Что мешает турагентам зарабатывать на турах по России

Участники онлайн-эфира на Profi.Travel рассказали о плюсах и минусах внутреннего туризма.

Что мешает турагентам зарабатывать на турах по России

Российские туроператоры не первый год предлагают туры по России, однако в турагентской среде все это время распространено мнение, что внутренний туризм — это больше головная боль, чем счастливые туристы и достойные заработки. Однако есть и профессионалы туррынка, которые уверены, что внутренний рынок — непаханное поле, на котором можно общими усилиями вырастить райский сад. Своими мнениями и те и другие поделились на баттле «Турагенты и внутренний туризм: за и против», организованном при поддержке профгруппы Radio Travel.

Скептики признают, что рынок внутреннего туризма пока далек от той системы взаимоотношений между профессиональными участниками, которая сложилась на развитых туристских рынках.

«В России сейчас нет туристического рынка — есть туристический базар, на котором участники не соблюдают договоренности, постоянно меняются правила и нет возможности выстроить долгосрочные и взаимовыгодные отношения, — признала директор туристической компании „Сладкая жизнь“ Ирина Панкова. — Туроператоры не могут подтвердить размещение, но в отеле „у стойки“ всегда есть свободные номера. Невозможно хорошо поесть, нормально переночевать. И самое печальное, что отельеры не заинтересованы развиваться, они не идут на партнерские программы, не стремятся наладить организованные потоки».

С тем, что недостаток сервиса — серьезное препятствие развития внутреннего туризма согласна и гендиректор агентства путешествий «ОЛЕТО Тур» Оксана Терещенко. Пока сервис на большинстве российских курортов не соответствует ценам, которые на него устанавливаются. Но есть и более глубокая системная проблема — это отсутствие коммуникации между поставщиками услуг и продавцами.

«Сейчас нет выстроенных схем взаимодействия между поставщиками услуг — отелями, принимающими компаниями, экскурсионными бюро, — и теми, кто формирует и продает турпродукт. В результате у многих турагентов элементарно нет информации об отельной базе и туристских возможностях того или иного региона. Нам нужны хотя бы агентские инфотуры по тем регионам, на которые делается основная ставка в развитии внутреннего туризма, чтобы мы сами могли все оценить и понять», — говорит Оксана Терещенко.

Представители турагентского рынка также отметили, что российским курортам и отелям нужно более активно работать с профессиональным рынком.

«Я ни разу не видела, чтобы российский отель делал презентацию для российского рынка, — признала Ирина Панкова. — И посмотрите, сколько презентаций в начале каждого сезона проводят иностранные отели».

Вместе с тем, турагентства могут зарабатывать на внутреннем рынке и даже успешно развиваться. Однако для этого ТА должны выйти за пределы привычной парадигмы взаимоотношений «турист — турагент — туроператор» и начать проявлять инициативу в построении маршрутов и формировании новых продуктов, считает Илья Кычанов, исполнительный директор Группы компаний «Турист» и Федерации Туриндустрии Удмуртии.

«Система „турист — турагент — туроператор“ сейчас не работает, и те турагенты, которые не пересмотрят свою роль сегодня, могут остаться за бортом, — говорит Илья Кычанов. — Если ты как турфирма не формируешь самостоятельно смысла, и не имеешь авторского продукта, то у тебя будущего нет».

В такой системе, по его мнению, турагенты просто становятся заложниками туроператорских компаний, многие из которых могут не пережить «коронакризис» и утянуть за собой партнеров. Фактически турагенты сейчас должны начать сами формировать туристский продукт по России, подстраиваясь под запросы конкретной аудитории.

«Внутренний туризм — это принципиально другая аудитория, другой подход к формированию продукта. И внутренним туризмом нужно заниматься постоянно и системно, независимо от того, что происходит в мире и от того, закрыты границы или нет, тогда от этого будет толк», — признал Илья Кычанов.

С тем мнением, что турагентам нужно искать большей самостоятельности и постепенно заходить на территорию туроператоров, согласен и Владимир Пожидаев, руководитель отдела развития бизнеса туристической компании A La Carte Premium. Весной 2020 года компания начала предлагать небольшие туры по городам Подмосковья, а также авторские туры по Золотому кольцу.

«Мы занимались многими зарубежными направлениями, и я могу сказать что „базар“ вместо „рынка“ присутствует везде: и в Турции, и на Мальдивах и даже в Сен-Тропе. Везде отели ведут себя примерно одинаково», — отметил Владимир Полежаев.

При этом, по его словам туристы вполне охотно соглашаются на туры по России, если тщательно выяснить их потребности и предложить варианты. «Если мы не могли подтвердить море, мы предлагали другие варианты, и если грамотно предлагать, это хорошо работает. Мы продаем не отель, а свою экспертизу, умение организовывать отдых. Опыт показал, что даже Золотое кольцо продавать без всего привычного „лубка“. Мы перетряхнули весь маршрут и привели в восторг турагентов на первых инфотурах. И это тур среднего класса», — говорит эксперт.

