Обирать или обелять: чем может стать «Электронная путевка» для турбизнеса

Несколько важных вопросов о том, как ЭП может изменить рынок.

Обирать или обелять: чем может стать «Электронная путевка» для турбизнеса

Начала эксплуатации «Электронной путевки» рынок ждал несколько лет, но публикация двух постановлений, которые фактически дают старт работе Системы, все равно стала полной неожиданностью.

Турагенты уже прикидывают, сколько времени и денег у них может отнять заполнение всех полей ЭП, но это лишь один из вопросов к Системе. Придется ли менять договоры с туристами и ТО? Как теперь работать субагентам? Что будет если проигнорировать «Электронную путевку»? И главное — какую цену будет видеть турист в своем личном кабинете?

Со всеми этими вопросами Profi.Travel обратился к экспертам, которые на протяжении нескольких лет вплотную занимались «Электронной путевкой»: Игорь Козлов, руководитель IT-комитета Ассоциации «Турпомощь», и Георгий Мохов, основатель юридического агентства «персона Грата» и председатель правовой комиссии РСТ.

Сколько времени потребуется у ТА на заполнение всех полей путевки?

Пока сложно говорить о том, как внедрение «Электронной путевки» повлияет на работу турагентств. Дело в том, что часть полей в ЭП будет необязательными для заполнения, объясняет Георгий Мохов: " На момент тестирования общее число полей было сокращено с семидесяти до тридцати. При этом для целей, которые декларируются в информационной системе — сверка объемов реализации, сведения о туроператоре и так далее — весь указанный набор информации, по большому счету, не нужен. Поэтому есть надежда, что оператор информационной системы сделает отметки: какие поля являются существенными, а что нужно предоставить в том случае, если это есть в автоматизированном учете. Дело в том, что заполнять все эти поля вручную будет крайне затруднительно даже если брать на это отдельного сотрудника«.

Кроме того, есть поля, которые будет в принципе проблематично заполнить сразу. Например, «номера билетов» могут быть просто неизвестны в момент заключения договора, и кто, когда и каким образом будет их вводить — не понятно.

Что если ТА откажется заполнять ЭП

Меры ответственности пользователей (ТО и ТА) не обозначены в Постановлениях и насколько мы знаем, еще не проработаны — говорит Игорь Козлов. — Кроме того, под их исполнение должен быть сформирован некий штат и бюджет, так что не так всё просто и быстро. Также надо понимать, что и сами туристы могут пытаться предоставлять не полные или некорректные сведения, например, о заказчике турпродукта. А достоверность предоставленной информации ТО и ТА не всегда будут в силах проверить в момент оформления. Контролирующие же органы пока не располагают необходимыми ресурсами».

Как будет получаться согласие на обработку персональных данных у туриста?

Один из важных вопросов — как получить согласие заказчика турпродукта на передачу персональных данных оператору ИС и кто это будет делать. По словам экспертов, ответа пока не последовало.

«От конкретного туриста еще можно получить согласие на обработку персональных данных — такая возможность имеется. Но как согласовать передачу персональных данных лиц в группе — совершенно непонятно, — говорит Георгий Мохов. — Особенно когда это персональные данные по корпоративному заказу, которые делает юридическое лицо. С другой стороны, опыт показывает, что при создании Государственной информационной системы разрешение на обработку персональных данных получить можно».

Речь идет о государственной информационной системе, поэтому в порядке межведомственного обмена информацией определенные ведомства смогут запрашивать те или иные сведения на основании определенных технических регламентов, которые описаны в федеральном законодательстве.

Какие расходы потребуются от ТА для начала работы с ЭП?

Прежде всего, от агентства потребуется установка модуля ЭЦП на каждое рабочее место, говорит Игорь Козлов. Так же интеграция с системами ТО, заметьте, с каждым отдельно! Плюс обучение персонала, перестройка сайта, CRM, бизнес-процессов.

