка, комбинированная в связке с Россией. Хочется верить, что это станет системным явлением, и может быть предвестником признания взаимных виз с Россией. Также на днях появился серьезный спрос из Пакистана.

— Что происходит с пассажиропотоком из Беларуси в Эмираты? Отмечался ли рост в 2018 году по сравнению с 2017 годом, каких показателей планируется достичь в 2019 году?

— Пассажиропоток на рейсах Etihad Airways, как и объем выручки по направлению только растет, несмотря на то, что существенного снижения тарифов с нашей стороны не было. Мы могли бы показывать и лучшие результаты, если бы рынок не был перенасыщен по некоторым другим сезонным направлениям.

С недавнего времени возобновились чартерные рейсы в Дубай TEZ TOUR, но мы не чувствуем острой конкуренции и в какой-то мере даже сотрудничаем по развитию направления. Но в то же время наблюдается увеличение объемов чартерной перевозки в Египет, что препятствует росту трафика в Эмираты в определенной ценовой категории. Дело в том, что в Египет (средний и выше среднего ценовой сегмент) и Дубай (низкий ценовой сегмент) летят одни и те же люди, и именно этой аудитории сегодня недополучаем как мы, так и чартер. Тем не менее, думаю, что в 2019 году мы сможем вырасти по Эмиратам еще на 15%.

— Повлияет ли смягчение визового режима в ОАЭ на рост как прямого, так и транзитного пассажиропотока?

— Виза в ОАЭ была отменена для россиян, казахстанцев, украинцев, армян. Немного обидно, что Беларусь отменила визы для граждан ОАЭ в рамках безвизового режима намного раньше, чем другие страны, но пока так и не получила взаимности. Но рано или поздно это должно произойти, и конечно, это повлияет на спрос, но я не думаю, что произойдет взрывной рост продаж. В России этот скачок спроса был, в первую очередь, обусловлен закрытием рейсов в Египет, по утверждениям наших российских коллег.

Также отмена виз для белорусов уменьшит общую стоимость туристического пакета. Так, средневзвешенная цена “пакета” в Эмираты сегодня составляет порядка $1200 на двоих, и еще $170 нужно заплатить за визы, а это существенная сумма для нашего туриста.

Открыть визу в ОАЭ с сегодня на завтра белорусам можно за несколько часов через наш сайт — были бы деньги. Также под наши рейсы действует бесплатная двухдневная транзитная виза, четырехдневная виза обойдется в в $15.

— Какие страны пользуются особой популярностью у белорусов, если мы говорим о транзитных рейсах Etihad Airways? Какова в целом структура транзитного пассажиропотока?

— Что касается продаж в Беларуси, то прямой поток у нас составляет 40%, транзит - 60% от общего трафика. По прямым продажам мы одни из лидеров в сети Etihad Airways. На некоторых рынках Etihad Airways процент транзитных пассажиров достигает до 95%.

ТОП-3 направления — это Абу-Даби, Таиланд и Мальдивы. Если смотреть дальше — Малайзия, Индонезия, Шри-Ланка, но они идут с большим отрывом.

Многие операторы сегодня жалуются на наше расписание в ОАЭ, так как у нас поздний прилет (20.00) в Абу-Даби и ранний вылет (7.30), что не очень удобно для туристов. И я хочу прояснить этот момент. Дело в том, что стыковки по маршрутной сети не разбросаны, а имеют логику — все рейсы должны прилетать и улетать в одно время, чтобы была возможность большего количества стыковок. И основной «концентрат» происходит примерно в 12 часов ночи и 8 утра — плюс/минус несколько часов.

И поскольку транзит для нас важен, мы составляем расписание с учетом максимального количества стыковок. Если начать двигать расписание в сторону удобства туристов, мы потеряем транзит, а это основной трафик. Ведь в этом случае стыковки в одну сторону растянутся на 8–10 часов. Сейчас самолет, который выполняет рейс Минск-Абу-Даби находятся в цейтноте — он плотно подогнан под все стыковки, и в аэропорту стоит не более 60 минут.

