Бывшие боссы Thomas Cook поспорили о путях развития компании

В Парламенте Великобритании заслушали двух бывших руководителей туроператора.

23 октября в Парламенте Великобритании состоялись очередные слушания в рамках парламентского расследования причин краха туроператора Thomas Cook. Перед членами специально созданного Комитета выступили Мэнни Фонтенла-Новоа, который возглавлял компанию с 2003 по 2011 год, а также предшественница Петера Фанкхаузера Харриет Грин, руководившая холдингом с 2012 по 2014 год.

При этом, как сообщает Skift, у обоих топ-менеджеров был свой взгляд на события, предшествовавшие краху компании, что, итоге привело к спору между ними.

Два директора представили разные видения будущего компании

Период правления Фонтенла-Новоа ознаменовался экспансивным расширением компании. В частности, в это время произошло злополучное слияние с MyTravel, а также покупка Co-operative Travel, что привело к существенному увеличению долговой нагрузки. Харриет Грин, в свою очередь, отметила, что в результате этого все два года ее правления компании приходилось закрывать офисы и распродавать активы.

При этом Фонтенла-Новоа провел свою жизнь в туристической индустрии и проработал в Thomas Cook несколько лет, прежде чем возглавить компанию. Грин пришла в на эту работу «со стороны», и в ее задачи входило «откатить» ряд неудачных решений ее предшественника, сократить долги и продать отдельные активы.

Фактически два гендиректора представляли собой два разных способа ведения бизнеса и, в итоге, два разных сценария развития компании: либо гнаться за масштабами и приобретать новые активы, ведя «гонку поглощений» против TUI, или же превратиться в цифровой бизнес и конкурировать с набирающими силу OTA. В итоге холдинг попытался пойти двумя путями одновременно, и чем это закончилось, все уже знают.

Фонтенла-Новоа также заявил в Парламенте, что хоть он и жалеет о некоторых решениях, но слияние с MyTravel было правильным ходом, как и вся общая стратегия холдинга на тот период.

«Я считаю, что Гарриет проделала очень хорошую работу, чтобы восстановить доверие к Thomas Cook, вернуть рост акциям, но я принципиально не согласен с ней с точки зрения структуры индустрии туризма. Я думаю, что на рынке еще есть место для традиционного пакетного туризма», — заявил бывший CEO туроператора.

Харриет Грин в ходе своего выступления неоднократно подчеркивала, что она унаследовала тяжело больную компанию.

«В 2012 году у Группы было три предупреждения о снижении прибыли, огромный вал долгов и бизнес-модель, которая никак не отвечала требованиям современной отрасли, — заявила Грин. — Мы должны были вкладывать деньги во что-то кроме самолетов, например, в высокотехнологичные магазины в духе Apple Store».

Грин также рассказала подробности своего ухода из компании. По ее словам, это случилось из-за разногласия с председателем правления Фрэнком Мейсманом, который хотел назначить руководителя с более традиционными взглядами на турбизнес.

Аудиторов обвинили в «соучастии»

В начале текущей недели комиссия по расследованию также заслушала представителей аудиторских компаний, участвовавших в проверках Thomas Cook. Председатель комитета по расследованию Рэйчел Ривз фактически обвинила Ernst & Young (EY) и PricewaterhouseCooper (PwC) в «соучастии» в крахе Томаса Кука.

В основном критика касалась конфликта интересов в работе компаний: они не только проводили аудит компании, но и одновременно оказывали консультационные услуги по выплате бонусов.

Например, PwC, которая аудировала Thomas Cook с 2007 по 2016 год, получила 21 миллион фунтов стерлингов от «иных услуг». EY работала только с туроператором с 2017 по 2019 год и заработала 7,6 млн фунтов стерлингов на аудите и 2,4 млн фунтов за работу, не связанную с аудитом.

При этом парламентарии сошлись во мнении, что такая работа аудиторских компаний тоже внесла свой вклад в крах туроператора.

«Мне и всему Комитету кажется, что конфликт интересов был неизбежен при отсутствии разделения на аудиторскую и неаудиторскую части бизнеса», — заявила председатель Комитета по стратегии бизнеса, энергетики и промышленности, который возглавляет расследование Рэйчел Ривз.

