«Это не круиз — это экстрим, драйв, вылазка в неизведанные места»
Как создавался один из самых смелых проектов в сегменте круизов по рекам России.
Прежде чем взять интервью у генерального директора «Водохода» Ришата Багаутдинова, СЕО медиахолдинга Profi.Travel Алексей Венгин провел «разведку боем»: съездил в круиз по Енисею на теплоходе «Максим Горький». После этого большую часть заранее заготовленных вопросов пришлось менять. Поскольку оказалось, что эта история не только о новом продукте на рынке круизов, она гораздо шире и масштабнее — о том, как приход оператора способен изменить все вокруг: и береговую инфраструктуру, и даже менталитет местных жителей.
Как возникла идея круиза по Енисею? Даже по мировым меркам это необычная история...
Около 30% наших клиентов — иностранцы, они уже давно просили у нас путешествие в Сибирь: «Покажите нам настоящую Россию, без прикрас и без потемкинских деревень». Да и сами мы давно задумывались о расширении географии. И первое, на что обратили внимание, — это река Енисей. Сначала изучали вопрос дистанционно: важно же не просто пройти по реке, кормить, поить и развлекать гостей на борту — нужны точки притяжения по маршруту. В результате мы сами удивились, сколько там интересных мест!
Еще одним толчком к работе над программой послужила позиция местных властей: мы начали со встречи с губернатором Красноярского края в московском представительстве и увидели, что в нас очень заинтересованы. В итоге в июле-августе 2019 года мы уже подробно работали над маршрутом, а в сентябре прошли его. Когда поехали сами, обратили внимание, что река идет строго с юга на север, проходит три климатические зоны, а это значит, что меняется природа, да и все меняется, даже люди. Это было очень интересно!
То есть точки по вашему маршруту были заранее определены, вы шли по уже разработанному плану?
Не совсем так. Конечно, у нас уже был план, но когда мы проходили по маршруту на небольшом теплоходе, то некоторые точки находили совершенно случайно — просто понимали, что хорошо бы уже где-то остановиться, сойти на берег. Это необходимое условие для создания успешного продукта: если ты сам лично не прошел по реке, не протопал по берегу, не увидел всю эту красоту своими глазами, не влюбился и не захотел показать все это туристам, ничего не получится. Конечно, изучать чужой опыт и прислушиваться к советам местных нужно, но на финальном этапе необходимо прочувствовать весь маршрут самому, чтобы убедиться: вот здесь двух дней слишком много, надо раньше уезжать, а вот тут, наоборот, стоит остановиться, хотя это изначально и не было предусмотрено программой.
А как вообще определяли, сколько остановок должно быть на маршруте и почему именно эти?
Мы исходили из того, что отпуск у людей не резиновый: максимум, что они могут себе позволить, — это две недели, включая день прилета и день отъезда. Поэтому маршрут круиза выстраивали на 11 — 12 дней, соответственно, расписание формировали исходя из этого.
При этом все время держали в голове, что, раз уж люди приезжают издалека, они должны получить здесь что-то такое, что запомнят на всю жизнь. Я по себе сужу — люблю приключенческие поездки, поэтому и задача была сделать круиз максимально насыщенным в плане эмоций, впечатлений, а может быть, для кого-то даже открытий. И, судя по отзывам наших туристов, с этой задачей мы справились.
Ришат, вы сказали, что 30% ваших гостей — иностранцы. Когда планировали этот круиз, в первую очередь на них ориентировались?
Мы формировали универсальный продукт и ориентировались в первую очередь на активных и любознательных туристов. Среди них могут быть и двадцатипятилетние, и восьмидесятилетние, они могут прилететь из Австралии, а могут поехать из Красноярска — никаких ограничений мы не ставили.
Но цена полмиллиона за круиз по реке — для России это не слишком дорого?
