Что 2020 год готовит турагенту?

Итоги и прогнозы на 2020 г. от экспертов туристической розницы.

Что 2020 год готовит турагенту?

Закончился 2019 год, и Profi.Travel подводит итоги. Эксперты туристической розницы дали оценку самым значимым событиям прошедшего года и прогнозы на новый, 2020-й.

Ключевые события туротрасли — 2019 по мнению экспертов розничного рынка

Генеральный директор сети турагентств «Розовый слон» Алексан Мкртчян:


«Для меня главное событие — это спасение „Интуриста“. Покупка компании Нешетом Кочкаром успокоила весь рынок. Также стало понятно, что туроператорам стоит делать ставку именно на сети и центры бронирования, потому что они ни на один час не останавливали работы с „Интуристом“, в отличие от небольших независимых турагентств».

Исполнительный директор международной туристической сети «География» Мария Бакерина:

«В первую очередь это назначение руководителем Федерального агентства по туризму Зарины Догузовой и кадровые перестановки. Новая команда взяла курс на развитие и поддержку внутреннего и въездного туризма.
Наконец-то принята стратегия развития туризма до 2035 г. Под нее выделяются бюджетные средства, гранты и субсидии. Это важный шаг, а как все будет осуществлено на практике, мы узнаем в 2020 г.
Отмечу еще рекорд по приему российских туристов в Турции: 7 млн, на 17% больше, чем в прошлом году — это хорошие цифры и перспективы.
Ну, и конечно же, банкротство Thomas Сook и покупка основателем ANEX Tour „Интуриста“ — я надеюсь, это слияние благоприятно отразится на рынке»

Гендиректор управляющий компании объединенной сети ТБГ и «Горячие туры» Олег Мельник:

«Год прошел без стрессов, даже уход глобального туроператора Thomas Cook российский рынок пережил довольно спокойно. Главная проблема для турагента — отсутствие перспектив роста клиентского спроса и ситуационные трудности летнего сезона, связанные с переносом чартерных рейсов и овербукингом на ключевых направлениях. Мы, со своей стороны, уверены, что изменения на туроператорском рынке этого года помогут партнерам равномерно распределять ресурсы».

Переход на онлайн-кассы состоялся: каковы итоги?

К внедрению онлайн-касс рынок готовился достаточно долго, но времени все равно не хватило: реформу не получилось провести безболезненно, около 10% турфирм в итоге ушли в тень, остальные потеряли часть доходов. Кроме того, к 2020 году подошли фактически с теми же трудностями, что и в самом начале процесса.

Генеральный директор сети «Магазин Горящих Путевок» Сергей Агафонов:

«Очень много вопросов, связанных с доплатами, переплатами, в целом с оформлением: бить чек или не бить, как оформлять возврат — полный или частичный. Запросы в налоговую однозначного ответа не дают, то есть пока нет единого механизма, который позволял бы четко работать в любой ситуации».

В системе пока много недочетов, по словам турагентов, приходится работать буквально вручную.

Генеральный директор сети TBS Рашад Мамедов:

«Бухгалтерские нюансы создают неудобства: например, когда клиент уже возвращается с отдыха, нужно выбить повторный чек, потому что изначально покупка проходит как аванс и только в конце — как закрытие оказанных услуг. Бывают случаи, когда турист, получая этот чек, пугается, что с него дважды списали сумму. Но система еще дорабатывается и, мы надеемся, все недочеты будут исправлены».

Олег Мельник: «Введение онлайн касс проходило постепенно, мы готовились к этому заранее, но вопросов все еще очень много. Если на уровне ФНС и аудиторов есть „разночтения“, то рядовому представителю туристической розницы разобраться тем более непросто. Плюсом сетевых объединений, в частности нашего, является возможность обобщить опыт профессиональных бухгалтеров, аудиторов с практическим опытом коллег и разработать единую тактику».

Тенденция к снижению агентских комиссий была, есть и будет?

Размер агентского вознаграждения падает не первый год. На рынке с придыханием говорят о тех временах, когда агенты получали 12%. Сейчас «дно» находится на уровне 7%. Ниже двигаться уже некуда, уверены представители розницы. Однако не все туроператоры понизили комиссию до этих значений — вот они могут и продолжить тренд. «Конкуренция среди массовых туроператоров приводит к тому, что каждый пытается предложить клиенту лучшую цену, а это получается только за счет снижения маржинальности и самого поставщика и турагента. Например, есть тарифы с фиксированной комиссией, в среднем это 7%, но бывает и 5%. Продавая такой продукт, розничная фирма работает в ноль, бизнес становится если не убыточным, то бесприбыльным. Это нынешние реалии рынка, и в 2020 г. ничего не изменится», — считает Мария Бакерина.