Кстати, уже давно, при работе над проектом ЭП, IT-комитет “Турпомощи” предлагал один из понятных и несложных способов автоматизации, который может упростить работу и ТО и ТА и всей схемы ИС ЭП.

“Мы предлагали создать электронный договор, который позволит обеспечить сквозную передачу данных между ТА, ТО и Информационной системой, — объясняет Игорь Козлов. — Предполагалось, что сотрудник ТА один раз заполняет такую форму электронного договора, распечатывает (или направляет электронно) ее туристу, а заполненные сведения сразу передаются в ТО и в ИС”.

Кроме того, собирать, аккумулировать и корректно передавать эти сведения могут CRM, которые работают на рынке: MAG.travel, САМО-агент и другие.

“Они могут доработать свои продукты под требования ЭП, но тогда единственное, пользователям, у кого нет таковых, придется дополнительно платить и за установку и использование этих CRM (но у CRM множество и других полезных функций). Если ещё разработчики ЭП смогут разработать электронный договор и обеспечить интеграцию с действующими на рынке программными комплексами, то весь пока очень сложный пока процесс будет серьёзно упрощен ” — добавляет эксперт.

Смогут ли получить доступ к Системе ТА, у которых нет прямых агентских договоров с операторами? Стоит ждать зачистку рынка?

«Исходя из буквального понимания, не смогут, поскольку по закону турагентом считается тот, у кого есть поручение туроператора, — отвечает Георгий Мохов. — Как будут восприниматься субагенты — вопрос отдельный. Субагент является агентом с юридической точки зрения, и его полномочия в этом смысле сохраняются, хотя ответственность перед принципалом за него и несет агент. Другое дело, что в большинстве случаев центры бронирования не дают субагентских полномочий».

При этом нельзя сказать, то запуск ЭП приведет к зачистке рынка: будет адаптация, которая потребует определенных юридических и технических усилий.

Больше всего усложнится жизнь у тех, кто работает по «серым» и «черным» схемам — таких компаний на туристическом рынке хватает.

«Достаточно примеров, когда у туристов просто берут наличные, кладут в терминал, а разницу оставляют себе, — поясняет Георгий Мохов. — Если будет введена так называемая цифровая маркировка турпродукта и будет определенное информационное сопровождение, то в течение года с рынка начнут уходить те, кто работает не совсем легально».

С этим мнением согласен и Игорь Козлов, который проводит аналогии с системой «Платон» на рынке автомобильных грузоперевозок.

«ЭП может стать “Платоном”, который не просто собирает деньги, но и очищает рынок от недобросовестных участников, — говорит он. — Ведь тот же “Платон” на рынке грузовых перевозок с одной стороны собирает совокупно очень большие деньги с рынка. С другой стороны, ушли игроки, которые работали “в черную” и фактически убивали рынок демпингом. И те компании, которые до введения “Платона” работали “в белую”, говорят сейчас, что если бы они сразу знали, что будет такой эффект, они бы сами давно запустили подобную систему».

Фактически, от того, как будет доработана «Электронная путевка» зависит то, чем станет эта система для туристического рынка. При хорошем раскладе с ее внедрением полулегальные схемы работы могут исчезнуть с рынка.

Стоит также иметь ввиду, что в задачи ЭП входит и контроль туроператорского рынка. ТО по закону несет ответственность за предоставление недостоверных сведений. ЭП позволит сверять данные по обороту будут и турпотоку, со статистикой, предоставляемой туроператором. В случае выявления недостоверных сведений ТО может быть исключен из Единого Федерального реестра туроператоров.

Какую цену увидит турист в системе и как может измениться договорная работа?

В постановлении это написано четко: в Системе будет отображаться цена из договора о реализации туристского продукта.

С другой стороны, на рынке есть много различных схем с дополнительной выгодой, со скидками, которые скрыты как вознаграждение, но на деле это просто понижение цены нетто.