Только важное. Только для профи.​

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на серый квадрат

Emirates начнет сажать россиян на вывозные рейсы в Дубай с 5 марта

Авиакомпания также обновила условия возврата денег за билет и разрешила пересаживаться на fly dubai

Emirates начнет сажать россиян на вывозные рейсы в Дубай с 5 марта

Emirates с сегодняшнего дня, 5 марта, начнет пускать на свои рейсы в Дубай всех пассажиров, вне зависимости от их гражданства. Об этом сообщил сам перевозчик в рассылке контрагентам. Ранее из-за того, что в аэропорту Дубая действовали ограничения, стыковочными рейсами авиакомпании через ОАЭ не могли вернуться домой российские туристы, застрявшие на Маврикии, Мальдивах, в Таиланде и других странах.

«Emirates проинформировала о снятии ограничений на транзит в международном аэропорту Дубая, которые действовали в связи с частичным запретом на полеты в ближневосточном регионе, — рассказал Profi.Travel Дмитрий Горин, председатель совета директоров холдинга «Випсервис», который получил рассылку от перевозчика. — Теперь к перевозке в Дубай принимаются все пассажиры, документы которых соответствуют стандартным требованиям въезда, независимо от наличия гражданства или резидентства ОАЭ».

Кроме того, в рассылке (есть в распоряжении редакции Profi.Travel), говорится о том, что условия бесплатного обмена и возврата билетов обновлены: теперь они действует для вылетов с 28 февраля до 31 марта. Переоформить билет можно на любую дату до 30 апреля, сама перебронь должна быть совершена до 27 марта. Кроме того, теперь переоформить билеты можно и на рейсы fly dubai.

Ранее тысячи туристов застряли в Таиланде, на Маврикии, Мальдивах и других странах из-за того, что аэропорт Дубая запретил сажать на рейсы Emirates кого-либо, кроме граждан ОАЭ.

Как сегодня сообщил ТАСС, десятки туристов стоят в очередях в офисе авиакомпании Emirates в Таиланде из-за того, пытаясь вернуться домой через Объединенные Арабские Эмираты. По словам самих пассажиров, запись только на то, чтобы попасть в офис перевозчика, идет уже на несколько дней вперед.

Ранее сообщалось, что на Маврикии застряли около 700 туристов из России, при этом рейсы в Дубай улетали практически пустыми из-за действующих в аэропорту ОАЭ ограничений. Теперь их проблемы, наконец, начнут решаться.

Только важное. Только для профи.

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на серый квадрат

Срочная бронь: как складывается ситуация с транзитными пассажирами

Туристов на рейсы сажают, но нужно покупать новые авиабилеты

Срочная бронь: как складывается ситуация с транзитными пассажирами

Туристы вынуждены сдавать билеты и покупать новые, если им необходимо улететь со своего курорта в Россию через ОАЭ. И то, это — рулетка. Etihad и Emirates сообщили, что готовы брать на рейсы в Эмираты транзитных пассажиров. Однако, как рассказала Profi.Travel турагент из сообщества Loyalty, чьи клиенты сейчас находятся на Маврикии, им пришлось покупать новые авиабилеты, чтобы попасть на борт. Условия были довольно жесткие, но это все-таки вариант вернуться домой. Часть авиакомпаний возобновлять полеты пока не собирается.

«Авиакомпания Etihad Airways возобновит ограниченное расписание коммерческих рейсов с 6 марта 2026 года, выполняя полеты между Абу-Даби и рядом ключевых пунктов назначения. Пассажиры, забронировавшие билеты заранее, будут размещены на этих рейсах в кратчайшие сроки. Билеты также доступны для покупки на сайте», — говорится в сообщении перевозчика.

Список направлений, откуда будут выполняться полеты: Ахмадабад, Аддис-Абеба, Амстердам, Афины, Атланта, Бангкок, Барселона, Пекин, Бангалор, Бостон, Брюссель, Каир, Касабланка, Чиангмай, Чикаго, Коломбо, Копенгаген, Дели, Денпасар (Бали), Дублин, Дюссельдорф, Франкфурт, Женева, Ханой, Гонконг, Хайдарабад, Исламабад, Стамбул, Джакарта, Джидда, Карачи, Кочи, Калькутта, Кожикоде, Краби, Куала-Лумпур, Лахор, Лондон (Хитроу), Мадрид, Мале, Манчестер, Манила, Медина, Мельбурн, Милан (Мальпенса), Москва (Шереметьево), Мумбаи, Мюнхен, Маскат, Найроби, Нью-Йорк (JFK), Париж, Пномпень, Пхукет, Прага, Эр-Рияд, Рим, Сеул (Инчхон), Сейшельские острова, Сингапур, Санкт-Петербург, Сидней, Тайбэй, Тель-Авив, Тируванантапурам, Токио, Торонто, Вена, Варшава, Вашингтон и Цюрих.