Мы понимаем, что другое расписание для Эмиратов было бы более эффективным для туристов, но с другой стороны, не думаю, что это помогло бы увеличить общий трафик, скорее наоборот.

— С какими ТО вы работаете в Беларуси? На каких условиях строится ваше взаимодействие?

— Сегодня мы наиболее плотно работаем с «ВОЯЖТУР» — эта компания росла вместе с нами с момента запуска рейсов Etihad Airways в Беларуси в 2008 году. Наше сотрудничество сложилось эволюционно. Кроме того, «ВОЯЖТУР» показывает стабильные и высокие круглогодичные продажи по нашим направлениям, а их около 15, и это партнерство на взаимовыгодной основе.

С «ВОЯЖТУР» гарантированные блоки мест в Абу-Даби были продлены вплоть до начала июля, то есть фактически направление будет «раскатываться» на круглогодичной основе. Больше контракт на гарантированые места в ОАЭ в этом году ни с кем из операторов мы не подписали, хотя переговоры велись.

Все хотят быть операторами и продавать ОАЭ, Таиланд, Шри-Ланку, но не все могут. В свое время мы загрузили всем агентствам и операторам Беларуси специальные операторские тарифы и инструкцию, как считать и продавать, но многие так и не смогли продать заявленный объем, хотя претендовали на мягкие условия и сниженные цены. Поэтому рынок уже проверен, мы знаем, кто на каких условиях может работать и давать гарантированный результат, а кто нет.

Помимо «ВОЯЖТУР» мы эффективно работаем с Coral Travel, у нас хорошие отношения с TEZ TOUR, несмотря на их запуск чартера в ОАЭ. Если на рынок зайдут новые операторы — будем разговаривать и искать пути взаимовыгодного сотрудничества.

— Как выстроена ваша ценовая политика, будут ли меняться тарифные предложения для операторов в 2019 году?

— Наша ценовая политика будет меняться в рамках реструктуризации предложения перевозки через операторов. В целом цены уже стали доступнее для туроператоров, мы это урегулировали ростом тарифов в других сегментах, но для туристов поездки стали дешевле. Если брать средневзвешенные пакетные предложения на базе нашей или чартерной перевозке в Дубай, цены сегодня практически равнозначны что под наши рейсы, что под чартер, только сервис разный. Поэтому для регулярного туриста цены этой зимой стали ниже.

Наша тарифная политика выстроена таким образом, чтобы предлагать максимально низкую цену за максимальное количество дней до вылета. В основном авиакомпании поднимают цену в зависимости от загрузки рейса. Мы тоже, конечно, на это смотрим, и система динамически регулирует эти моменты, но в то же время мы сами разделяем спрос и предлагаем низкие цены там, где их будут искать, так как основная часть туристов планирует отпуск заранее. И несмотря на загрузку, цена за 45 дней до вылета все равно будет ниже, чем за 44.

Поэтому туроператорам, агентам и туристам мы стараемся продать места максимально далеко от даты, чтобы создать базовую загрузку, а уже ближе к вылету мы работаем с другим сегментом спроса — корпоративными клиентами и другими типами пассажиров, которые готовы платить больше.

К слову, полгода назад у нас прошел ребрендинг и изменился логотип — теперь под ним написано — делай правильный выбор. Мы хотим донести до людей, что тарифы авиакомпании меняются не просто так — каждый тариф что-то значит. И в каждом тарифе есть определенные преимущества, например, размер багажа, условия возвратности и т. д. Главное — правильно выбрать, ориентируясь на свои потребности.

— В одном из своих интервью вы сказали, что в 2018 году добились увеличения прямых продаж через сайт, а также увеличения продаж в премиум сегменте. Удерживаете ли вы эти позиции в первом квартале 2019 года, либо наблюдается спад, в связи с ростом инфляции и падением покупательной способности на белорусском рынке?

— Наш рост в Беларуси в основном происходит за счет продаж ОАЭ и Мальдивских островов. Это к вопросу о состоятельности белорусов. Беларусь — страна загадок. Продажи бизнес-класса растут каждый год, и в основном за счет туристов, а не бизнес-путешественников. Причем количество людей, которые летят отдыхать бизнес-классом в Беларуси ограничено.