Для многих туристов привычная история — потратить пять тысяч евро в пятизвездочном отеле, например, в Турции или на курорте любой другой страны. При этом что за отдых они получают? Просто пляж, море, может быть, какие-то экскурсии — радиальные вылазки на короткие расстояния от отеля. А у нас за те же деньги можно получить огромный багаж знаний, невероятное количество эмоций, мощный заряд энергии. Это ведь даже не совсем круиз — в привычном значении этого слова. Обычно под круизом понимают путешествие, которое проходит по европейской части России, с комфортным пребыванием на борту, спокойными, ровными остановками с развитой береговой туристической инфраструктурой... Здесь же вся прелесть в том, что после посещения Ермаково, Канготово или Бахты, которые совсем не похожи на повседневную реальность городского жителя, попадаешь снова в комфорт пятизвездочного отеля. Но при этом тут все равно экстрим, драйв, вылазка в неизведанные края — словом, настоящая экспедиция! Сравнивать ее можно разве что с круизом по Северному морскому пути, да и то с натяжкой: там на протяжении всего маршрута практически один и тот же пейзаж, а здесь картинка все время меняется — не соскучишься!
Действительно, словосочетание «экспедиционный круиз» сразу вызывает ассоциации с Северным морским путем, маршрутами в Арктику, Антарктиду... А есть подобные программы именно по рекам в других странах?
Я не слышал о речных экспедиционных круизах, так что вполне возможно, что мы по Енисею — первопроходцы. И это здорово! Могу сказать, что наш круиз по Енисею ничем не уступает моим предыдущим путешествиям.
Какие инвестиции «ВодоходЪ» вложил в развитие этого проекта?
Только на переоборудование теплохода ушло чуть больше 500 млн рублей. Для Енисея ведь не каждое судно подойдет — есть ограничения по глубинам. Среди нашего флота только два теплохода подходят по габаритам — это «Пушкин», который ходит на Соловки, и «Максим Горький».
Мы вложились в инфраструктуру остановок. Например, в Ермаково нужно было подготовить локации, куда приводить туристов, — мы выделили на все это свои средства. В Бахте у Михаила Тарковского был не достроен музей, там мы помогли завершить строительство. Каждая остановка требовала кропотливой работы: большое количество договоров, логистика, транспорт, люди. Во всех районах, куда мы заходили, договаривались с местными властями напрямую — и надо отдать им должное: везде нас активно поддерживали.
Сложно, наверное, было договариваться? И со связью проблемы, и подход к местным, которых вы планировали задействовать в программе, еще нужно было найти...
Да, с коммуникацией были большие сложности. Если взять весь маршрут, то автомобильное сообщение есть только на одной трети — от Красноярска до Енисейска, дальше — либо река, либо зимники. Про интернет и говорить не приходится, да и мобильной связи во многих местах просто нет. Иногда на то, чтобы связаться с принимающей стороной в Ермаково, которая помогала организовать береговую программу, у нас уходило больше двух недель. Это было похоже на какой-то квест: егерь приезжал в населенный пункт, из которого звонил жене, а потом уже мы с ней связывались. То же было в Канготово: нам звонили оттуда, чтобы мы через спутник связались с теплоходом, узнали, где он идет, и перезвонили, чтобы дать им информацию: во сколько прибудет судно, какая будет высадка и т.д. Словом, на то, что здесь, в Москве, решается за день, а то и за несколько часов, там уходят дни.
Есть и другие нюансы помимо отсутствия связи. У местных свой менталитет и свои ценности. Пытаешься с ними договориться о том, чтобы они были на месте к приходу теплохода, а они: «Ну-уу, не знаю, может быть, я в это время в тайге буду». А в тайгу там уходят на
Знаете, мы в какой-то момент так прониклись этим, что даже не хотели настраивать связь на борту, чтобы все было по-честному: раз уж вы приехали в далекий край, вот вам вся его специфика по полной программе! Хотели, чтобы люди ощутили, что такое настоящий «цифровой детокс», погрузились в эту атмосферу, пропустили ее через себя, а не сидели в телефонах. Но ближе к началу навигации мы все-таки сломались и установили спутниковый интернет.
Если честно, я был приятно удивлен уровнем сервиса, оснащением кают, качеством кухни. Как удалось на корабле, плывущем по таежной реке, это обеспечить?
Мы привлекли одних из лучших красноярских рестораторов, и они, конечно, очень помогали: принесли нам такую сибирскую кухню, которую нигде больше не попробуешь. Мы все делали вместе, они обучали наших поваров. При этом вся команда — наша, это специалисты с большим опытом, в отношении сервиса за них мы не переживали ни капли. Единственное, что пришлось сделать, — небольшой «тюнинг»: с трех-четырех звезд до пяти. А вообще сервис — это визитная карточка «Водохода». Если вы посмотрите отзывы по другим круизам в центральной части, то все отмечают наше гостеприимство и приветливость.