Однако есть и другие мнения. «В целом тенденция к снижению идет на спад. Я вообще предрекаю повышение размера вознаграждения: не в 2020 г., так в 2021-м будут законодательно закреплены рамки агентских комиссий. Это уже готовится», — говорит Алексан Мкртчян.

На чем зарабатывать: получит ли развитие тенденция к диверсификации доходов турагентств?

В этом году еще большее количество турагентств, чем в прошлом, экспериментировали с платными консультациями. Одни успешно, другие — не очень. Споры о том, приживется ли такая схема получения дополнительной прибыли, не утихают до сих пор. «С моей точки зрения, турагенты должны ценить себя, свой труд и время. За любую профессиональную работу нужно брать плату — будь то консультация или какие-то дополнительные сервисы (продажа билетов, расширенная страховка, трансфер и т. д.). И не стоит бояться, что клиент уйдет. Нужно менять свою ментальность и не охотиться за головами», — объясняет Мария Бакерина.

В сети «Розовый слон», напротив, полагают, что никакой платы за консультации не будет, и все, кто пойдут по этому пути, в итоге проиграют: «В городе с населением 100 тыс. жителей работает минимум 10 турагентств. Если кто-то сделает платную консультацию, то уйдут в девять других, у которых она бесплатная, я уж молчу, если речь идет о Москве, где работает более 3 тыс. агентств. Конкуренция — величайший двигатель прогресса и бизнеса», — считает Алексан Мкртчян.

Надежды, прогнозы и угрозы 2020 года

Каким будет наступивший год для туристического рынка? На этот счет у каждого свое мнение, причем зачастую они кардинально противоположны. Читайте и выбирайте то, которое вам ближе:

Сергей Агафонов: «В 2019 г. стабильность курса привела к более устойчивому потребительскому спросу. Думаю, следующий год будет примерно таким же — ровным, без потрясений. Я рассчитываю, что „Электронная путевка“ и обязательный реестр турагентств приведут отрасль в порядок, сделают ее более прозрачной, что будет в плюс тем агентам, которые работают на рынке постоянно, а не открываются весной и закрываются осенью. Но турагентств, конечно, станет меньше».

Мария Бакерина: «В 2020 г. наша сфера продолжит меняться к лучшему. Она будет трансформироваться под влиянием новых трендов, покупательной способности туристов и новых технологий. Вообще сейчас начинается гонка на вооружение новыми технологиями: кто первый запрыгнет в этот поезд, тот и встанет у руля».

Рашад Мамедов: «В 2020 г. коммуникации между агентом и клиентом все больше будут уходить в онлайн — чаты, мессенджеры, онлайн-оплаты и т. д. Спрос на массовые направления увеличится: покупательская способность падает, в прошлом году туристы могли себе позволить съездить в отпуск два раза в год, в этом ограничились одним, и эта тенденция будет нарастать. Мы также рассчитываем, что „Электронная путевка“ очистит рынок от недобросовестных игроков, которые к концу сезона обычно начинают разоряться… Мы надеемся, что вера в турбизнес, которая сильно пошатнулась в 2014—2015 гг., вернется».

Олег Мельник: «В 2020-м нас ждут развитие выездного и внутреннего туризма, а также дифференциация продукта. Привычный всем пакетный тур еще занимает лидирующие позиции в реализации, но необходимость индивидуального подхода стоит уже очень остро. Все крупные игроки говорят о формировании единого окна, в котором клиент сможет найти максимум необходимых услуг, популярностью начнет пользоваться „конструктор“: сборка тура любой сложности и под любой запрос. Кроме того, мы увидим еще более активную работу туроператоров с прямыми клиентами и развитие собственного франчайзинга.

Тенденция к развитию онлайн-продаж, которая активно обсуждается не один год, показывает и обратную сторону: онлайн-агентства открывают офлайн-офисы. Это говорит о том, что сейчас актуальней уникальность сбыта и для масштабирования необходимо совмещать и онлайн и офлайн.

