Profi.Travel приведет Болливуд в Россию

Интервью с СЕО медиахолдинга Алексеем Венгиным. 

Profi.Travel приведет Болливуд в Россию

Глава Profi.Travel рассказал о том, как пережить кризис в туристической отрасли, куда движется рынок, и к каким изменениям игрокам стоит готовиться уже сейчас.

Алексей, туристическая отрасль вошла в число самых пострадавших от пандемии — то есть у клиентов нет денег, большинство связанных с туризмом проектов заморожено. Как Profi.Travel удалось не просто выжить, а еще и не остаться в минусе в таких условиях?

Наверное, просто повезло (смеется). Причем дважды! А если серьезно, то это все-таки стратегия. Во-первых, еще в самом начале нашей деятельности мы решили ориентироваться на онлайн. Те же туристические выставки, которые по большому счету начали уходить из оффлайна только в 2020 году, Profi.Travel проводит в онлайн-формате уже шесть лет. В 2020 году мы вышли уже на новый уровень: научились делать их не менее эффективными, чем оффлайн-мероприятия. И даже более, если учесть, как при этом экономятся время, деньги и какие тут широкие охваты, которые сразу же можно конвертировать в реальные переговоры и контракты. Особенно это стало видно на наших выставках RED по въездному туризму, где мы устроили настоящий нетворкинг, проводили встречи face-to-face. Я уверен, что именно за таким форматом будущее. Дело не только в том, что ограничения останутся с нами еще на какое-то время, полагаю, рынок уже никогда не будет прежним, на нем сложатся новые традиции и правила. Вспомните, например, еще лет пять назад ни у кого не было привычки вызывать такси через приложение, а теперь мы только ими и пользуемся. В выставочном бизнесе происходят точно такие же процессы.

Во-вторых, мы всегда часть своей работы ориентировали на внутренний (и въездной) туризм, поэтому в 2020-м, когда эта тема стала особенно актуальна, мы уже чувствовали себя в ней, как рыба в воде. Вообще в этом плане повезло не только Profi.Travel, но и всей стране: у нас большой и перспективный внутренний рынок в отличие от многих других, где все сидят по домам, а туриндустрия тем временем разоряется. Пожалуй, во всем мире сегодня только Россия, Китай и США могут похвастаться тем, что у них продолжают активно работать авиакомпании, а туристы совершают поездки по стране. Это очень сильно выручает турбизнес, дает возможность зарабатывать отелям, местам развлечений, перевозчикам и всем в отрасли, кто смог переориентироваться на внутренний сегмент.

Если бы не пандемия, внутренний рынок смог бы достичь такого уровня развития?

А в России вообще так сложилось, что любые хорошие проекты начинаются с кризиса. Вспомним 2014 год — понятно, что там были Олимпийские игры, обновленный Сочи и созданная с нуля Красная поляна, но именно благодаря экономическому и политическому кризисам произошел рывок внутреннего туризма. Про него тогда впервые заговорили серьезно, началось продвижение регионов, полетели первые чартеры. Рынок получил мощный заряд энергии и следующие шесть лет продолжал свое развитие. В 2020 году, опять же, по стечению обстоятельств, кризис стал драйвером нового роста. И хотя потери турбизнеса тоже значительны, сложилась та основа, на которой рынок будет развиваться следующие 5–6 лет. Мы видели начало этого процесса летом и наблюдаем его продолжение зимой: турпоток в те регионы, которые смогли предложить интересный турпродукт, увеличился в разы. В основном речь идет о межрегиональном туризме, впервые у нас такое количество путешественников отправились на отдых к «соседям». Полетели и первые чартеры в непляжные дестинации — Бурятию, Калининград, Новокузнецк, Мурманск. Все это запустило следующие этапы развития: в перспективные локации пришли инвесторы, бизнес смог получить гранты на самые интересные проекты, начались изменения в законодательстве.

При этом были регионы, которым удалось выстрелить в плане развития туризма, и те, что не воспользовались таким шансом. Насколько велика здесь была роль местных властей?