«Для размещения пассажиров на новых рейсах в их существующие бронирования будут внесены изменения. Мы просим туристических агентов в течение 24 часов просмотреть все затронутые бронирования и заблаговременно информировать клиентов об изменениях в их бронированиях, — уточняет перевозчик. — Ситуация остается динамичной, и расписание может быстро меняться. Мы рекомендуем вам убедиться в том, что контактные данные гостей точно указаны в их бронированиях для своевременного информирования об изменениях в расписании».

При этом пассажиров просят не приезжать в аэропорт, если с ними не связалась напрямую Etihad или если у них нет подтвержденного бронирования на один из этих новых рейсов.

Турагент подчеркнула, что Etihad обещает возобновить полеты даже в Израиль (Тель-Авив в списке есть). «У нас там сидят туристы, у них отменился вылет на Flydubai, — рассказала она. — Информация только поступила, будем пытаться купить им билеты».

Emirates со вчерашнего дня, 5 марта, начала пускать на свои рейсы в Дубай всех пассажиров, вне зависимости от их гражданства. Об этом сообщил сам перевозчик в рассылке контрагентам. Ранее из-за того, что в аэропорту Дубая действовали ограничения на стыковочные рейсы авиакомпании через ОАЭ, не могли вернуться домой российские туристы, застрявшие на Маврикии, Мальдивах, в Таиланде и других странах.

Однако на деле все это оказалось не так просто. «Только что срочно пересадили туристов на Emirates: на сегодня с Маврикия через Дубай в Санкт-Петербург. Они должны были лететь в Дубай 5 марта, потом 10 марта — в Петербург, но 5 марта рейс отменили. Мы выписали им два отдельных билета, авиакомпания при посадке на Маврикии проверяет их наличие и состоится ли следующий рейс. Если нет, то в самолет не сажают», — рассказала Profi.Travel турагент.

По ее словам, сквозные билеты Emirates не выписывает, то есть приходится сдавать тот, что есть, и покупать новые. Причем необходимо, чтобы между рейсами было не более 24 часов.

Еще сложнее приходится тем, кто летел Air Arabia. Авиакомпания отменила рейсы до 23 марта. «Коллега успела улететь на Пхукет на последнем рейсе из Самары Air Arabia 28 февраля. На Пхукете она должна быть до 18 марта. Пока вообще не понимает, как возвращаться, — рассказала представительница туристической розницы. — Поскольку рейс на Пхукет был регулярным, возврат в Россию тоже должен быть осуществлен на регулярном рейсе. Это усугубляет ситуацию. Цены на ближайшие вылеты очень выросли». Изначально, например, по словам эксперта, авиабилет туда — обратно на «Аэрофлоте» стоил около 115 тыс. руб. с багажом, сейчас только обратно — 126 тыс. Изначально билеты на Самара — Шарджа — Пхукет — Шарджа — Самара с багажом обошлись в 82 300 руб. на двоих.

При этом, по словам туроператоров, ситуация улучшается. «Вчера у нас был хороший день. По нашей компании, учитывая и транзитников, мы вернули домой примерно две трети клиентов. Вчера впервые после ограничения авиасообщения разрешили сажать пассажиров на транзитные рейсы. Это произошло потому, что дубайский аэропорт разгрузили», — рассказал Profi.Travel генеральный директор компании «Арт-Тур» Дмитрий Арутюнов.

Он подчеркнул, что туроператоры предпринимают все усилия, чтобы посадить своих клиентов на рейсы или продлить проживание в гостиницах, но никто ничего гарантировать не может. Даже возвращение в течение 24 часов, так как если в небе появляется дрон, аэропорт закрывается.

Только важное. Только для профи.

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на серый квадрат

1 комментарий

Natalia
06 марта, 20:35
Я не была посажена на борт, летящий 2 марта Маскат-Москва с пересадкой в Абу-Даби, турфирма перебронировала мне билет на 6 марта, но после успешно пройденной регистрации, в ночь перед вылетом пришла отмена билетов. Просто безобразие, и турфирма не продлила отель, жду, что меня выселят, не выхожу из номера

Статьи по теме