„Электронная путевка“ пока остается „темной лошадкой“ — хотя цель понятна, механизм внедрения и технология работы вызывают опасения рынка. Положительную роль здесь играет прямой диалог законодательных структур и участников отрасли: глава Ростуризма Зарина Догузова объявила, что „Электронная путевка“ станет обязательной только после того, как компании получат ответы на все вопросы. Суть и реализация реестра турагентств, кстати, пока что тоже совершенно неясны рынку. Словом, год будет насыщенный, нам предстоит решить много задач».

Алексан Мкртчян: «Последние пять лет все турагентства теряют в доходах. В 2019 г. у грамотных, неленивых агентов количество туристов увеличилось на 5–20%, а вот прибыль не выросла. На 2020 г. мой прогноз такой же — клиентов станет больше в среднем на 10–15%, но денег в кармане заметно не прибавится.

Остается и угроза разорения туроператоров, потому что я не вижу способов повышения их рентабельности. Сейчас они продают неделю в Эмиратах за 30 тыс. рублей на двоих, включая авиабилет, Анталию — за 25 тыс., Хайнань — за 50 тыс. … Кроме того, придется туго тем туроператорам, у которых самолеты не зарегистрированы в России, им предстоят огромные финансовые потери. В 2020 г. никто из них не заработает больше денег, чем в 2019-м.

Я уверен, что в 2020 г. и Египет не откроют, и „Электронную путевку“ не введут. Так что год пройдет ни шатко, ни валко, но не хуже, чем 2019 г.».