«Все это решить можно. Серьезнее то, что у многих агентов есть дополнительные услуги, которые входят в договор: региональная перевозка, страхование, трансферы, корпоративные услуги и другое, что делает цену договора отличной от цены самого турпродукта. И в итоге все придет к тому, что договор о реализации туристского продукта будет отдельным договором, который будет отражать конкретно реализацию туристкого продукта, а все остальные услуги уже будут находиться за рамками этого договора. Но так или иначе закон толкает нас к тому, что цена турпродукта становится жесткой», — говорит Георгий Мохов.

Когда может состояться полноценный запуск ЭП и кто будет ее оператором?

Игорь Козлов: “Принятие двух постановлений дает определенный старт, но надо понимать, что Системой занимается новая команда, которой еще предстоит входить в курс дела, им очень важно найти общий язык с рынком, воспользоваться его экспертизой, чтобы дело не закончилось бойкотом и некорректным использованием этой системы, плюс процесс внедрения не менее долгий и сложный, чем процесс создания”.

Только важное. Только для профи.​

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

9 комментариев

Fenix
15 ноября, 20:26
А если киент не желает чтобы его персональные данные плавали в единой системе? Получается, клиента(человека) лишают права выбора, и гарантии на законность
Fenix
15 ноября, 20:21
Турагентствам предлагают слить своих клиентов в единую систему)) Задумайтесь коллеги))) Это рейдерский захват
Наталья
06 июля, 16:07
Сказки от смурфиков. Но совсем не смешно
Алена
24 июня, 14:24
Кого Вы называете коллегой? г-на Козлова? - человек очевидно не имеет никакого отношения к турбизнесу, но с умным видом берется что-то комментировать. В Платоне он тоже ничего не соображает, но тоже рассуждает. И такими спецами заполнены все теплые местечки. Из-за которых скоро все рухнет не только в туризме.
123
24 июня, 09:25
Роскошно. ЭП или не будет работать, или убьет рынок.
Елизавета
20 июня, 15:37
господа.... только он-лайн кассы установили, деньги потратили, нам один аппарат в 27500 обошелся "под ключ"...это что будет: контроль над контролем, что ли????
а толпы девах , как бронировали на кухне, так и продолжают!
Борис
20 июня, 15:20
Деньги от "Платона" в частный карман летят. И здесь то же, бабло сначала осядет в карманах тех, кто пролоббировал ЭлПутёвку. А что будет с агентами, субагентами с "пахарями" да власти всемогущей на нас наср...ь
Ольга
20 июня, 14:01
Всю эту автоматизацию мы делали при работе с клиентами и было всегда надежно, а теперь клиенты куда-то бегут... не понятно куда и зачем хотят и по более высоким ценам отдыхать -- тоже не понятно
Людмила
20 июня, 13:22
Некорректное сравнение с грузоперевозками, господа коллеги.
Чтобы проводить аналогию, нужно начинать с маржинальности в бизнесе.

Авиакомпании расплачиваются за овербукинг, а туристы прерывают отдых из-за сирен

Ключевые новости турбизнеса

Авиакомпании расплачиваются за овербукинг, а туристы прерывают отдых из-за сирен

На этой неделе новостные инфоповоды в турбизнесе были очень разными. Из хорошего: перевозчики все чаще платят совсем не символические суммы за овербукинг на борту. А туроператоры ставят новые чартеры и берут блоки мест на зарубежных направлениях. Из плохого: отдых в Сочи становится невыносимым из-за постоянного воя сирен, и туристы, которые не были готовы к бессонным ночам с маленькими детьми, начинают прерывать его досрочно. А эксперты предупреждают о росте цен из-за подорожания топлива, причем не только на авиабилеты, но и на отели, особенно работающие по системе «все включено». Подробности — в нашем дайджесте.

Авиакомпания заплатит полмиллиона семье туристов за овербукинг

Новостей о том, как пассажирам удается добиться компенсаций за овербукинг на борту самолета, становится все больше. Одна из них стала самым читаемым материалом недели на нашем сайте. Семья из Архангельска смогла отсудить у авиакомпании полмиллиона рублей за то, что их не пустили на рейс в Сочи. На восстановление справедливости пришлось потратить три года.