За январь — февраль 2019 года продажи бизнес-класса выросли на 49% по пассажирам и на 78% по выручке по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Стоит отметить, что в январе в Эмиратах не было никаких больших бизнес-мероприятий — это чисто туристический спрос.

Кроме того, в сегменте продаж бизнес-класса есть какая-то неведомая сезонность по нашим направлениям, которую сложно предугадать. Пик продаж бизнес-класса в прошлом году пришелся на март, а январь показал отрицательную динамику в 20%. В этом году все ровно наоборот.

Также в этом сегменте очень низкая чувствительность к ценам, поэтому мы перестали включать бизнес-класс в распродажи, либо включаем его с минимальной скидкой, чтобы обозначить, что у нас есть такие предложения.

— Также в конце декабря 2018 года было подписано трехлетнее соглашение с компанией Cognizant, которая должна помочь определить новую цифровую стратегию Etihad Airways, а также создать новую цифровую платформу. Объем инвестиций составил несколько миллионов долларов. Расскажите основные положения этой стратегии. Какие новые коммерческие модели могут быть созданы?

— Все это делается в рамках большой концепции и несколько миллионов долларов для нашей компании — это небольшие деньги. Изменение цифровой платформы призвано увеличить прямые продажи через сайт, а для этого нужно сделать более удобную навигацию.

Мы хотим, чтобы в будущем больше наших гостей искали и покупали билеты не через онлайн-агрегаторы и агентства, а напрямую, ведь чем меньше посредников, тем больше денег остается у провайдера.

Также сайт приобретет новую цветовую палитру. Если раньше были консервативные черно-золотые цвета, то сейчас мы меняем их на бело-золотые, что свидетельствует о легкости и открытости.

Новая концепция не призвана внести какие-то жесткие изменения, скорее модифицировать уже имеющуюся модель, поставив в центр человека, а не продукт. И этот подход, в том числе, будет влиять на ценовую политику — мы будем стараться предлагать низкие цены и все больше сервисов за дополнительную плату.

— Расскажите подробнее о новой концепции в рамках изменения позиционирования компании. Какие сервисы будут предлагаться за дополнительную плату?

— Сейчас идет активная реструктуризация бизнеса — мы смотрим не на то, как можем вырасти в размерах, а как больше заработать за счет сервиса и дополнительных услуг. Мы хотим повышать эффективность, не поднимая цен, но при этом дать человеку выбор, какие услуги ему необходимы, а за какие он готов платить дополнительно. То есть, если раньше мы делали упор на продукт, то сейчас в центре нашего фокуса — пассажир и его запросы.

Тем не менее, базовые вещи, которые входят в стоимость билета, конечно же останутся. Например, бесплатное питание, но за доплату можно приобрести дополнительные закуски. Или если раньше весь алкоголь в эконом-классе был бесплатным, то сейчас останется только пиво и вино, крепкий алкоголь — за доплату.

Также за отдельную сумму можно будет выбрать место на борту, определить количество, вес и габариты багажа, пересесть из эконом в бизнес-класс или докупить места в ряду эконом-класса, выбрать место с увеличенным пространством для ног.

Также в рамках новой концепции у нас идет серьезное обновление флота, что позволит еще больше поднять уровень сервиса. В первую очередь это относится к дальнемагистральным широкофюзеляжным самолетам. До конца 2019 года полностью будет выведен из парка Airbus A330, а ему на замену придет Boeing 787 Dreamliner.

Наш флот будет унифицирован — уже к концу года в нашем парке будет 4 типа самолета: Airbus A320 либо его модификации Airbus A321, Airbus A380, а также Boeing 787 и Boeing 777. На данный момент средний возраст самолетов составляет 5.7 лет, а к концу года флот станет еще моложе. Общее количество самолетов составит порядка 100 единиц.

 

Только важное. Только для профи.