Только важное. Только для профи.​

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

3 комментария

Степан
10 февраля, 12:10
Закройте наконец эти центры бронирования, девочки новоиспеченные открыли По Всей стране турагенства, не имея ни опыта, ни знаний , делают 7-8 % скидку падким клиентам, которых до этого консультировали профессионалы в благонадежных турагенствах. Заканчивается все тем, что имея 2% от сделки, эта девочки в центр бронирования оплачивает влевую, минуя расчетный счет.
Смит Wesson
09 января, 09:58
Поддерживаю цитату Марии Бакериной, она правильно отметила проблему тенденции понижения агентской комиссии. И правильно отметила, что вероятно и последующее падение. Единственно она к сожалению не указала причину. А причина по детски проста. Операторы скоро дойдут до подачек в объеме "сколько не жалко". Единственная причина такого не партнерского поведения операторов с агентами - это то что они очень видны на разных так называемых агрегаторах. Некоторые из них даже открыто пишут, цитата - Туроператоры благодаря нашему сервису повышают узнаваемость бренда. Вот и надо сказать им всем спасибо, что с одной руки вы кормитесь за счет агентств получая с них абонентскую плату за поисковые модули, другой рукой отнимаете хлеб продавая туристам на прямую, а третьей перенаправляете к операторам туристов. Нет порядочности в туризме вообще, все готовы кусок из твоего рта вырвать, турист роется - вычищает твои десны, агрегаторы кормятся и тут же все отметают (слетаи первые вычещалы-хлебо отнималы), операторы дошли до подачек. Когда это кончится, когда появится порядочный сервис который не будет демонстрировать ТО? Только одно спасет агентское движение, когда закроются такого рода агрегаторы, ТО потеряют узнаваемость бренда и сразу вспомнят агентов 12% ю. Сразу переобуются - даже к бабке не ходи.
Светлана
02 января, 17:55
Ну и "экспертов" подобрали...как всегда повеселил Мкртчян ( конечно не Фрунзик).
Читаем выводы "эксперта":
"...стало понятно, что туроператорам стоит делать ставку именно на сети и центры бронирования, потому что они ни на один час не останавливали работы с „Интуристом“, в отличие от небольших независимых турагентств».
На самом деле 2019 год можно подытожить тем, что сотни представителей турбизнеса, пострадали из-за банкротств центров бронирования туров, например Polar Tour, «РоссТур» и «Интрэвел Столешники»
Так называемые центры не состоят в едином федеральном реестре туроператоров и не имеют финансовых гарантий, так как считаются агентствами. В случае их банкротств клиенты не получают никаких компенсаций.
Что касается так называемых "крупных сетей турагентств". По своей сути это конторы, привлекающие по франшизе под свой сомнительный бренд низкоквалифицированные и умирающие агентства. Их яркой характерной особенностью является прежде всего недобросовестность владельцев. Речь идет омногочисленных случаях преднамеренного банкротства, когда под маской туристических услуг скрывается финансовая пирамида. В определенный момент организаторы схемы стараются покинуть страну вместе с деньгами обманутых туристов.
Сергей
08 января, 10:37
Все верно Светлана. Зачем они вообще есть в природе (именно - так называемые ЦБ). Вредоносное явление, которое использует все ту же пресловутую жадность (гонку за лишней копейкой) бедных агентов. Используя наработки агента (именно агент работает с туристом) а эти "эксберты от ЦБ" рассуждают с важностью, поднимают свой имидж, палец о палец не ударив. Много ума надо сидеть ничего не делать, только выморозив у ТО процентик. И самое паршивое ЦБ вообще не отвечает по закону кинув агентов, рОСТУР это продемонстрировал в полной мере. Кинул агентов и в ус не дует. Никто его не преследует ни закон ни потерпевшие агенты. Да потому что прямых клиентов - туристов он не дурак кидать, там бы сразу подвесили за все выступающие. А простофиль агентов можно и кинуть, поле чудес в стране дураков в полном масштабе. Просто надо повнимательнее посмотреть буратину в стране чудес, чтоб себя увидеть персонажем. Агенты бегите от этих проходимцев, так называемых "ЦБ" и так называемых "сетей". Не гонитесь за сомнительной копейкой, нарабатывайте свое имя у ТО, не ставьте деньги клиентов под удар. Не нарабатывайте им имя, они этого ничем не заслужили.
Алена
03 января, 12:41
Светлана, вообще-то эксперты подводят итоги уходящего 2019 года)). А то, о чем вы говорите, случилось летом и осенью 2018. 2019 был сравнительно спокойным.
Кстати, определить в единую нишу Полар, Интревел Столешники и Росс тур и назвать все три почившие компании «центрами бронирования» простительно только дилетантам от туризма, к которым вы наверняка не относитесь. Как мы все знаем, ни Полар, ни Интревел Столешники не были центрами бронирования, их роль на рынке сводилась к роли «перекупщиков»: они продавали продукт туроператора по цене НИЖЕ туроператорской, давая при этом повышенные комиссии. Подобное финансовое поведение неминуемо привело обе компании к кассовому разрыву и краху, а беспечность агентов, оплачивавших туры в том числе на личные карты сотрудников этих организаций без финансовой отчетности бумерангом ударила именно по агентскому, ничем в этом случае не защищенному, карману. Что до Росс тура: 1) не будем углубляться в историю появления этой компании, а именно- вспоминать крах ТО «Джаз тревел» и уральский туррынок, пострадавший дважды от действий одного и того же человека; 2) если точкой отсчета массовых банкротств в туризме считать 2014 (не поминая уже Капитал тур и Ланту), год разорения Невы и Лабиринта- нужно признать, что на минимум 10 операторских банкротств, включая крах крупнейших массовиков- мастодонтов, крушение «Росс-тур» было единственным за последние годы уходом с рынка центра бронирования. Кстати, членство в реестре ТО аффилированного с Росстуром оператора РТ плюс никак не помогло агентам в получении компенсаций.
Светлана
03 января, 15:35
Алена, вообще-то корень затронутой проблемы кроется наверно все же не в дате. Согласитесь, не столь существенно, если банкротства случились осенью 2018 или несколькими месяцами позже в начале 2019.
Относительно дилетантов от туризма, к которым вы наверняка не относитесь. Ярким примером такого дилетантства будет утверждать, что, например, Полар "продавал продукт туроператора по цене НИЖЕ туроператорской, давая при этом повышенные комиссии." Все нам известно, что компания Полар работала как субоператор, т. е. сама турпродукт не создавала, а перепродавала туры различных туроператоров, получал от поставщика 12 % комиссии, на 1 % снижал цену тура, чтобы сделать свое предложение актуальным для рынка. 10 % отдавал в качестве вознаграждения турагентствам (т. е. своим субагентам), себе оставлял 1 %.
То есть ни о какой цене НИЖЕ туроператорской и речи не было.
И опять же, компании типа Polar Tour или «Росс-тур», если смотреть по сути, работали именно по печально известной схеме так называемых "центров бронирования". Привлечь под свой сомнительный "Бренд" низкоквалифицированные и умирающие агентства. Для этого выклянчивать у наемных директоров туроператоров повышенный процент, отдать его агентствам, работающим по принципу авиакасс, то есть бронировщикам, но никак не консультантам. И существовать на грани кассового разрыва на свой скудный один процент как организатор данной схемы.
Директор
04 января, 12:38
Светлана, не все так просто. Центры бронирования не существуют "на скудный один процент", как вы пишите. Это большой бизнес, подверженный многочисленным рискам, главный из которых желание руководителей изымать из него большие средства для личных нужд.
Сергей
08 января, 10:50
Вы имели ввиду мойку денег в простонародье -обнал, так называемыми центрами? Верно. Вот ТО это зачем, вместо того чтобы получать вовремя деньги от агентства они дают "жизнь" этим помойкам?