Большинство профессионального турбизнеса много лет работало на выездной туризм, признает Илья Кычанов. Даже отраслевой закон, принятый много лет назад, по большей части регулирует рынок выездного туризма, а не нацелен на развитие внутреннего рынка.

«Беда в том, что мы отельную базу Анталии знаем в разы лучше, чем возможности отдыха в России. Но 7–8 лет назад ситуация была еще хуже, тогда никто не представлял, что в Удмуртии может быть туризм, — говорит Кычанов, который до 2016 года работал замминистра по туризму Удмуртии.- Не надо ждать чудес, в туризме так не будет. Надо идти маленькими и четкими шагами, понимая, куда мы идем. Да, возможно, людям не захочется второй раз поехать в Калининград. А может быть, захочется. В любом случае, у нас очень большая страна, а многие жители не были даже в соседних городах — что говорить о других регионах. Невозможно полюбить себя, не зная свою страну».

Только важное. Только для профи.​

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

1 комментарий

Геннадий
07 сентября, 16:39
Пока бардак на побережье Черного моря, в санаториях( особенно ) не прекратится так все и будет . А вы отмените у оператора мы Вам скидку сделаем . Плакат скидка 15% - если деньги нам . ИТД

Turkish Airlines планирует перенести часть рейсов из Москвы в Санкт-Петербург

Emirates тоже может задуматься об этом из-за атак на московские аэропорты

Turkish Airlines планирует перенести часть рейсов из Москвы в Санкт-Петербург

Из-за участившихся сбоев в расписании московских аэропортов, вызванных угрозами атак беспилотников, как минимум две иностранных авиакомпании рассматривают возможность переноса части рейсов из Москвы в Санкт-Петербург. Одна из них — Turkish Airlines, сообщил источник «Ведомостей» знакомый с переговорами, которые ведутся между перевозчиками и российскими аэропортами.

Имя второй авиакомпании не уточняется, однако ранее президент Emirates Тим Кларк в интервью Bloomberg TV упомянул, что перевозчик может пересмотреть полетную программу на российском направлении в связи с угрозами со стороны дронов.

Основным поводом для принятия решения о переносе рейсов в Санкт-Петербург стало неоднократное закрытие воздушного пространства над Москвой из-за атак БПЛА весной текущего года. Тогда именно Turkish Airlines, по оценкам экспертов, испытывала наибольший дискомфорт из-за необходимости уводить самолеты на запасные аэропорты: у перевозчика начались масштабные сбои в расписании и отмены рейсов, а пассажирам было предложено самостоятельно добираться из Петербурга в столицу и после этого заполнять на сайте перевозчика форму на возмещение понесенных расходов. Очевидно, что авиакомпанию не устраивают дополнительные траты, возникающие из-за ограничений в московском авиационном узле.

Как комментировал Profi.Travel независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов, для перевозчиков каждое временное закрытие аэропорта приводит к оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличению затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах.

Turkish Airlines уже активно летает из Петербурга: 42 рейса в неделю в Анталью, 21 — в Стамбул, по 4 — в Бодрум и Даламан. Однако из Москвы (аэропорт Внуково) выполняется значительно больше: 61 рейс в Анталью, 44 — в Стамбул, 11 — в Даламан, 7 — в Бодрум. Emirates же на данный момент летает из Петербурга в Дубай шесть раз в неделю, из Москвы — 21 раз.

Эксперты отмечают, что действующие межправительственные соглашения позволяют в ряде случаев переносить рейсы между городами без дополнительных согласований. А при необходимости российские власти готовы оперативно выдавать разовые разрешения или корректировать условия соглашений, чтобы сохранить международное авиасообщение.

При этом, как подчеркивает главный редактор FrequentFlyers.ru Илья Шатилин, Turkish Airlines может быть выгоднее летать именно из Петербурга — маршрут проходит через воздушное пространство ЕС и заходит в Россию с запада. Кроме того, международный терминал «Пулково» сегодня недозагружен, что позволяет без проблем принять дополнительный пассажиропоток.

Однако, по мнению экспертов туристической отрасли, такой перенос рейсов может быть чреват уже их недозагрузкой — Turkish Airlines выполняет большое количество перелетов на курорты Турции из столицы потому, что именно здесь сосредоточен основной спрос. То же касается и Emirates. Существующее соотношение перелетов, которые осуществляют эти перевозчики из Москвы и Санкт-Петербурга, отражает распределение потребительской активности. Если хотя бы треть рейсов из столицы переместится в Пулково, примерно на столько же может упасть и спрос.

С другой стороны, если выбор у авиакомпаний между полной отменой рейсов и их переводом в Санкт-Петербург, безусловно, менее болезненным для всех окажется второй вариант, считают эксперты. По их мнению, прежде перевозчики попытаются договориться с московскими авиаузлами о других слотах, как это уже сделала Egypt Air — она перенесла время вылета в Египет с ночного на вечернее, чтобы минимизировать риски. При этом, учитывая количество выполняемых рейсов, очевидно, Turkish Airlines и Emirates будет в разы сложнее повторить такой шаг. Одним из вариантов может быть, например, переход в менее загруженный аэропорт Жуковский в дневное время, полагают эксперты.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

Статьи по теме