Ее сложно переоценить. Могу привести два примера, где работа региональных властей была особенно заметна — это Республика Бурятия и Тюменская область. Администрация по сути взяла на себя роль управляющей компании, которая определяет целевую аудиторию и помогает бизнесу выстроить или адаптировать под нее свои турпрограммы. Власти Бурятии, к примеру, увидели, что их потребитель — это туристы из Москвы, которых может привезти на чартере крупный туроператор. Они помогли наладить диалог между федеральным игроком и региональным бизнесом и запустили субсидирование рейсов. В итоге уже второй год подряд в регион полетят чартерные рейсы. Второй пример, Тюменская область, уже несколько лет занимается развитием своего туристического продукта, и разумеется, в 2020 году она продемонстрировала стремительный рост, вошла в десятку регионов, получивших самый значительный приток туристов и денег в первую волну кешбэка. Это — результат того, что регион не стал распыляться на широкую аудиторию и 88 разных маршрутов, а вложился в три четко определенных направления. Во-первых, это Сибирь — классная экскурсионка, включающая Тюмень и Тобольск. Во-вторых, это тема, связанная с нефтью. Ну вот можно было себе представить, что какой-то туроператор откроет собственную нефтяную вышку, чтобы отправлять к ней туристов? А Тюменскому агентству по развитию туризма удалось найти такой объект поблизости, сделать из него реальную туристическую площадку и начать возить туда группы. Третье, что они сделали — стали позиционироваться как главный российский термальный курорт. Горячие источники там развивались давно, но знали про них в основном соседние регионы. Сейчас у них появились программы для инвесторов, выстраивается продвижение. Я уверен, что при грамотном подходе такой продукт реально сформировать в любом регионе — ведь в каждом есть свои интересные истории, свои нюансы и изюминки.

С ролью регионов разобрались, а как вы оцениваете ту помощь, которую оказывали турбизнесу федеральные власти?

Мы, пожалуй, впервые заметили работу Ростуризма не только в сфере контроля, как это всегда было, а в сфере развития. Большинство чартерных программ, которые были запущены в 2020 году, состоялись только благодаря тому, что Федеральному агентству по туризму удалось добиться их субсидирования. Кроме того, ведомство помогало наладить диалог туроператоров с местными компаниями, найти общие интересы. Это тоже очень важно, потому что сам бизнес — разрозненный, каждый преследует собственные коммерческие цели, ему тяжело объединиться так, чтобы в итоге у территории начался взрывной рост.

В целом тенденция последнего полугодия такова, что темы, связанные с туризмом, занимают серьезный процент в новостном потоке, который исходит от властей. Это здорово! Понятно, что-то могло не получиться с первого раза, по каким-то проектам приходится прикладывать кучу усилий — от законодательных до экономических. Но не думаю, что кто-то сильно будет спорить с пользой, например, программы кешбэка. Она привлекла туристов, дала заработать регионам и бизнесу в трудный момент. Конечно, как обычно бывает с новыми проектами, да еще и разрабатывающими в режиме цейтнота, без шероховатостей не обошлось. Но сам факт того, что акция прошла два раза и сработала, уже важен.

Очевидно, что у Ростуризма есть понимание бизнес-проблем, связанных с наращиванием потока, и варианты их решения. Например, возьмем нехватку качественных объектов размещения в регионах. Регулятор стал «драйвить» тему глэмпингов — дешевых и легко возводимых строений, которые можно ставить там, где нет возможности построить стационарный объект — на природе. Для бизнеса это выгодная история, она получила очень серьезное развитие в 2020 году, и это тоже достижение ведомства, на мой взгляд.

Еще один инструмент реальной поддержки бизнеса, который использовало Федеральное агентство по туризму, это система грантов в рамках конкурса. Тут, может быть, тоже не все прошло гладко, но главное, что впервые тема обсуждалась не кулуарно, о ней реально знали все участники рынка и все могли принять участие. В итоге деньги от государства получили даже сравнительно небольшие проекты. Это очень крутая история! Три миллиона рублей на развитие маршрута или объекта для маленького регионального предпринимателя — это большие деньги. А для государства вся эта программа — копейки. безусловно, ее нужно дорабатывать, приводить к большей прозрачности, но самое главное, что эта поддержка помогла многим уже сегодня.