Супруги и двое детей должны были вылететь из Сочи 30 августа 2023 года по маршруту в Москву, а оттуда — в Архангельск. Пассажиры заранее приехали в аэропорт, прошли регистрацию и контроль. Однако рейс задержали, а информацию о смене выхода на посадку, как установил суд, авиакомпания своевременно до семьи не довела. Они сориентировались сами и подошли к выходу за несколько минут до окончания посадки, но на борт их не пропустили. Билеты были аннулированы, а ранее принятый багаж им вернули.

Представители перевозчика утверждали, что семья опоздала на посадку. Однако в суде удалось установить, что еще одна семья оказалась в такой же ситуации — всего на борт не пустили восемь человек, при этом свободных мест там оставалось только шесть. По мнению юриста, случай примечателен тем, что в суде было доказано не опоздание на посадку, а именно овербукинг: стойка закрылась раньше из-за недостатка мест. Если бы авиакомпания доказала их опоздание, то возмещения могло и не быть.

Туристы прерывают отдых в Сочи из-за частых сирен

Еще один популярный материал на этой неделе — эксклюзив Profi.Travel о том, как туристы уезжают из Сочи раньше времени, потому что оказываются не готовы к частым сиренам и бессонным ночам. «Жена с детьми полетела в отпуск в Сириус, в Сочи. Но на пятый день они уехали в Абхазию из-за постоянных сигналов тревоги», — такой историей поделился с Profi.Travel Александр из Москвы. Эксперты подтверждают: есть туристы, прерывающие отдых раньше срока. Причем порой их даже больше, чем новых броней.

«Угрозы атаки БПЛА, во-первых, влияют на ритмичность работы аэропорта. Во-вторых, создают нервозность у отдыхающих. Многих такая обстановка пугает, из-за чего они прекращают свой отдых. Это естественно», — пояснил генеральный директор туроператора «РосЮгКурорт» Валерий Сычев.

Сочи теряет туристов и из-за постоянных задержек рейсов, и из-за дефицита бензина, и вследствие роста цен. Руководитель туроператора «Дельфин» Сергей Ромашкин оценил снижение спроса на сочинские курорты в 15% год к году. Если же взять летние месяцы, то, согласно дашборду TravelLine, за последние 14 дней в Сочи сделано на 46% бронирований меньше, чем в аналогичном периоде прошлого года. Количество заездов в эти даты сократилось на 23%. А вот число отмен в эти даты достигло 44%.

Туроператоры формируют чартерные программы

Формирование чартерных программ на Фукуок продолжается: как стало известно Profi.Travel, к заказчикам перевозки на этот вьетнамский остров присоединилась и компания Fun&Sun. Туроператор повезет туристов на рейсах Azur Air: из Москвы, Казани, Иркутска, Красноярска, Самары, Новосибирска и Екатеринбурга.

Ранее о программах объявили Anex и «Интурист» также объявили о программах на рейсах авиакомпания Vietjet Air. Москвы в списке городов вылета на данный момент нет, туристы смогут улететь из Хабаровска, Новокузнецка, Благовещенска, Красноярска, Казани, Новосибирска, Владивостока, а также двух новых, по сравнению с прошлогодним списком, городов: Уфы и Барнаула.

«Пегас Туристик» в зимнем сезоне 2026/27 поставил чартеры на Фукуок из тех же четырех городов России, что и прошлой зимой: Екатеринбурга, Новосибирска, Красноярска и Москвы. Рейсы будет выполнять авиакомпания «Икар».

Добавилось и блочников на рейсах авиакомпании Air Tanzania на Занзибар: кресла взял туроператор Fun&Sun. Таким образом, в конце недели появились доказательства информации, которую ранее предоставили Profi.Travel в туроператорах Anex и «Интурист»: переговоры о блоках мест на рейсах Air Tanzania ведут и другие участники рынка. Не исключено, что на бортах появятся кресла и других компаний. Так, о намерениях взять блоки мест сообщали и в компаниях Ambotis Holidays и «Пакс».