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

Исследование: туристы поколения Z все чаще выбирают систему «Все включено»

У россиян выбор этого типа питания от возраста не зависит

Исследование: туристы поколения Z все чаще выбирают систему «Все включено»

Результаты исследования Expedia за 2025 год свидетельствуют о заметном изменении предпочтений поколения Z в отношении отдыха, пишет издание Turizm Guncel.Так, они все чаще выбирают систему питания All inclusive, а не походы по ресторанам и самостоятельное планирование поездки, предпочитая, когда все заранее подготовлено. Российских туристов это тоже касается, но у них для популярности этой системы есть свои предпосылки.

По данным турецкого издания, около половины опрошенных представителей поколения Z (1995-2010 или 1997-2012 годы рождения) обращаются к этой модели отдыха, потому что это позволяет избавится от хлопот в поисках еды. Кроме того, 41% респондентов назвали такую систему «роскошной». При этом 2% опрошенных заявили, что выбрали этот тип отдыха, потому что он менее стрессовый.

По данным Expedia, классические туристические районы Турции — Анталия, Даламан, Бодрум — занимают первые места в топе популярности вместе с греческими островами Крит и Родос. Египетский регион Хургада также входит в число востребованных.

«Предпочтения поколения Z в этом отношении нельзя объяснить только экономией, официальные лица Expedia подчеркивают, что интерес молодежи направлен на беззаботный, комфортный отдых с качественным обслуживанием, — пишет издание. — Роскошь означает для этого поколения простой, но комфортный отдых, в котором все детали продуманы до мелочей, а не пятизвездочный отель».

У российских туристов популярность системы «Все включено» традиционно высока. Это касается практически всех поколений. Выбор такого типа питания в большей степени обусловлен вопросами экономии: рубль, несмотря на укрепление, за последние несколько лет ослабел в несколько раз, а расходы выросли. Периодически возникают проблемы с покупкой валюты, например, долларов нового образца. Ну а то, что карты российских банках в других странах не работают, приводит к необходимости большую часть средств на путешествие туристы тратить еще в России, а не на отдыхе.

«Система «Все включено» по-прежнему популярна среди туристов, особенно тех, кто летит в Турции, — подчеркнул генеральный директор сети „Магазин горящих путевок“ Сергей Агафонов. — Я не вижу разницы по спросу между Z и другими поколениями. Кто любит All inclusive, тот покупает и летит, вне зависимости от возраста».

Если же говорить о спросе на направления, то и у россиян Турция и Египет в топе. Европы, по понятным причинам, там нет. Но даже летом популярны ОАЭ.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

Турагентам рассказали, как не «подарить» туриста конкурентам

Туроператор FUN&SUN раскрыл последние тенденции на рынке

Турагентам рассказали, как не «подарить» туриста конкурентам

«Если мы с вами не будем развиваться, наших клиентов «уведут» конкуренты!» — с этого утверждения начала свое выступление заместитель генерального директора по продажам и маркетингу FUN&SUN Анна Малинина. Справедливо? «На все 100%», — подтвердили руководители сильных турагентств, которые приехали на Recharge в турецкий Rixos именно за этим: получать новые знания, анализировать новые тенденции и вместе прорабатывать новые подходы к бизнесу, чтобы сделать его успешнее и эффективнее. Готовы к такой перезагрузке? Тогда поехали!

Мы должны идти за клиентом

«За последние несколько лет потребительское поведение и запросы клиентов кардинально изменились, — констатировала Анна Малинина. — Им уже недостаточно просто лежать на пляже, есть и пить. А за покупкой тура они все чаще уходят в онлайн. И, да, это они сегодня диктуют свои условия, а нам нужно под них подстраиваться. Мы должны идти за ними, а не наоборот. Потому что наоборот больше не будет».

Туристов, которые готовы бронировать отели и билеты самостоятельно, в последние годы стало больше в два раза. Растет и доля тех, кто уже попробовал путешествовать самостоятельно: с 2019 года их количество выросло на 11 процентных пункта — до 48%. А вот доля тех, кто предпочитает исключительно пакетные туры, снизилась на 5 п.п.

