Как туризм становится для Азербайджана новой нефтью

Интервью главы Бюро по туризму Флориана Зенгстшмида.

Как туризм становится для Азербайджана новой нефтью

Азербайджан пока не стал лидером по приему туристов в регионе Закавказья, но уже сейчас зарабатывает на туризме больше своих соседей. Например, по данным UNWTO, 2,454 млн туристов в 2017 году принесли экономике $3,012 млрд — на 10% больше, чем в Грузии, которая в том же году встретила в полтора раза больше гостей.

В 2018-м Азербайджан вышел уже на 2,8 млн туристов, а в 2019 году намерен перешагнуть цифру в 3 млн. В планах — сделать туризм второй по вкладу в ВВП отраслью экономики.

О том, как развивается туристическая отрасль Азербайджана, за счет чего она намерена конкурировать на глобальном рынке, и как правительство планирует поддержку малого бизнеса в туризме, в интервью Profi.Travel рассказал главный исполнительный директор бюро по туризму Азербайджана Флориан Зенгстшмид.

— Флориан, агентство по туризму было создано в Азербайджане сравнительно недавно — весной 2018 года. Какие стратегические задачи ставились и о каких итогах можно говорить сейчас?

Когда полтора года назад туристическая отрасль Азербайджана была отделена от министерства Культуры, это, в первую очередь, подчеркнуло значимость туризма для страны. По сути, сейчас это важнейший сектор для экономики страны после нефтедобычи.

На тот момент основной целью было не только запустить новую маркетинговую концепцию, рассказать туристам, что может предложить Азербайджан, но и в целом улучшить качество сервиса, клиентский опыт, поднять турпродукт на новый уровень. И многие из этих задач были выполнены.

— Сравнение туризма с нефтедобычей выглядит очень амбициозно! Какое соотношение между этими отраслями сейчас?

Если смотреть на вещи объективно, то нефть и газ - это преобладающая доля ВВП Азербайджана, а туризм - всего 3-4 процента.. Сейчас народу Азербайджана очень важно показать, что он может предложить миру. И здесь речь идет не только о Баку, но и об отдаленных горных деревнях, где тоже есть, что посмотреть.

— Задача непростая, ведь аналогичный отдых предлагают и ваши соседи по региону...

Мне бы хотелось, чтобы Азербайджан конкурировал только с соседними странами! Но реальность выглядит иначе: конкуренция в туризме глобальна. Например, на выставке ITB в Сингапуре мы стояли рядом с Мальдивами, Шри-Ланкой и Кенией, и их я тоже считаю нашими конкурентами.

И боремся мы, по сути, за одного и того же туриста, который, возможно, про многие из этих стран никогда не слышал. В этом смысле Азербайджан находится в условиях, когда каждый хочет казаться в чем-то особенным по сравнению с другими. Поэтому мы, так же как и все остальные, стремимся выделить то, в чем мы неповторимы.

— И что это в первую очередь? Раньше вы упоминали пять основных направлений, которые собираетесь продвигать: исторический туризм, велнес, активный отдых, гастрономия и природный туризм. Звучит не слишком уникально.

Это если смотреть на них, как на традиционные направления отдыха. Я же имею в виду, скорее, пять областей, в которых потенциал Азербайджана наиболее велик — как с точки зрения уникальности, так и с точки зрения возможности активно развиваться дальше. Возьмем, к примеру, тему здоровья. Только у нас есть единственное нафталановое поле, уникальный комплекс соляных пещер Дуздаг. Это не значит, что мы ставим велнес и оздоровительный туризм во главу угла, но это наша сильная сторона и мы будем фокусироваться на развитии этих возможностей.

То же самое и с культурой: мы не продвигаем Баку как полноценную культурную столицу, но концентрируемся на таких вещах, как азербайджанский джаз, например. Кроме того, мы запускаем две культурные инициативы. Первая посвящена еврейскому культурному наследию на территории Азербайджана, о котором пока мало известно, но оно поистине впечатляюще. А в конце 2019 года мы представим программу. посвященную германскому наследию. Реализовывать их будем прежде всего через промышленный туризм и промышленную археологию.

— Уникальные предложения — это важно. А как сейчас обстоят дела с развитием туристической инфраструктуры? Как строится ваше взаимодействие с участниками рынка?

Инфраструктура, создание точек притяжения, улучшение общественных пространств по всей стране — все это очень важная для нас тема. Мы очень много инвестируем в создание визит-центров, в восстановление архитектурных и исторических памятников — не только из списка ЮНЕСКО, но и других важных культурных и природных заповедников. Кроме того, нужно уже сейчас думать о сохранении природных достопримечательностей: например, мы активно строим пешеходные маршруты по горам. В частности, сейчас готовимся к открытию маршрутов на гору Янардаг.