В Турции рассказали, почему дорожает отдых

В Турции, тем временем, продолжают делать «открытия» относительно цен на отдых и новых рынков, на которые стране необходимо выходить более активно. Так, турагент из Анкары Айшенур Озтекин рассказала, что стоимость отдыха на турецких курортах остается высокой, несмотря на ослабление курса и приближение доллара к историческому максимуму — отметке 47 лир.

По ее словам, выгоду от девальвации лиры для иностранных туристов нивелируют высокая инфляция и растущие расходы участников туристического рынка. В июне инфляция в стране составила около 32% в годовом выражении. «Рост наших расходов уже не компенсируется текущим курсом иностранной валюты. Несмотря на увеличение доходов, издержки туристического бизнеса растут такими же высокими темпами, поэтому сектор рассчитывает на продление мер государственной поддержки», — заявила Озтекин.

В связи с этим в Турции ищут способ наращивать доходы от туризма не за счет увеличения турпотока, а за счет повышения прибыли от каждого гостя. Об этом заявил президент Ассоциации туристических отельеров и операторов Средиземноморья (AKTOB) Каан Кавалоглу. Он считает, что направлению нужно активнее привлекать туристов из Китая, Индии и стран Персидского залива. А для этого необходимо развивать авиасообщение и активнее продвигать свои курорты. Расширение количества рынков позволит Турции снизить зависимость от отдельных стран, подчеркнул он.

Эксперты предупредили о росте цен на авиабилеты и отели

Между тем, авиабилеты продолжат дорожать. А с ними — и отели, считают профессионалы турбизнеса.

«Основная причина удорожания туров за рубеж — это рост стоимости авиаперелета. Цена билета складывается из базового тарифа и топливного сбора, который напрямую зависит от стоимости авиакеросина. Из-за геополитической напряженности и колебаний валютного курса авиакомпании уже закладывают более высокие цены в свои полетные программы на сентябрь—октябрь 2026 года. По нашим оценкам, рост цен на авиабилеты на дальнемагистральных направлениях составляет 15–25% год к году — и это не прогноз, а реальность, с которой мы работаем ежедневно при выкупе блоков мест», — рассказал Profi.Travel руководитель PR-отдела ITM group, эксперт Российского союза туриндустрии Андрей Подколзин.

В «Интуристе» подтвердили эту тенденцию. Там пояснили, что ближневосточные авиакомпании летают сейчас по удлиненном маршруту, минуя Иран. Соответственно, время в пути увеличилось с 5,5 часов до 7 часов 40 минут, что требует большего расхода топлива.

Отели же, как правило, следуют за авиацией с задержкой в 1–2 месяца. Как только они пересчитают свои затраты на энергоносители и логистику, коррекция цен неизбежна, считают в отрасли. Причем особенно это актуально для стран с системой «все включено», так как себестоимость питания и работы отеля напрямую завязана на электричестве и доставке продуктов.

Подборка новостей туризма за неделю:

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Туристы застряли в аэропортах из-за задержек рейсов Turkish Airlines

Пассажиры утверждают, что никакой информации от авиакомпании нет

Туристы застряли в аэропортах из-за задержек рейсов Turkish Airlines

Туристы по 8-20 часов ждут вылета в Анталью из Москвы и Санкт-Петербурга рейсами авиакомпании Turkish Airlines. В Пулково задержка объясняется тем, что ночью в аэропорту вводился план «Ковер». Во Внуково другие проблемы: лайнеры турецкой авиакомпании прибыли из Турции с серьезным опозданием.

Рейс Turkish Airlines ТК 3007 из Москвы в Анталью переносили почти всю ночь, сообщила представитель столичного турагентства. Туристы в это время находились в аэропорту без какой-либо информации и понимания, когда они смогут отправиться на отдых или хотя бы лечь спать. Отель им не предоставляли.