«Каждый десятый сегодня чередует самостоятельную организацию путешествия с поездкой через туроператора. Это немало. Мы с вами наблюдаем рост предложения при снижении спроса. И это обязательно надо учитывать, чтобы понимать, как дальше вести свой бизнес», — подчеркнула эксперт. И привела такие цифры: в прошлом году 10 млн туристов обратились к туроператорам с запросом организации путешествий — это 65% от всего турпотока. Комплексный турпродукт приобрели 2,5 млн. Таким образом, значительное количество путешественников забронировали билеты и отели напрямую или через агрегаторов.

Борьба за клиента в туризме идет нешуточная — подтвердила директор по маркетингу и электронной коммерции FUN&SUN Екатерина Воронина. «Большие игроки — экосистемы, банки — уже на 91% аккумулируют бюджеты на продвижение в интернете и других рекламных каналах. То есть доля туроператоров и агентов составляет менее 10%. При этом динамика инвестиций в продвижение туров колоссальная — они выросли в 2024 году на 46%, до 14 млрд рублей», — поделилась она.

Маркетинговая политика ОТА и турфирм существенно различается: агрегаторы инвестируют не только в продвижение в интернете, но и много средств тратят на внешнюю рекламу, на рекламные кампании на TV и т.д.

«Но и мы не стоим на месте. Наша цель — стать лидером по узнаваемости бренда до 2027 года. В этом году мы запускаем мощные кампании на тех туристов, которые готовы бронировать прямо сейчас. Внимание клиентов будет привлекать через мессенджеры, площадки маркетплейсов, банков, видеосервисов и т.д. в высокий сезон, а также осенью, когда интерес туристов можно конвертировать в раннее бронирование», — рассказала эксперт.

В тех же целях туроператор обновил свой логотип — сделал его более ярким. «И наполненным смыслом, — отметила Екатерина Воронина. — Значок & мы положили «на спинку», чтобы создать ассоциацию с расслабленным отдыхом, а солнышко теперь более узнаваемо и одновременно — похоже на штамп, который сразу напоминает про загранпаспорт и поездку на отдых».

Как не потерять клиентов

Все вышесказанное значит только одно: работать по-старому больше нельзя, считает Анна Малинина: «Теперь клиенты уже не приходят в офис толпами, как это было раньше. Онлайн-конкуренты, такие как «Яндекс», «Т-банк», «Альфа-банк», «Туту.ру», пачками забирают их и у вас, и у нас. И если туристы не будут видеть в вас ценность как в экспертах, то вы их потеряете».

В экспертности, по ее мнению, и есть главный ключ к успеху. Туристы приходят в офис турагента или общаются с ним в мессенджере только тогда, когда сами не способны ответить на свои вопросы, разобраться во всех тонкостях перелета и размещения, боятся допустить досадную ошибку, которая может испортить весь отпуск. Но если агент не на связи, недопустимо долго тянет с ответом или уже на стадии поездки не заинтересован помогать клиенту с решением его проблем, можно быть уверенными: больше этот клиент не вернется. Сегодня ему нужен консультант, профессионально разбирающийся во всех деталях. А просто забронировать тур он в состоянии и сам.

Даже обеспечивать клиенту сервис 24/7 в формате «здесь и сейчас» — уже недостаточно. Все игроки рынка и в том числе экосистемы сегодня все активнее используют персонализированный подход, предупреждают запросы туриста, внедряя в работу инструменты искусственного интеллекта. Поэтому агентам нужно быть еще более friendly, учитывать пристрастия клиентов и давать рекомендации на основании той информации, которую о них собрали.

Как добавила Екатерина Воронина, помимо подтверждения собственной экспертности, необходимо еще стать заметным для потенциальных покупателей, подчеркнуть свои отличия от конкурентов, определить свое УТП (уникальное торговое предложение — прим. ред.) и продвигать его.

«Что такое УТП? Давайте расскажу на личном примере. У FUN&SUN в него входит, например, клиентоориентированность. Важно, чтобы это были не просто красивые слова, а реальный факт. Недавно я смогла на собственном опыте в этом убедиться. Мы с дочкой отдыхали в Турции и 8 мая должны были лететь домой. Садимся в трансфер, доезжаем до следующего отеля, чтобы забрать из него туристов, и выясняется, что рейс отменен из-за ограничений в московском аэропорту. Водитель трансфера понятия не имел, кто я. И в этот момент FUN&SUN поступила как клиентоориентированная компания: нас развернули и всех развезли обратно по своим отелям, продлили проживание. Сначала — на сутки, потом — еще на трое. Можете себе представить, какие это затраты для компании? Но когда вам действительно важны ваши клиенты, вы прикладываете все усилия, чтобы они остались довольны», — поделилась она.