Бензин по 400: как влияет на туризм топливный кризис

В Крыму, несмотря на поступления бензина в свободную продажу, ситуация не улучшается

Бензин по 400: как влияет на туризм топливный кризис

На этой неделе появились свидетельства того, что цены на бензин в Крыму у перекупщиков уже превысили 400 руб. за литр. Представители турбизнеса полуострова подтверждают: ситуация с топливом очень сложная. Сокращаются даже рейсовые перевозки. В других регионах ситуация лучше, но очереди на заправках есть и в городах, и на трассах. Перед поездками люди стараются запастись канистрами, а нередко и отказываются от путешествий.

Крым: у перекупщиков бензин — 400 руб., у официалов — 200

«Да, действительно, есть предложения на рынке бензина по 400 рублей у перекупщиков. Почему бы им не поднимать цены, если они занимаются логистикой, перевозкой, но рынок не насыщает никто», — рассказал Profi.Travel директор крымского туроператора «Турэтно» Андрей Пылов 3 июля.

Местные жители в телеграм-каналах делятся такими цифрами с АЗС: АИ-92 — 140 руб., АИ-95 — 155 руб., АИ-95+ — 195 руб. А бензин категории «ультра» и дизельное топливо уже перешагнули отметку в 200 руб.

То, что периодически на заправках появляется топливо в свободной продаже (сегодня сообщили, что оно есть на 62 АЗС), ситуацию не спасает. «Каждая заправка продает по 20 литров в одни руки и обычно обслуживает в день максимум 100 машин. То есть речь о минимальном количестве топлива, так сказать, для поддержания информационного фона, — уточнил эксперт. — Фактически дефицит жесткий. И, соответственно, цены на бензин растут».

По его словам, турпоток внутри Крыма тоже серьезно снизился. В пределах города можно пользоваться общественным транспортом, но для того, чтобы выехать, например, на побережье, тоже необходимо топливо. «Его не хватает, снимается даже рейсовый транспорт, идет сокращение на некоторых маршрутах, считавшихся недозагруженными», — пояснил Андрей Пылов.

Краснодарский край: бензин исчез, но потом появился

В Новороссийске сегодня утром бензин исчез из свободной продажи. Как сообщали СМИ со ссылкой на Муниципальный центр управления, заправиться можно было только по топливным картам. Дизельное топливо сохранялось в ограниченном количестве. Днем продажа бензина возобновилась. По сообщению МЦУ, АИ-100 был на одной АЗС, АИ-95 и АИ-92 — на восьми, ДТ — на 12.

В Анапе, по сообщениям СМИ, бензин сегодня продавался на 17 АЗС, в Геленджике — на семи.

Но на этих направлениях, как рассказал Profi.Travel генеральный директор компании «Дельфин» Сергей Ромашкин, падения турпотока нет. «Я посмотрел Анапу, Геленджик, куда люди тоже едут в основном на личном автотранспорте. Пока какого-то торможения не заметно, в отличие от Крыма. Наверное, туристы как-то готовятся. Вчера я разговаривал со знакомым, он запасает канистры. Оказывается, они тоже подорожали, не только бензин. Как раз в Анапу собирается».

В администрации Сочи сегодня сообщили, что 92-й и 95-й бензин есть на 39 из 58 заправок города-курорта. И уверили, что все необходимые запасы в городе имеются.

В этом году курорт потерял часть турпотока из-за цен и ограничений на работу аэропорта. «Объективно, сезон непростой для всего туризма. Мы никак не можем повлиять на то, что происходит в аэропорту. Бензин сейчас есть, но ограничения существуют: 30 литров, на дизтопливо — 100 литров. Самой сложной, наверное, была прошлая неделя. В пятницу, субботу многие заправки в Сочи были закрыты. Я заправляла свою машину на не очень популярной АЗС, так как сетевые не работали. АИ-95 стоил 115 руб. за литр», — рассказала Profi.Travel генеральный директор компании «ТБК Аэлита» Александра Сердюченко. Сейчас, по ее словам, АИ-95 на заправках стоит от 85 до 89 руб. за литр.