Если говорить о местном рынке, то у нас очень сильная ассоциация отельеров, которая была основана совсем недавно, сейчас в ней около 120 членов. До конца года будет запущена система классификации отелей, что поможет повысить качество услуг до международного уровня. Также у нас есть ассоциация гидов со своей системой сертификации. Работает очень сильная ассоциация туристических агентств.

В целом профессионализм участников отрасли растет, и бюро по туризму Азербайджана их в этом поддерживает. Я уверен, что со временем общий уровень сервиса вырастет до мировых значений.

— Государство помогает турбизнесу, инвестирует в отрасль?

Документы для инвестиций уже готовы, они находятся на рассмотрении в Министерстве экономики Азербайджана, мы совместно их дорабатываем. Предполагается, что принять участие в инвестпрограмме сможет каждый желающий. Мы также стремимся расширить роль Государственного Агентства по туризму в плане формирования списка приоритетных проектов для инвестиций в сфере туризма. Сейчас такого списка нет, но мы надеемся, что он появится в скором времени, и каждый, кто ведет тот или иной важный проект, сможет претендовать на финансовую поддержку Министерства экономики.

— Рынки каких стран для вас сегодня в приоритете?

ЮВА, особенно такие страны как Сингапур, Малайзия, Индонезия — это очень динамично развивающиеся рынки в последние годы, а кроме того, между нашими странами установились очень тесные связи.

Другой очень важный рынок для Азербайджана — это Ближний Восток. Мы уже открыли два туристических офиса в регионе: в Дубае и в Саудовской Аравии. Они активно работают как с турбизнесом, так и непосредственно с туристами. В результате рост по Саудовской Аравии за последний год составил почти 90%. Кроме того, наши офисы работают в Германии, России, Индии, Китае, а также в конце года мы открываем представительства в Японии и Южной Корее.

— Не увидел России в первой пятерке приоритетных для Азербайджана рынков. Какова роль нашей страны для развития вашей туротрасли?

Россия для нас — самый важный рынок, но сложность в том, что именно здесь нам больше всего приходится работать над корректировкой имиджа Азербайджана. Потому что наша страна так изменилась в последние 10-15 лет, и представления о ее возможностях в умах большинства россиян уже не соответствуют действительности. Мы работаем с этим, повышаем осведомленность о «новом Азербайджане».

— Кстати, ребрендинга Азербайджана — это задача, с которой начало свою деятельность бюро по туризму. Как оцениваете результаты?

Да, для нас было принципиально важно создать новый образ Азербайджана в сознании туристов. В этом имидже мы постарались соединить уникальный опыт, который можно здесь получить, все нерассказанные истории о стране, о людях, живущих здесь, культурном наследии, гастрономии — и представить все эти «активы» в новом свете.

И на каждом рынке мы выбираем свои способы для того, чтобы донести эти знания до потенциальных потребителей. Например, на выставке WTM в Лондоне мы представили новый журнал Experience Azerbaijan. Это подарочное издание, в котором путешественники два раза в год смогут найти как практические советы, так и вдохновляющие истории о стране.

— Как вы выстраиваете работу с зарубежными туроператорами и профессионалами турбизнеса? Существуют ли какие-то программы субсидирования?

В данный момент — нет, финансовую поддержку мы не оказываем, но внимательно изучаем возможности поддержки туроператоров, которые обеспечивают нам существенные объемы. Это может быть и помощь в маркетинговых программах, и субсидии перевозки — словом, сейчас мы активно обсуждаем все возможные меры.