Совет, как удержать клиента и сделать его возвратным, дала Елена Сухарева, руководитель отдела международного дифференцированного продукта FUN&SUN. По ее мнению, сегодня, когда туристы становятся все более требовательными, главное — предлагать им продукт, который не просто будет на 100% отвечать запросам, но и станет уникальным клиентским опытом, чтобы его хотелось повторить.

«Для нас сегодня даже жалобы — не проблема, а инструмент. Они дают понять, где нужно меняться, где улучшать сервис. Именно за счёт этого мы идём к цели — быть туроператором № 1 по клиентскому опыту. У нас действует собственная служба контроля качества в отелях под собственным брендом в Турции, Египте, ОАЭ, Таиланде, России. И поскольку наша целевая аудитория — это семьи с детьми, мы делаем все, чтобы их отдых был в высшей степени комфортным. Здесь наш флагман — детский клуб TOUCAN. В 2024 мы запустили стратегическое партнерство с брендом «Фиксики», — рассказала она.

Теперь в каждом отеле FUN&SUN, где есть клуб TOUCAN, интегрированы персонажи «Фиксики», проходит уникальное «Фикси-шоу», звучит трек «Тукан диджей», выпускаются мультфильмы с фикси-советами по безопасному отдыху. Программа создана совместно с Институтом детства РГПУ им. Герцена: это не просто развлечение, но и развитие детей.

Тенденции, которые определяют развитие рынка туризма

Позитивная новость для всей отрасли в том, что рынок продолжит расти, уверена Екатерина Воронина. Если в прошлом году российские туристы совершили 80 млн поездок внутри страны и 11 млн — за рубеж, то в 2025, по прогнозам, это будет уже 85 и 13 млн, соответственно. А к 2030 году, считают аналитики FUN&SUN, совокупный объем путешествий достигнет 140 млн.

Эксперт перечислила те тренды, за счет которых будет происходить этот рост:

  • ● постепенное оживления туристической индустрии;
  • ● развитие внутреннего туризма (здесь драйверами станут геополитические ограничения и нацпроект);
  • ● открытие новых направлений для выездного туризма (Вьетнам и другие дружественные страны).

При этом, по ее словам, ключевым фактором остается рост благосостояния. Например, средние зарплаты выросли более чем на 20% в Челябинске, Ростове-на-Дону, Нижнем Новгороде, Казани, Екатеринбурге.

«Безусловно, Москва остается главным средоточием клиентов турфирм, но и в регионах виден позитивный тренд. Там появляется класс так называемых новых обеспеченных. И вот 29% из них в прошлом году впервые поехали отдыхать», — рассказала Екатерина Воронина. Она поделилась данными о самых востребованных направлениях за 2024 год.

Чего ждать в летнем сезоне — 2025

Тенденции спроса, которые будут определять продажи на это лето, перечислила руководитель управления по разработке продукта FUN&SUN Светлана Славина.

Начала она с самой яркой новинки сезона от FUN&SUN — эксклюзива в Азербайджане: курортного комплекса Sea Breeze Resort. Под него туроператор взял блоки мест на бортах авиакомпании Azal. Вылеты начались 1 июня из Домодедово и будут выполняться до 14 сентября по средам, четвергам, субботам и воскресеньям.

Азербайджан — это уже востребованное российскими туристами направление, но потенциал этого курорта еще только предстоит раскрыть. Доступные цены в сочетании с комфортным отдыхом, уникальной национальной кухней и отличными возможностями для шопинга — далеко не все плюсы, на которые клиенты турфирм могут рассчитывать с FUN&SUN.