Судя по табло аэропорта Внуково, этот вылет задерживается на 9 часов: вместо 03:45 ночи он отправится в 12:40 дня. Причина в том, что самолет еще не прибыл в Россию: рейс ТК 3006 ожидают в 10:40 (вместо 02:35), из Турции он уже вылетел.

«Изначально рейс перенесли на 08:05, далее на 10 с чем-то, а сейчас новое время: 12:40. Никто в аэропорту информации не дает, представителя авиакомпании нет, чтобы его найти, нужно выходить из чистой зоны», — рассказала Profi.Travel турагент. 

«Я позвонила на горячую линию Turkish Airlines. Но там не смогли ничего сказать ни о задержке, ни о том, почему к пассажирам не подошел представитель авиакомпании. Собеседник лишь повторял: «Рейс в 12:40. Ожидайте», — поделилась турагент. — Я попросила отправить представителя — люди всю ночь провели в аэропорту с маленькими детьми, — но мне сказали, что связи с московским регионом у них нет. Билеты стоят дорого, а они такие сюрпризы устраивают: мало того, что рейс перенесли, так еще и никакой информации не дают».

Также на 9 часов задерживаются и рейсы TK 3172/3173 из Антальи в Москву и обратно.

Кроме того, сегодня на 9-11 часов опаздывают три рейса перевозчика в Бодрум. «Повезло» только одному утреннему вылету на этот курорт — он опаздывает всего на три часа.

Многие другие рейсы Turkish Airlines во Внуково тоже задерживаются, но время опоздания составляет в среднем 1-2,5 часа. Исключение: ТК 3009, вылет которого ожидается не в 15:10, а в 19:00.

Не исключено, что время вылета и прилета рейсов может быть снова перенесено: в 10:39, как сообщила Росавиация, в аэропорту Внуково были введены частичные ограничения. Авиагавань принимает и отправляет рейсы по согласованию с авиавластями.

В Санкт-Петербурге, учитывая ограничения, которые вводились сегодня ночью и длились до утра, ситуация хуже. Некоторые рейсы уже отправлены, но, например, TK 3119 и TK 3141 задерживаются на 20 часов. В Анталью туристы должны были отправиться в 03:10 и 03:20, новое время на табло: 23:30 и 23:00, соответственно. Один рейс в Стамбул отменен, два задерживаются в среднем на 16 часов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Статьи по теме

Малайзия на 7 и 10 ночей: экскурсии, джунгли, острова и пляжный отдых
Новость
1891
Малайзия на 7 и 10 ночей: экскурсии, джунгли, острова и пляжный отдых
туроператоры пляжи обзоры направлений выездной туризм экскурсионный туризм
ОТМ: Зима 26/27 на Profi.Travel объединит выездной и внутренний туризм
Новость
1440
ОТМ: Зима 26/27 на Profi.Travel объединит выездной и внутренний туризм
отели туроператоры внутренний туризм события турагентства выездной туризм авиакомпании
«ПАКС» доставит российских туристов на Филиппины на Qatar Airways без доплат
Новость
2147
«ПАКС» доставит российских туристов на Филиппины на Qatar Airways без доплат
туроператоры турагентства выездной туризм предложения сезона
Гости Sherwood Exclusive Kemer узнают, чем кормили турецких султанов
Новость
3204
Гости Sherwood Exclusive Kemer узнают, чем кормили турецких султанов
отели события выездной туризм гастрономический туризм
TS.tours — 31 год на рынке, 31 день максимальной выгоды с комиссией до 13%
Новость
2423
TS.tours — 31 год на рынке, 31 день максимальной выгоды с комиссией до 13%
туроператоры события турагентства выездной туризм предложения сезона
Круизы как альтернатива пляжу: где агентам искать новую аудиторию
Новость
3210
Круизы как альтернатива пляжу: где агентам искать новую аудиторию
круизы события выездной туризм