О столице Кубани туристы рассказывают так: «Пробыли мы 3 дня в Краснодаре и, конечно, ужас там с очередями на заправку. Бензин есть, но пару часов придется потолкаться. Выехали из Краснодара, и первая заправка была через 20 км в сторону моря, «Лукойл»: очередей нет, бензин есть», — поделилась туристка в телеграм-канале трассы М-4 «Дон».

Другие регионы: очереди от 20 минут до 12 часов и дольше

На трассах и в других регионах ситуация не менее неоднородная, чем на юге России. Бензин есть не на всех заправках, очереди — практически на всех, где он продается. Вопрос — сколько придется ждать. На дорогу советуют на всякий случай закладывать существенно больше времени, чем обычно.

Например, в Иркутской области, как рассказывают местные туроператоры, очереди могут растянуться и на 12 часов. В Бурятии ситуация получше, но турпоток даже между регионами падает.

«Я проехал Ярославскую и частично Тверскую области. На половине заправок бензин есть, очереди примерно на 20-30 минут», — поделился Сергей Ромашкин.

При этом, например, как рассказала Profi.Travel туристка, которая планировала поехать на выходные в Кашин, в гостинице ее предупредили: очереди на заправках могут занимать по 5 часов.

В Москве и Санкт-Петербурге ситуации похожи. Как и практически везде, введены лимиты на отпуск топлива, примерно на половине заправок бензина нет, на тех, где есть, — очереди. Причем они начинают образовываться, когда даже АЗС еще не открылась, а бензовоз только подъехал и сливает топливо. Процесс занимает 2–3 часа.

Главное — информация

«Мы мониторим общую ситуацию, у нас есть прямая связь с нашими автопутешественниками, караванерами, находящимися в разных регионах России, через паблики, социальные сети. Основные топливные бренды цены держат. Ограничения есть, в зависимости от региона, топливной компании это может быть 20, 30, 50, 60 литров», — рассказал Profi.Travel эксперт Национального союза профессионалов индустрии кемпингов и автотуризма (НСПКА), член Международной федерации кемпингов и караванинга Андрей Артюхов.

По его словам, многие участники ассоциации сейчас находятся в путешествиях, во всех чатах, помимо пожеланий «Доброе утро», есть поддержка друг друга, информация, где есть топливо. «Но, в принципе, большим проблем никто не видит. Если совсем уж тяжело, заправляются по 80-100 руб. за литр ДТ, так как автодома в основном используют именно дизель», — пояснил эксперт.

При этом он отметил: все сейчас корректируют продолжительность дневной поездки с учетом того, что придется где-то полчаса-час тратить на очереди за топливом.

Важный момент, по словам Андрея Артюхова, — информация. «Сегодня у нас стартовал очередной автопробег, он объединил Владимирскую и Нижегородскую области. Организаторы все промониторили: автотуристы из Нижегородской, Владимирской областей подсказали, что есть хорошие заправки. Сейчас главная проблематика — это, действительно, сбор информации, онлайн-карты не всегда дают актуальные сведения. Самый достоверный источник — местные паблики», — подчеркнул эксперт.

Однако эта ситуация уже приводит к еще большей стагнации на рынке внутреннего туризма. Путешественники начинают опасаться отправляться на личном транспорте даже в соседние регионы из-за возможных проблем с топливом.

Ранее уже сообщалось: по данным TravelLine, с 17 по 30 июня количество бронирований гостиниц в России снизилось на 12% по сравнению с прошлогодними показателями за аналогичный период. Одновременно выросла доля отмен: с 24% до 33%. Особенно заметное снижение бронирований зафиксировано на двух ключевых курортных направлениях — в Крыму и Сочи. Согласно TravelLine, за последние две недели бронирования гостиниц в Крыму сократились на 66%, в Сочи — на 25%.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Крупные туроператоры запускают новые полетные программы в Турцию

Крупные туроператоры запускают новые полетные программы в Турцию

Крупные туроператоры запускают новые полетные программы в Турцию

Компания Fun&Sun объявила о дополнительных рейсах в Турцию. Полеты будут выполняться из Москвы и Санкт-Петербурга в Анталью на Turkish Airlines. Первый вылет из столицы состоится 17 июля, из Петербурга — 21-го. В Anex и «Интуристе» тоже сообщили о расширении программ, но из регионов. Туроператор ставит рейсы из Казани в Даламан и Анталью, а из Санкт-Петербурга — в Анталью. По мнению экспертов, речь не об увеличении полетных программ, а о перераспределении объемов и замещении отмененных рейсов.