«Обращаю ваше внимание на преимущества, которые получают наши туристы в Sea Breeze Resort. Это 10% скидка в большинстве ресторанов на территории комплекса (а их более 50-ти), бесплатные лежаки и зонтики на пляже, доступ в фитнес и wellness-зоны, аквапарк, бесплатное посещение шоу Circus by Sea Breeze, дисконт для детей и многое другое», — рассказала она.

А теперь — к топу направлений сезона-2025:

✓ Турция не сдает позиции

По словам эксперта, по Турции рост будет минимальным, но она все равно останется в лидерах с большим отрывом от остальных направлений: на нее приходится больше половины от общего объема продаж. А потому полетная программа туроператора выполняется из 17 городов России, причем у Волгограде, Махачкале, Нижнекамске и Владикавказе у компании конкурентов нет. Рейсы осуществляют авиакомпании Red Wings, Ural Airlines, Corendon airlines (эксклюзивный контракт), Azimut Airlines, Pegasus Airlines, AZUR air.

Этим летом в ассортименте FUN&SUN появилось более 50 новых отелей. Всего их — 412 на Анталийском побережье, 69 в Бодруме и 77 в Даламане. Из них — 30 объектов на эксклюзиве, 65 — премиального уровня.

«В Турции у нас работает огромная команда — более 300 трансферменов и гидов, 100 человек задействованы в принимающей компании, чтобы получать для вас лучшие цены. Здесь все проверено на себе: в прошлом году топ-менджмент поработал отельными гидами, чтобы довести заботу о клиенте до совершенства, в этом — трансферменами, чтобы увидеть все детали и понять, что еще можно улучшить и предложить туристам», — поделилась Светлана Славина.

✓ Египет не сбавляет темпов роста

Египет, который в прошлом году демонстрировал самый впечатляющий рост, в этом прибавил еще 40%. Как пояснила эксперт, этому способствует выход на рынок новых качественных отелей на курортах страны.

«Цены очень «вкусные», несмотря на то, что в последнее время из бюджетного направления Египет становится местом отдыха для более взыскательных туристов. У нас классные предложения на цепочки Sunrise, Rixos, Albatros», — обратила внимание Светлана Славина.

Полетная программа выполняется в Хургаду из 6 городов, в Шарм-эль-Шейх — из 16. Новые города вылета — Красноярск и Новосибирск. Перелеты «на крыльях» авиакомпаний Egypt Air (есть бизнес-класс), Air Cairo, Red Wings, Ural Airlines, AlMasria Airlines — все без топливного сбора.

✓ ОАЭ — теперь комиссию можно получить не только с туров

«Мы по праву входим в число лидеров по Объединенным Арабским Эмиратам. благодаря команде, которая не просто прорабатывает продукт, а буквально живёт этим направлением. У нас эксклюзивные контракты с ведущими авиакомпаниями: в первую очередь — FlyDubai. Кроме того, мы предлагаем туры на основе рейсов Air Arabia и Emirates. У нас собственные рейсы в Дубай, Шарджу и Рас-эль-Хайму. А с учетом GDS, прямые вылеты — из 14 городов России», — уточнила эксперт.

У FUN&SUN широкий ассортимент отелей в ОАЭ — более 320, из которых более 100 — на моментальном подтверждении. При бронировании ряда объектов можно рассчитывать на повышенную комиссию.

Интересная новинка компании на направлении — возможность получить 25% комиссию от покупки недвижимости в ОАЭ. Турагенту нужно всего лишь выявить такую потребность клиента и передать его контакты FUN&SUN. Далее сопровождение подберет оптимальный вариант из 3,5 тыс. объектов (от апартаментов до уникальных вилл на островах), окажет полный цикл услуг, закроет сделку и выплатит агенту вознаграждение.

 Юго-Восточная Азия — отдых круглый год

«Таиланд, где летом можно отдохнуть в 4 раза дешевле, чем зимой, остался в топ-5 с неизменной долей бронирований. Мы, кстати, — единственный туроператор, которому увеличивают квоты в отелях, в то время как остальным сокращают. Отличные условия и стабильный спрос позволяет нам продолжать летать туда и летом, когда другие компании сворачивают программы», — пояснила Светлана Савина. Она напомнила, что полеты выполняются на рейсах Red Wings из Москвы, Екатеринбурга, Новосибирска и Сочи.