Алексей, а есть ли шанс у тех регионов, которые не смогли в период пандемии так сильно рвануть вперед, сделать это в ближайший год-два? У туроператоров же ограничены авиаресурсы, ну и чтобы поставить чартеры, они должны понимать, что смогут раскачать спрос, а местная инфраструктура выдержит организованный поток.

Я не стал бы уповать только на операторов и чартеры, на самом деле в такой большой стране, как Россия, ведущим был и останется межрегиональный туризм. У нас основные поставщики туристов — это соседние регионы, а основной транспорт — автомобили и поезда. На том же Алтае 90% путешественников в 2019 году и около 80% в 2020-м приехали на машинах из Сибири.

Понятно, что туроператоры запускают полетные программы в те регионы, куда гарантированно поедет большой турпоток. Например, почему с чартерами в Бурятию все получилось? Потому что там Байкал, который знает вся страна. Чартерная программа, например, в Челябинскую область, где нет подобного бренда, вряд ли удалась бы. Словом, самолеты можно запустить туда, где есть «вау»: Байкал в Бурятии, море в Сочи, Шерегеш в Новокузнецке. Не в каждый регион пойдут массовые туроператоры, да и не всем нужны чартеры — целевая аудитория большинства находится рядом, в соседних областях.

Лично для меня открытием этого года стали Красноярский и Приморский край. По Красноярскому я шел на круизном корабле в течение недели, преодолел более 2 тыс. км — и это все один регион! Можно себе представить, сколько там всего интересного. Сам Красноярск — чистый и красивый город, с огромным количеством достопримечательностей, которые способны привлечь туристов на сити-брейки. Там прекрасная северная кухня, рестораны, не уступающие самым раскрученным столичным. Приморский край с потрясающим Владивостоком меня тоже поразил. Многие думают, что здесь холодное море и купаться нельзя, но это не так! Там отличная температура воды, реально классные пляжи, словом, во Владивостоке возможен полноценный морской отдых. Конечно, это не турецкий вариант — здесь нет больших отелей, развитой инфраструктуры, зато сам город очень интересный. И опять же — отличная гастрономия с большим количеством морепродуктов, с миксом азиатской кухни. Вот уже как минимум два региона, которые при правильном позиционировании, при грамотной работе с турпродуктом, брендом, логистикой могут выстроить серьезные туристические истории. Безусловно, подобных примеров масса. Я назову только те, которые первыми приходят на ум: интересна Самарская область (и летом, и зимой), Кострома, находящаяся не очень далеко от Москвы, огромный потенциал роста турпотока у Мурманска — самого доступного из регионов крайнего севера. Хороший потенциал есть у многих, здесь важно, чтобы сложились все детали «пазла»: работа региональных властей, наличие инфраструктуры, способной «переварить» значительный поток туристов, или желание инвесторов вкладываться в ее развитие, а также настой у дистрибуционной цепочки (туроператоров и агентств) на продажу этого продукта.

Как региону понять, нужны ему чартеры или нет, кто его аудитория, на какие объемы он вообще может рассчитывать? А то ведь получается так, что инфраструктуры нет — большой поток не поедет, а значит инвестор не увидит потенциал и не станет строить отели. Цена ошибки может быть высока.

Конечно! Чтобы не ошибиться, прежде всего, надо начать считать реальные турпотоки. Приведу пример, как сейчас считают туристов, которые путешествуют по «Золотому кольцу»: основываются на данных коллективных средств размещения городов, входящих в маршрут. Но на самом деле все прекрасно понимают, что из 30 «посчитанных» миллионов там хорошо если половина, потому что каждого туриста посчитали пять раз, а кроме них в гостиницах останавливались командировочные, просто люди, приехавшие по делам, и так далее. Зачем нужны эти расчеты вообще? Ну, во-первых, чтобы понимать, в каком регионе какой вклад в экономику от туризма, чтобы можно было рассчитывать на поддержку федеральных властей. Во-вторых, хватает ли отелей или они недозагружены и т. д. При этом надо еще оценить, сколько людей размещаются не в отелях, а в индивидуальных средствах размещения, в частном секторе.

https://lh6.googleusercontent.com/KbK3vUdDwZhAUrThVAtUjjKmGSx7m52l9E-8RbbfiManMMkr8ytSGrY1g5kYUFTQA4JK0KUPJ-5D-dGnPMY66omt6uw90BUD_z0ZEGSi3b4WVKp4m7JsOf4nTOQzKUXewRhnh5GQ

Как можно посчитать тех туристов, кто не останавливается в отелях, как их отследить и как отсеять тех, кто приехал в частный сектор не с целью туризма, а к родственникам, например?

