В Иерусалиме рассказали, как изменится туризм после коронавируса

Интервью с директором по туризму Управления по развитию Иерусалима Иланит Мельхиор.

В Иерусалиме рассказали, как изменится туризм после коронавируса

Еще недавно перед мировой туриндустрией стояли такие проблемы, как овертуризм, перегруженность некоторых наиболее раскрученных направлений. Сегодня на повестке дня другая крайность: туризм на нуле и пока непонятно, как поведут себя путешественники после того, как ограничения будут сняты. Возможно, никто и не захочет никуда ехать? Об этом мы поговорили с директором по туризму Управления по развитию Иерусалима Иланит Мельхиор.

Как, по-вашему, изменится туристический рынок после того, как эпидемия коронавируса закончится?

Как только вирус будет побежден, нам всем — как туристическим агентам, так и директорам по туризму — необходимо восстановить доверие наших клиентов и гарантировать им финансовую безопасность. К сожалению, текущие события заставят туристов более тщательно продумывать свои путешествия, а цена будет играть большую роль в их решении, чем раньше. Чтобы справиться с опасениями путешественников потерять деньги на покупке тура, было бы целесообразно создать глобальный свод правил (касающихся состояния здоровья туриста и аннуляций), который каждая страна может предложить в случае непредвиденных обстоятельств.

Одним из многих инструментов для поддержания имиджа всей отрасли могла бы стать временная отмена туркомпаниями сборов за отмену брони. Это даст туристам уверенность в том, что они не окажутся обманутыми. Нам также нужно создать методологию быстрого восстановления туристического образа наших городов. Это не попытка избежать проблем, а наоборот, возможность извлечь уроки из подобных неудач и добиться успеха благодаря им. Контроль над медиа ресурсами — это ключ к преодолению этих препятствий, и наша обязанность — предоставлять общественности доступ к информации, основанной на проверенных фактах.

Действительно, нынешняя ситуация показала, как важен в подобных случаях доступ к актуальной информации. Как вы считаете, это кратковременный тренд или же мировая туриндустрия должна сделать выводы и использовать этот опыт в дальнейшем?

Индустрия туризма будет вынуждена быстро адаптироваться к новому поведению и образу мысли путешественников. Одной из важных, на наш взгляд, инициатив будет создание глобального туристического форума, который позволит нам обмениваться актуальной информацией в режиме реального времени. Нынешняя ситуация, на самом деле, позволяет нам больше задуматься о происходящем в нашей сфере. Это дает нам возможность планировать и создавать решения с использованием новейших инструментов в онлайн-коммуникациях, которые позволят лучше справляться с кризисами такого типа.

В момент, когда туризм стоит на паузе, вы ведет какую-то маркетинговую активность, как готовитесь к тому моменту, когда границы снова откроют?

Сегодня стартует наш новый проект: платформа под названием Jerusalem Travels 2U, цель которой — сохранить образ города в сознании туристов. Мы понимаем, что городу потребуется приблизительно 8 месяцев, чтобы оправиться от этой ситуации, и поэтому сейчас мы предлагаем новый способ путешествия — виртуальный.

Что касается общения с потребителями, то мы постепенно его возобновляем и планируем усилить маркетинговые активности к последнему кварталу 2020 года, будем делать это в соответствии с состоянием разных стран к тому моменту.

Поменяется ли теперь схема сотрудничества представителей туриндустрии Израиля с российскими партнерами?

Мы считаем, что наше сотрудничество только укрепится в результате кризиса. Российские туристы вполне могут стать одними из первых, кто вернется в нашу страну после окончания этого периода. В том числе и потому, что отношения между Израилем и Россией всегда были позитивными благодаря прочным дипломатическим связям.

Также в числе первых мы ждем и путешественников из Германии. А вот Китаю и Италии потребуется больше времени, чтобы прийти в норму с экономической точки зрения.

А власти как-то поддерживают турбизнес?

В настоящее время правительство работает над срочным планом действий по стабилизации пострадавших трудовых ресурсов — предполагается финансовая поддержка различным отраслям экономики. Иерусалим обычно получает конкретный план финансирования из-за его международного значения, и поэтому мы знаем, как справиться с ситуацией. Но в то же время мы осознаем, что находимся только на ранних этапах этого процесса. Сначала необходимо помочь тем, кто больше всего пострадал экономически. Мы считаем, что правительство найдет способы, чтобы защитить эти компании на благо всей страны.

Когда прогнозируют прекращение карантина в Иерусалиме? Через какое время, по-вашему, начнется восстановление турпотоков?

Эксперты утверждают, что к июню мы вернемся к нормальному образу жизни, хотя вирус еще не исчезнет. Люди будут медленно возвращаться к работе. Туризм же будет возрождаться постепенно в течение 4 квартала 2020 года.

Как поменяется турист после кризиса, произойдет ли смена потребительских предпочтений по направлениям или по каналу продажи самого продукта?

Определенно, произойдут изменения в привычках туристов, но это не значит, что люди перестанут ездить на отдых в другие страны. Эта ситуация, скорее всего, повлияет на то, как люди работают в офисе, повысит осведомленность о необходимости соблюдения правил гигиены. Повышение регулирования в этом вопросе станет стандартной процедурой для всех стран.

Больше новостей и аналитики на тему распространения коронавируса из Китая.

 

Только важное. Только для профи.​

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

Статьи по теме