Еще одно направление ЮВА, Вьетнам, в этом сезоне хоть и не вошел в топ-5 продаж, но активно набирает «вес». Туроператор открыл здесь собственную принимающую компанию и взял блоки мест из Москвы, Екатеринбурга, Казани и Красноярска в Нячанг на рейсах Red Wings. Также посчитаны туры на регулярных перелетах.

 Россия и Абхазия — добиваемся своего

А вот интерес к России, где туроператор считает объемы продаж вместе с бронями по Абхазии, просел больше чем вдвое: −54%. Причина — та же: туристов в этом сегменте «уводят» экосистемы.

«Но у нас работает молодая и амбициозная команда, которая отвечает за Россию и Абхазию. Они не просто заключают контракты, а добиваются лучших условий всеми способами. Недавно, например, у нас встали на гарант абхазские отели «Челюскинцев» и «Луиза», которые раньше были на эксклюзиве у других игроков. Сейчас они — наши», — рассказала Светлана Славина.

Она уточнила, что туры в Абхазию с прилетом в Сухум — уже на сайте. А с прилетом в Сочи у туроператора действует блочная программа на рейсах Ural Airlines и SmartAvia из 9 городов вылета и на регулярных — из 30-ти.

В ассортименте туроператора есть и комбинированные туры: Сочи плюс Абхазия. По словам эксперта, уже продемонстрировала высокий спрос и другая комбинация: Сочи плюс Красная поляна. Оптимального соотношения цены и качества FUN&SUN позволяет добиваться собственная принимающая компания, которая работает с 2021 года.

Растет популярность и экскурсионных туров по России — до такой степени, что туроператор запустил программу из Москвы в Махачкалу с 6 июня по 29 сентября на рейсах «Уральских авиалиний» и в Иркутск с 9 апреля по 26 октября на бортах. «Уральских Авиалиний».

«Наша премиум-новинка — тур на Сахалин: яхты, вертолёты, персональные экскурсии. Полетная программа — на регулярных рейсах GDS из Москвы. Этот проект мы делаем в связке с Министерством туризма и губернатором области», — отметила Светлана Славина.

По мнению эксперта, в этом году также будет расти спрос на Крым, где у туроператора представлены более 310 отелей. А также на речные круизы, на которых агенты могут заработать комиссию 14% и даже выше. В ассортименте компании — более 4 тыс. вариантов путешествий по рекам.

FUN&SUN — командная работа

Как рассказала Анна Малинина, в 2016-2017 гг. туроператор открыл первые 10 офисов продаж в регионах России, через которые в общей сложности отправились на отдых 34 тыс. туристов, или 17% всего турпотока компании. Уже в 2023 таких офисов было 17, а забронировали туры через них уже 600 тыс. туристов — 54% турпотока. Помогла этому полетная программа из 21 города РФ. План на текущий год — 20 офисов и 1 млн 328 тыс. клиентов, которых FUN&SUN повезет на рейсах из 23 регионов.

Тот же подход FUN&SUN использует и для дистрибуции. Контролировать качество легче, когда есть своя агентская сеть. И чем она шире, тем лучше. А для ее развития приходится постоянно развиваться самим: отрабатывать бонусные программы, быть номером один по предпочтениям агентов — во время пандемии оперативно возвращать деньги и перебрасывать средства на другие направления, фиксировать курс, чтобы у туристов оставалось как можно меньше негатива, и т.д.

«Мы активно растем с 2020 года по агентской сети, у нас появилось очень много «голдов» и «сильверов». И мы не сбавляем темпов — продолжаем возглавлять рейтинги по предпочтениям сотрудничества турагентств. А еще у нас появилась новая модель франчайзинга, когда мы сами занимаемся всеми вопросами вплоть до набора и обучения стаффа», — заметила Анна Малинина.

FUN&SUN предлагает присоединяться к сильной команде сегодня, чтобы не пожалеть об упущенных возможностях завтра.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

FUN&SUN Фотогаллерея

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

Статьи по теме