Как Qatar Airways готовится возобновить полеты в Россию

Интервью с главой российского представительства Мариной Забавиной.

Как Qatar Airways готовится возобновить полеты в Россию

Авиакомпания Qatar Airways была одной из немногих, кто за время всемирного карантина не останавливал полеты ни на один день. Даже во время самых жестких ограничений рейсы выполнялись примерно по тридцати маршрутам, несмотря на крайне низкую загрузку.

Сейчас самолеты Qatar Airways летают более чем по 85 направлениям. России среди них пока нет, но представительство авиакомпании уже готовит фундамент для восстановления позиций на нашем рынке.

О том, что национальный авиаперевозчик Катара готовит российским пассажирам и российскому турбизнесу, в интервью Profi.Travel рассказала глава российского представительства Qatar Airways Марина Забавина.

— Здравствуйте, Марина. Первый и главный вопрос на сегодня — что слышно о возобновлении рейсов из России в Катар?

Насколько мне известно, переговоры между двумя странами уже ведутся, причем на уровне авиационных властей, но пока у нас нет никаких подробностей относительно даже примерной даты возобновления полетов.

Российские авиационные власти уже запрашивали у Qatar Airways статус авиационной готовности возобновить перелеты, вся необходимая информация была им предоставлена. Теперь мы ожидаем новостей.

— У вас уже есть стратегия возобновления работы в России? С каких объемов будете начинать и как быстро планируете восстановиться?

Если говорить об объемах, то до начала кризиса у Qatar Airways были три рейса в день из Москвы и ежедневные рейсы из Санкт-Петербурга. В настоящий момент мы рассчитываем на сохранение обоих направлений, хотя о сохранении объемов пока говорить преждевременно. Многого нужно будет добиваться заново.

Тем не менее, мы не готовы сейчас дать прогнозы, насколько быстро восстановятся объемы по России. IATA говорит о том, что на полное восстановление глобального авиарынка может потребоваться до трех лет. В целом мы с этими прогнозами согласны, но надеемся, что в случае с Россией процесс пойдет быстрее.

— Какая работа ведется сейчас с партнерами в России?

Работа с российским рынком в принципе не останавливалась. Сейчас мы взаимодействуем со всеми каналами продаж, с которыми работали и до кризиса: OTA, консолидаторы, туроператоры, турагентства и многие другие. Все они будут очень важны для нас, когда дело дойдет до возобновления полетов.

Кроме того, мы стараемся сохранять коммуникацию с простыми пассажирами. За время приостановки полетов трафик на наш сайт из России заметно вырос.

С другой стороны, маркетинг пока ведется не очень активно, поскольку ситуация в целом поменялась очень сильно, и нам еще нужно сориентироваться в новых реалиях. Но наши коллеги в других странах прикладывают очень много усилий, чтобы донести до рынка информацию о возобновлении рейсов.

— Возобновление авиасообщения с той или иной страной всегда проходит по одному сценарию?

Обычно да: как только какая-то страна открывает авиасообщение с Катаром, мы стараемся максимально быстро поставить первые рейсы. Причем были случаи, что Qatar Airways получала информацию об открытии авиасообщения, ставила рейсы, на которые шли достаточно активные продажи, но в итоге открытие откладывалось и рейсы приходилось снимать.

— Кстати, по поводу исполнения обязательств по несостоявшимся рейсам. Насколько оперативно этот вопрос решался в Qatar Airways?

Да, этот вопрос сразу был взят на контроль. Дело в том, что у авиакомпании высокие позиции в различных глобальных рейтингах, а эти показатели формируются, в первую очередь, за счет отзывов пассажиров. И поскольку позиции в рейтингах пассажиров будут очень важны при восстановлении рынка, мы постарались в максимальной степени пойти навстречу клиентам.

Конечно, вернуть все живыми деньгами было непросто, поэтому мы постарались разработать максимально гибкую политику переноса обязательств: изменения даты поездки и направления — в радиусе 5000 миль от первоначального пункта назначения, или перевод билета в ваучер с добавлением 10% к первоначальной стоимости билета. Надеюсь, это поможет сохранить лояльность пассажиров.

— Работа во время коронакризиса помогла увеличить рейтинг авиакомпании?

Вообще, по данным IATA с апреля по июнь Qatar Airways стал самым крупным перевозчиком в мире по пассажиропотоку: более 2 млн пассажиров. В том числе мы помогали людям возвращаться домой во время пандемии: всего мы организовали более 300 чартеров и вывезли более 80 тысяч пассажиров. Конечно, это дало нам репутационные преимущества.