Только важное. Только для профи.​

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на жёлтый квадрат

2 комментария

Эльшан
26 декабря, 02:15
На счет томоженной процедуры СОГЛАСЕН С ПРЕДУДУЩИМ ПОСТОМ, на счет русского языка ну есть моменты, а что бы население понимало это все, то государство должно готовить граждан, я сам Российский Азербайджанец, и каждый раз на таможне беда!!!!!!
Максим
25 декабря, 20:15
Ну были мы в этом году в Азербайджане, поменяли на него Грузию после летних событий. Ездили на автомобиле. Театр начинается с вешалки а государство для туриста с таможни, так вот таможня там заточена под причинение максимального дискомфорта для автотуриста. Это отсутствие табличек объясняющих алгоритм прохода через таможенный пункт, те что есть исключительно на азербайджанском. При попытке указать на такую нелепость сотруднику таможни мне было сказано -Вы едете в Азербайджан? А почему бы вам не поучить азербайджанский язык? Мы же учим русский! Помогли азербайджанские россияне, подсказали что куда. в общем переход границы это ещё тот квест, всё так сразу и не опишешь. А проблема основная что тотальное незнание местными жителями не то что русского но и английского языков, исключением может служить Баку но и там даже в центре есть места где совсем не могли с нами общаться. Спасением в таких случаях может быть любой прохожий в возрасте от 30+ лет, они в 90% помогут объясниться. Ещё в сфере услуг местные склонны к обману в стоимости услуг! Тупо завышают цену! Вдвое! Если ценник отсутствует или не виден то будьте уверены на N количество манатов вас надули. В ресторанах и кафе такого нет, там есть меню с ценами. Цены приемлемые, готовят вкусно. В общем очень много надо работать над сервисом, да и сами жители ещё не готовы понимать что туристы это денежный поток который можно легко спугнуть.

Эксперт назвал возможные причины авиакатастрофы в Актау

И рассказал, есть ли в самолете самые безопасные места

Эксперт назвал возможные причины авиакатастрофы в Актау

По последним данным, в авиакатастрофе с самолетом AZAL, который летел из Баку в Грозный, но потерпел крушение при экстренной посадке в Актау, выжили 10 россиян. Всего на борту находились 62 пассажиров и 5 членов экипажа, в том числе 16 российских граждан. Остались в живых, по информации Генпрокуратуры Азербайджана, 32 человека. Эксперт рассказал Profi.Travel, что могло произойти, есть ли в самолете наиболее безопасные места и почему всегда нужно следовать инструкциям бортпроводников.

Почему могла произойти авиакатастрофа

Версии, почему произошла авиакатастрофа, называют разные: столкновение со стаей птиц, взрыв кислородного баллона, а также сочетание этих факторов. Пока нет ни расшифровки черных ящиков, ни отчетов авиационных служб, которые занимаются расследованием, можно предлагать только версии. По данным СМИ, сначала борт перенаправили в Махачкалу, а потом в Актау. Между ними — Каспийское море.

По словам экспертов, дважды перенаправить самолет на разные аэродромы могли из-за различных причин. «Могли повлиять природные условия, сейчас на юге идет переходный период от осени к зиме. Например, произошло обледенение, поэтому полосы не были готовы, осадки, туман. Для гарантированной безопасности самолет отправили в самый подходящий аэропорт по погодным условиям, им оказался аэропорт Актау», — пояснил Profi.Travel генерал-майор, заслуженный военный лётчик РФ, кандидат технических наук Владимир Попов.

А причиной возникновения нештатной ситуации в воздухе, по его словам, могли быть технические проблемы: отказ двигателя, нерасчётный режим работы гидросистемы, воздушной системы и т.д..

Также вполне вероятен вариант, связанный с орнитологической обстановкой. Возможно, птицы, которые заканчивают перелеты в теплые страны, оказались в районе эшелона самолета — утки, гуси и др. на пути лайнера могли оказаться и местные птицы: сороки, вороны, голуби, которых спугнул звук винтов. Из-за столкновения с пернатыми могли произойти повреждения лайнера.

Причиной могут быть и действия пилотов.

В сети публикуют и другие версии произошедшего. В частности, среди возможных причин, почему самолет не сел в Грозном или Махачкале, называют предполагаемую атаку БПЛА, по данным телеграм-канала Baza, в аэропорту Грозного был объявлен план «Ковер».

Рассказывают о произошедшем и пассажиры. RT цитирует слова одного из них о том, что пилоты пытались три раза посадить борт в Грозном: «В третий раз что-то взорвалось. Был взрыв — я бы не сказал, что внутри самолёта. Где я сидел, у меня обшивка рядом отлетела».

Давать прогноз, что произошло, почему эта нештатная ситуация переросла в аварийную, а затем — в авиакатастрофу, еще очень рано, подчеркнул эксперт.

Он напомнил, что в авиации гибель хотя бы одного человека считается катастрофой, ранения, полученные пассажирами или экипажем и повреждения техники — аварией.

Самые безопасные места в самолете — миф?

«Теоретически назвать места, где безопаснее всего сидеть, можно. Я занимаюсь расследованием авиационных происшествий давно, хотя в основном — в военной авиации. Мы знаем, что хвостовая часть самолета, как правило, позже принимает нагрузку из-за удара о землю, чем носовая часть, крыло самолета, стойки шасси. Кабина пилотов — это самое опасное место даже при рулении», — уточнил Владимир Попов.