Новые рейсы Fun&Sun из Москвы планируются по понедельникам, средам, пятницам, субботам и воскресеньям. Из Санкт-Петербурга — по понедельникам, вторникам, четвергам и воскресеньям. Самолет на 179 мест представлен в двухклассной компоновке (163 кресла — эконом-класс, 16 — бизнес-класс), доплата за бизнес — 300 у.е. В экономе туристы могут провозить с собой багаж весом до 20 кг и ручную кладь — до 8 кг. В бизнес-классе норма провоза багажа 30 кг, ручной клади — те же 8 кг.

В туроператоре назвали примерные цены на туры на новых рейсах. Например, с вылетом 17 июля на 7 ночей можно отправиться в Marti Myra Hotel 5* (Текирова) по цене от 200 000 руб. на двоих. Стоимость тура на 6 ночей в Corendon Hydros Club Kemer 5* (Кемер Центр) от 210 000 руб., в Nirvana Dolce Vita 5* (Текирова) — от 294 000 руб., в Lara Barut Collection 5* (Лара) от 362 600 руб. на двоих.

«На мой взгляд, речь не об увеличении перевозки, а перераспределении, — сказал Profi.Travel генеральный директор сети турагентств «Розовый слон» Алексан Мкртчян. — Я не вижу никакого увеличения турецкой программы».

Говоря о новом рейсе, эксперт подчеркнул, что речь идет о небольшом самолете, кроме того, вылеты планируются не каждый день. «Это скорее сделано с целью дополнительного сервиса на направлении. Fun&Sun хочет показать своим клиентам, что будет отправлять их на отдых более качественно. Официально считается, что Turkish Airlines — это пятизвездочная компания, одна из лучших в Европе», — добавил Алексан Мкртчян.

Напомним, перед сезоном Fun&Sun заявлял о вылетах в Турцию примерно из 25 городов России, в том числе 6 новых: Краснодара, Сургута, Астрахани, Архангельска, Грозного и Ульяновска. В конце апреля стало известно, что часть рейсов будет выполняться на «крыльях» Tailwind Airlines: из Саратова, Краснодара, Астрахани и Грозного. Однако в конце мая Росавиация не дала авиакомпании разрешения на выполнение полетов в Россию. Рейсы из этих городов есть, их выполняют другие перевозчики.

«У нас появились новые рейсы из Казани в Даламан на «крыльях» авиакомпании Turkish Airlines. Программа стартует с 7 июля, вылеты планируются 2 раза в неделю. А также добавлены дополнительные рейсы из Казани и Санкт-Петербурга до Антальи на Turkish Airlines, — рассказали в Anex. — На данный момент полетная программа осуществляется до Антальи — из 18 городов (Екатеринбург, Казань, Калининград, Краснодар, Красноярск, Минеральные Воды, Москва, Новосибирск, Омск, Оренбург, Пермь, Самара, Саратов, Санкт-Петербург, Сочи, Тюмень, Уфа, Челябинск), до Бодрума — из двух городов (Санкт-Петербург, Москва), до Даламана — из трех городов (Санкт-Петербург, Москва, Казань), до Измира — из Москвы». Эти же рейсы использует и туроператор «Интурист».

В компании «Интурист» рассказали, что также взяли блоки мест на «ИрАэро» из Сочи в Анталью — ежедневно, в Аланью и Даламан — по одному разу в неделю. Старт программ намечен на 9-10 июля. Кроме того, со 2 июля у туроператора появился новый рейс из Москвы в Анталью. «Вылет с курорта планируется утром, а из столицы — днем. Сейчас эти дневные рейсы на фоне ситуации с «коврами« стали очень востребованы. Туристы просят отправлять их именно днем, когда меньше шансов, что аэропорт будет закрыт», — пояснили в «Интуристе».

По оценкам экспертов, это также не новые объемы перевозки, которые туроператоры добавили к изначальным планам по Турции, а, скорее, замещение потерянных рейсов авиакомпании Air Anka, которая пока не смогла получить разрешения на полеты в Россию. «Никакого расширения по Турции в этом году нет», — считает Алексан Мкртчян.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Статьи по теме