— Но в то же время тогда много говорилось об опасности передачи коронавируса на борту самолетов. Вы не слишком рисковали в этом плане, продолжая летать в самую горячую фазу пандемии?

Наверное, мы все помним панику, которая прокатилась по миру в самом начале пандемии. Было очень мало информации о том, что такое ковид, как он передается, чем он опасен, как люди справляются с этим заболеванием и многое другое. И авиакомпания, которая ни на один день не останавливала полеты, конечно, должна была предпринять максимальные меры безопасности, как с точки зрения защиты пассажиров, так и с точки зрения защиты экипажей, несмотря на то, что ресурсы были ограничены.

Например, мы применяли очень надежные защитные костюмы для экипажа — практически скафандры. Пассажиры на них реагировали по-разному, и в какой-то момент авиакомпания ушла от такой экипировки и перешла к более облегченным средствам индивидуальной защиты. Сейчас мы раздаем всем пассажирам пластиковые прозрачные экраны в дополнение к маскам, которые также остаются обязательными.

Пассажиры ко всему этому относятся с пониманием: все равно болезнь никуда не ушла, вирус сохраняется, должны сохраняться и меры предосторожности, особенно на бортах авиакомпании, которая возит пассажиров из Европы в Австралию или из Юго-Восточной Азии в Африку. Даже если страны открываются, всегда остается риск закрытия, если действовать слишком неосторожно.

— Авиакомпании Qatar Airways уделяется довольно значительная роль в продвижении Катара как туристской дестинации. Расскажите об этом чуть подробнее. Уже думали, как эта работа будет вестись после открытия границ?

Да, Катар очень заинтересован в долгосрочном развитии туризма и последние несколько лет в стране активно развивается туристическая инфраструктура. Сейчас в здесь присутствуют многие известные отельные сети, есть разноплановые предложения для отдыха.

В данный момент мы активно продвигаем транзит с краткосрочной остановкой в Дохе. В нашем штате есть департамент Discover Qatar, который специально разрабатывает программы и специальные предложения для транзитных пассажиров. Например, ночевки в дорогих гостиницах с большой скидкой, ночи в подарок, экскурсионные пакеты.

Подразделение Discover Qatar есть и в России, оно очень тесно работает с туроператорами. Им мы предлагаем очень интересные тарифы на размещение туристов в Дохе и перевозку, все это объединяется в привлекательное предложение и через наших партнеров предлагается туристам. В 2022 году Доха принимает Чемпионат Мира по футболу — надеюсь, все это состоится во время.

Только важное. Только для профи.​

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на жёлтый квадрат

6 комментариев

Надежда
25 ноября, 13:13
Билеты продаются, самолеты не летают - все идет к судебным разбирательствам.
Надежда умирает последней
05 ноября, 22:36
Все кто купил билеты а/к Qatar Airways и оставил отзывы ниже пролетели. А/к по сей день не имеет разрешения на полёты над территорией России, но это не мешает ей продавать билеты. С 15.12.2020 года снова начали продавать. Блажен кто верует (с).
Надежда
27 октября, 11:23
Купили билеты на Трипе на 29 декабря из Санкт-Петербурга до Занзибара. А после выяснилось, что самолёты не летают. Обратились в представительство и получили ответ, что с 25 октября авиасообщение восстановится. Сегодня 27 октября, а на табло Пулково Катарские авиалинии не появились. Что делать?
Светлана
12 октября, 04:53
Отменили рейсы из Москвы на Мале через Доху на октябрь. В расписании аэропорта Мале нет рейсов катарских авиалиний в расписании. Какова реальная ситуация?
????классно просто
07 октября, 15:53
Занзибар когда открылся???? Воооот... а Катар летает ...но вот только не из Москвы... просто не пускают его я считаю пока ...а на наших-безопасно летать...все без масок как и раньше...купили у наших операторов билет москва-занзибар через катар а ...рейса нет-узнали в день вылета по прилету в аэропорт... позаонили в катарские авиалинии-там в шоке...кто и как продал нам билеты??? Россия... со скандалом вернули деньги ...хотели от 3-х месяцев не отдавать...На Катар скам сайте билеты не купишь из Москвы в Катар на наших сайтах пожалуйста – покупай, даже никто не предупреждает об отмене рейса как должны заранее
Владимир Константинович
26 сентября, 22:21
Очень жду.
У меня обратный билет из Йоханнесбурга в Санкт-Петербург. Предварительно зарегистрировали на рейс 24 Октября.
Однако до сих пор не знаю состоится ли этот полет.
Нельзя ли как то пояснить ситуацию?!
Заранее благодарен...

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на жёлтый квадрат

Статьи по теме