Таким образом, чисто статистически самые безопасные места расположены в хвосте самолета. «Если после нештатной ситуации не происходит возгорания в хвостовой части, если она находится дальше двигателей, возможного разлива топлива, то можно сказать, что там безопаснее», — подчеркнул эксперт.

Однако есть и обратные примеры: при авиакатастрофе SSJ 100 в Шереметьево, многие пассажиры, чьи кресла были в хвосте самолета, погибли, так как аварийные выходы были доступны лишь в носовой части воздушного судна. «Возможно, сыграла роль и конструкция самолета, когда шасси при ударе о землю, начали разрушаться, и детали попали в часть крыла, где находится топливный бак. Топливо хлынуло на бетон, так как стойки были уже повреждены, возникли искры, а двигатель с высокой температурой — рядом. Пламя не дало возможности пассажирам выйти через задние аварийные люки, а впереди было задымление, люди теряли сознание, задыхались», — предположил Владимир Попов.

Таким образом, универсального ответа нет, все зависит от обстановки — был пожар или нет, какие нагрузки оказались ударными.

Пристегните ремни

Однако эксперты советуют в обязательном порядке слушать инструктаж бортпроводников и не отстегивать ремни безопасности во время полета.

«На взлете и посадке необходимо пристегиваться, лучше не отстегивать ремень и в течение всего полета. Стоит его хорошо затягивать, это дает возможность телу находится в более удобном положении при ударных нагрузках или смещениях. Кресла ведь тоже придуманы не только ради комфорта, они сделаны эргономично, чтобы максимально сохранить безопасность при ударных нагрузках, уменьшить возможность травм», — пояснил Владимир Попов.

Если у экипажа есть возможность предупредить о нештатной ситуации, они инструктируют, как держать голову, упереться ногами. При этом многое зависит от того, в каком состоянии находится пассажир. «Конечно, в стрессовой ситуации управлять собою очень тяжело. Пилотов, кабинный экипаж к этому готовят. Пассажирам справиться в нештатной ситуации, когда начинаются панические настроения, непросто. И тем не менее, нужно слушать бортпроводников, читать инструкцию перед взлетом. От этого зависит жизнь», — подчеркнул эксперт.

При этом он напомнил, что по статистике, авиационный транспорт является самым безопасным среди других видов — автомобильного, железнодорожного, водного. В автокатастрофах гибнет гораздо больше людей, чем в авиа.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на жёлтый квадрат

1 комментарий

Гость2
25 декабря, 18:14
Какие утки, гуси? Вы чего пишите? Там хвостовое оперение в решето.

В аэропорту Актау разбился самолет с российскими гражданами на борту

По предварительным данным МЧС Казахстана, 28 человек выжили

В аэропорту Актау разбился самолет с российскими гражданами на борту

Сегодня утром самолет авиакомпании Azerbaijan Airlines, летевший из Баку в Грозный, разбился при посадке в аэропорту Актау. Борт столкнулся со стаей птиц, из-за тумана в столице Чечни его сначала перенаправили в Махачкалу, потом в Актау, сообщают СМИ. По данным телеграм-канала Tengrinews, на борту находились 37 граждан Азербайджана, 16 России, 6 Казахстана, 3 Кыргызстана. Списки уточняются.

Самолет Embraer 190, принадлежащий AZAL и выполнявший рейс по маршруту Баку-Грозный, совершил вынужденную посадку в 3 км недалеко от Актау. Как пояснили в Росавиации, «после столкновения с птицами, из-за возникшей нештатной ситуации на борту воздушного судна, его командир принял решение „идти“ на запасной аэродром — им был выбран Актау».

Также сообщается об отказе системы управления — пилоты заводили судно на посадку в ручном режиме. При крушении самолета в Шереметьево в 2019 году аварийная посадка также производилась в режиме direct mode, то есть прямого управления самолетом, который применяется после полного отказа автоматики.

В МЧС Казахстана уточнили, что на борту самолета находилось 67 человек, из них 5 членов экипажа. По пострадавшим информация уточняется. Предварительно, сообщает РИА «Новости» со ссылкой на Минздрав Казахстана, 28 человек выжили, пострадавшие доставлены в больницу, среди них трое детей. Списки составляются. Пожар на месте крушения самолета полностью ликвидирован.

В командном центре 8-7172-55-96-21 и городе Актау работают телефоны горячей линии 8-7292-31-90-91.

Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев поручил создать комиссию по расследованию крушения самолета, а также отправить в Актау медиков из Астаны и оказать всю необходимую помощь пострадавшим.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на жёлтый квадрат

Статьи по теме