Как турагентам не потерять клиентов после пандемии

Стоит ли отказываться от офиса и уходить в онлайн?

Как турагентам не потерять клиентов после пандемии

Во время вынужденной изоляции туристическая розница общалась с клиентами удаленно, решая вопросы переноса заявок, переоформления договоров, а иногда и заключения новых сделок. В профессиональной среде все чаще звучат мнения, что постоянный офис не так уж и нужен для эффективной работы, и всю деятельность можно безболезненно перевести в онлайн. Так ли это на самом деле?

По мнению бизнес-консультанта в сфере туризма Максима Чабаненко, эти прогрессивные идеи таят в себе серьезную угрозу для турагентского бизнеса: к полному переходу в онлайн готовы далеко не все агенты, а развивая удаленное взаимодействие с туристами, они только ослабляют связи с постоянными клиентами и не приобретают новых. Profi.Travel обсудил с экспертом, как турфирмам подготовиться к выходу из карантина.

Максим, за два месяца «удаленки» в турагентской среде укрепилось мнение, что работа в онлайне может быть не менее эффективной, чем с офисом. Насколько логичным в таком случае для турагентства является полный переход в онлайн?

Боюсь, большинство участников бизнеса не до конца понимают, что такое онлайн-продажи. Просто потому, что 90% среднестатистических турагентств изначально были заточены под другой формат взаимодействия с клиентом. У них были свои небольшие группы и аккаунты в соцсетях, простые сайты, и этим в большинстве случаев ограничивалось все их присутствие в сети.

Сейчас я повсеместно слышу призывы переходить в онлайн. Но давайте будем откровенными: агентов там никто не ждет. На протяжении многих лет целый ряд крупных компаний выстраивали свою работу в онлайне, налаживали поток, просчитывали издержки. Это зона жесточайшей конкуренции, где все решает цена. И небольшим турагентствам здесь никак не выиграть.

Но в то же время турагенты давно выстраивают «удаленное» общение со своими клиентами, карантин просто ускорил этот процесс. К тому же отказ от офиса снижает издержки, а в нынешней ситуации это важно…

Давайте разбираться более предметно. До последнего времени турагенты в основном зарабатывали на прямых продажах, face-to-face. И параллельно шел процесс перевода их на дистанционное обслуживание: заключение договоров, оплаты, отгрузка документов — этим, как правило, все и ограничивалось.

То есть онлайн в данном случае, будь то электронная почта, мессенджер, соцсети или видеоконференция, — всего лишь один из каналов общения с клиентами. И не стоит объяснять, что этот канал уступает по эффективности простому телефонному разговору — и с точки зрения передачи информации, и с точки зрения эмоциональной вовлеченности. Видеосвязь в этом смысле имеет еще больший потенциал, но пока мы не дошли до столь широкого ее распространения.

Если всех существующих клиентов перевести на онлайн-коммуникацию, то может случиться так, что турагенты сами спилят сук, на котором сидят. Ведь если приучить всех своих клиентов к покупкам онлайн, то возможностей сближения будет все меньше, и в какой-то момент они просто «спрыгнут».

В таком случае как вы видите изменения работы турагентов в «новой реальности»?

В ближайший год рынок с точки зрения спроса «схлопнется» настолько, что нынешнее количество агентств окажется не нужно. Действительно, в связи с этим кто-то из них перейдет в онлайн. Одним из вариантов может стать трансформация в некий консьерж-сервис, особенно если у вас есть наработанная клиентская база, с которой выстроились доверительные отношения.

В этом случае стоит продолжить общение с туристами даже сейчас. Однако не стоит сводить онлайн-общение к стандартным рассылками, иначе это превратится в постоянное скидывание всего, что только есть. Очевидно, люди, которые находятся в зоне стресса, скорее всего, будут реагировать крайне отрицательно. Лучше, например, позвонить, выяснить, какая сейчас у клиента ситуация, стоит ему что-то предлагать или лучше перезвонить через какое-то время.

Так или иначе, продолжать общение нужно — независимо от канала коммуникации. Важно понимать, чем эти люди живут, как меняются их настроения.

Как вообще в такой ситуации полной неопределенности построить стратегию работы, например, на ближайший год?

Есть такая стандартная процедура, как АВС-анализ по продажам, где A — это ключевые товарные позиции, а В и С — менее значимые. И сейчас для всех компаний имеет смысл провести такой же анализ клиентской базы, составить некую матрицу лояльности клиентов с точки зрения их адекватности происходящим процессам.

Тут важно смотреть не на прибыль, которую приносили те или иные туристы, а именно на их адекватность. Таким образом в категорию, А попадают те клиенты, которые спокойно все восприняли, готовы ждать открытия направлений, соглашаются на перенос заявок, словом, те, с которыми дальше в бой. Соответственно, категория С — это наиболее негативно настроенные туристы, грозящие судами.

Такой анализ позволит вам оценить клиентскую базу, на которую вы сможете рассчитывать после возобновления продаж, и грамотно распределить ресурсы.