Давайте теперь поговорим про маркетинг: продвижение этого круиза как-то отличается от других? Изменилась ли сама специфика продаж?
С точки зрения маркетинга понятно, что это совершенно другая целевая аудитория, а значит, и сами площадки, через которые мы ее находим. С запуском «Максима Горького» нам пришлось осваивать много новых инструментов продвижения. В этом году, к сожалению, не было возможности выйти на иностранный рынок со своим предложением, но и там есть разделение на компании, которые специализируются на продажах туров на
Мы организовывали пресс-туры, хотели привлечь и достаточно известные зарубежные издательства, чтобы они прошли маршрут сами и поделились впечатлениями со своими соотечественниками, но пандемия помешала. Надеюсь, в следующем году все сложится и в этом направлении.
А каковы каналы продаж?
Традиционно через агентства идет примерно 15 — 20%, остальное — через собственные офисы: у нас их достаточно много в Москве, в Санкт-Петербурге, в Нижнем Новгороде, Казани, Самаре, а также на официальном сайте компании vodohod.com.
Вообще у нас нет никаких внутренних установок — сколько мы продаем через агентства и сколько сами. Для нас самое главное — это заполняемость судна: очевидно, что чем она ближе к 100%, тем больше мы зарабатываем. Поэтому «ВодоходЪ» с удовольствием работает с партнерами, мы приглашаем их в туры, чтобы они могли рассказать клиентам о том, какое удивительное приключение пережили, поделиться этими эмоциями, которые можно только прочувствовать.
Что можете посоветовать турагентам: как привлечь туриста в круиз по Енисею?
Они могут смело говорить клиентам, что в России пока нет подобных туров: «Если вы любите активный и интересный отдых, то не пожалеете».
Есть вероятность, что через несколько лет на Енисее может появиться более вместительный теплоход, поездки станут более экономичными, доступными широкому потребителю? Или это невозможно, там всегда будет эксклюзивный отдых?
Пароходы большего размера, конечно, могли бы удешевить тур, но есть риск, что тогда мы часть навигационного сезона из-за ограничений по глубинам просто будем стоять. К тому же сами локации, выбранные под наши остановки, не смогут «переварить» большее количество туристов, по крайней мере, сейчас. У нас достаточно пунктов, где нет причалов, поэтому гостей высаживаем с помощью скоростных лодок (рибов). Представьте, если на борту будет 200 человек: сколько потребуется рибов и сколько времени займет сам процесс высадки и посадки пассажиров? Пока что камерный «Максим Горький» оптимально подходит под этот маршрут.
И тем не менее планы, о которых вы говорите, есть. Но мы сначала на «Максиме Горьком» откатаем, а потом уже будем дальше развиваться.
А другие масштабные планы сегодня есть?
Да, прорабатываем сейчас Байкал и еще две сибирских реки, но сначала мы также своими глазами увидим и сами пройдем, потом уже будем анонсировать.
В Финляндии сейчас строятся два экспедиционных судна класса люкс, работать они будут в Арктике и Антарктике — без привязки к России.
А какие новинки на европейской части России?
С этого года мы запустили круизное направление на Соловки. Круизы на Соловецкие острова существовали и ранее, но так, чтобы на одном теплоходе, скажем, сесть на Северном речном вокзале в Москве и дойти прямо до Соловков — таких предложений не было. Обычно это комбинированная схема: проезд до определенного населенного пункта, потом на автобусе, потом на пароме или на катере уже до Соловков. И здесь сразу встает проблема: а где размещаться на Соловках? А у нас прямой рейс и комфортные условия проживания на теплоходе.
По Азовскому морю тоже раньше круизов не было. Класс нашего судна «Мустай Карим» позволяет эксплуатировать его в навигационный период и в Азовском, и в Черном морях, поэтому, имея такую возможность, грех ею не воспользоваться. Первый круговой рейс Ростов — Новороссийск — Ростов ушел практически полностью загруженным.
Вообще, что касается центральной европейской части, то мы каждый год пытаемся как-то свою программу разнообразить, добавляем новые остановки.
Куда вы сами хотели бы отправиться в следующую поездку?
Я бы съездил в какое-нибудь далекое экзотическое место. Я люблю авторские туры сразу по нескольким локациям, чтобы быть постоянно в движении.
Только важное. Только для профи.
Написать комментарий
3 комментария