Как минимум в ближайший сезон всем турагентам придется сосредоточиться на продажах внутреннего продукта, который для многих окажется новым. Как лучше выстроить работу с ним?

Действительно, многие турагенты последние годы продавали либо отели, которые понравились им в рекламнике, либо условный «риксос», который и сам себя продаст. Разумеется, остаться один на один с российским турпродуктом — это совершенно новое ощущение. Однако турагенты уже начинают адаптироваться к ситуации.

Если относиться к российскому продукту как к некоему «суррогату Турции», то это отношение будет считываться и клиентами. Стоит исходить из того, что люди после нескольких месяцев сидения дома могут уже не так сильно хотеть «тюленьего отдыха». Вполне вероятно, что более востребованы будут более активные варианты, где надо куда-то идти, где-то гулять, что-то изучать, куда-то забираться, и в этом плане России, безусловно, есть что предложить.

Сейчас многие агенты изучают этот продукт, и тот, кто быстрее в нем разберется, тот и будет в более выигрышном положении на этом сокращающемся рынке.

А как быть с тем фактом, что российский рынок ближе и понятнее туристу, в нем проще сориентироваться и забронировать все напрямую?

С внутренним турпродуктом есть еще одна особенность, помимо того, что его проще забронировать самому. Это цена, которую очень легко проверить. Посоветовавшись с турагентом, клиенты турфирмы будут чаще звонить напрямую в отель или санаторий, чтобы узнать, какую цену им дадут там.

К сожалению, от агентов тут мало что зависит: остается надеяться только на порядочность отельеров, что они не станут давать «у стойки» цену ниже, чем розничным партнерам. Надежды на это есть, хоть и небольшие. Поэтому, возвращаясь к выше сказанному, рекомендаций две: поддерживать контакт с проверенными клиентами и тщательно изучать турпродукт.

Больше новостей и аналитики на тему распространения коронавируса из Китая.

 

Только важное. Только для профи.​

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

3 комментария

Эльвира Панфилова
02 июня, 02:37
Нет порядочности отельеров Российских.
Наглядный пример: еще до пандемии, столкнулись с тем, что отработав с клиентами неделю - они позвонили в сам объект размещения и "вуаля" клиентов договоренность с одной из туристических баз о продаже мест круглый год. Так вот однажды, мы заселили группу, она благополучно отдохнула - а нашего вознаграждения так и не получено!
Прошло 2 года.
Перовое время мы писали, звонили руководству. Но, после 3-х месяцев настойчивости - наша энергия иссякла или просто надоело!
Вот вам наглядный пример Российских объектов размещения. Нет никакого желания отдыхать в России и отправлять так же!
Эльвира Панфилова
02 июня, 02:40
Извините, подкорректировала текст:
Нет порядочности отельеров Российских.
Наглядный пример: еще до пандемии, столкнулись с тем, что отработав с клиентами неделю - они позвонили в сам объект размещения и "вуаля", клиентов нет!
А так же, наглядный пример имеется: Давняя договоренность с одной из туристических баз о продаже мест круглый год. Так вот однажды, мы заселили группу, она благополучно отдохнула - а нашего вознаграждения так и не получено!
Прошло 2 года.
Перовое время мы писали, звонили руководству. Но, после 3-х месяцев настойчивости - наша энергия иссякла или просто надоело!
Вот вам наглядный пример Российских объектов размещения. Нет никакого желания отдыхать в России и отправлять так же!
Гость
02 июня, 05:52
А какие-то договорные отношения с отелем были? Или все по телефону?
Сергей
01 июня, 16:09
Кидать офис и уходить в онлайн - это первый шаг к закрытию. Да не в жись. Понятно для тех кто этот труд - туризм воспринимает как жизнь. Без пафоса: все ради любимых туристов, и прочей мути это мимо. А именно - туризм это моя жизнь. Не дождутся, столько кризисов пережил и эту конечно не бывалую до селе махинацию - переживу. На зло врагам!
Makvala
23 июня, 19:24
Спасибо, я тоже думаю-надо боротся за туризм!
Гость
02 июня, 08:39
Тут есть варианты. Если денег совсем нет, то сократить все и вся и воскреснуть потом на пепелище. Но ликвидация офиса может в сегодняшней ситуации привести к панике среди туристов, а те, которые собираются что-то купить, решат, что ТА в предбанкротном состоянии.
Наверное, отсутствие офиса сэкономит деньги, но к этому надо идти в спокойной обстановке, постепенно приучая туристов. Опять же - смотря где. В Москве лень тащиться в офис, если только в обед, часто легче по телефону/интернету. А где-то в глубинке или спальных районах отсутствие офиса может восприниматься как показатель нестабильности, так же как и невыплаты зарплаты
Лариса
01 июня, 14:18
Как я с Вами согласна!
Makvala
23 июня, 19:28
Как я с Вами согласна!

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Статьи по теме