Сегодня у каждого есть мобильный, а значит есть история перемещений, запросов в интернете и т. д. Наши IT-гиганты агрегируют эту информацию, и вот ее анализ позволяет понять, турист это или нет, при этом еще и привязать к тому региону, в который он приехал, его портрет: пол, интересы, доходы, интересы. Мы в Profi.Travel занимаемся аналитикой внутри холдинга уже несколько лет, а с прошлого года предлагаем туристическую аналитику как отдельный продукт и сотрудничаем на эксклюзивной основе с Mail.ru Group, технологии которой позволяют, во-первых, получить очень подробный портрет туриста — более сотни различных характеристик, а во-вторых, посмотреть эти данные в динамике, например, в ретроспективе на пять лет назад. В результате каждый регион может получить конкретный портрет своего туриста, в том числе с разных целевых рынков, увидеть потенциальную аудиторию и выбрать, на кого делать ставку, что развивать. Например, может выясниться, что помимо активного отдыха, за которым едут туристы в дестинацию, их интересует еще национальная кухня, или виды отдыха, которых в регионе на сегодняшний день нет, это может стать основой разработки дополнительных продуктов или изменений в позиционировании региона. Если турпоток проезжает регион транзитом, сразу встает вопрос: «Почему?». Может быть, не хватает отелей, ресторанов, нужно больше объектов развлечений и туристических локаций. То есть можно сделать выводы для точек инвестирования, а также для построения маркетинговой стратегии продвижения. Или, если по портрету видно, что туристы эмоциональные, то и реклама должна быть направлена на эмоции.

Аналитический центр Profi.Travel в этом году провел уже два исследования: для Алтайского края и для Сахалинской области. Эти регионы получили огромное количество инсайтов по поведению потребителей и по тому, какие продукты им стоит развивать. Технологии Mail.ru Group позволяют посчитать туристов даже там, где нет покрытия сотовых операторов: анализируется геолокация фотографий, на основании этого строится тепловая карта. Эти возможности позволяют не действовать вслепую и не опираться только на мнение экспертов, а реально видеть и понимать своего туриста.

Давайте теперь про будущее въездного туризма поговорим: с этого года запускается система электронных виз. То есть когда границы откроются, мы увидим совсем другой рынок. Каким он будет?

Мы стоим перед началом новой эпохи въездного туризма. В России еще со времен СССР сформировалась система «Интуриста» и тех маршрутов, по которым путешествовали иностранцы: это «Золотое кольцо», Москва, Санкт-Петербург, Транссиб и немного Байкал. И все, никто про Россию больше ничего не знал. Никто никуда практически не ездил.

Так вот, с 2021 года вся эта схема обнулится. У каждого туроператора, региона, отельера, у каждого человека, занимающегося внутренним туризмом в России, появится возможность принимать иностранцев, потому что виза становится доступна. Любой человек из 80 стран мира может приехать как индивидуально, так и в составе небольших групп, чего раньше не было. Это очень перспективный сегмент рынка. Вопрос в том, кто быстрее в нем сориентируется.

То есть в тот момент, когда въездного туризма нет вообще, вы проводите сразу две выставки RED — для Индии и Германии — чтобы дать возможность регионам и туркомпаниям сориентироваться?

Конечно! Въездной туризма, особенно европейский, — это всегда долгосрочное планирование. Здесь контракты заключаются за два года, а туристы начинают бронировать поездки за год. Поэтому если вы хотите что-то сделать в 2021 году или даже в 2022-ом, маркетинговую активность необходимо было начинать уже в 2020 г. Тем более, есть классный повод — электронные визы. России нужно продвигать эту тему на максимальное количество рынков. Вот мы этим и занялись — провели в прошлом году онлайн-выставки Russia Expo Day в Индии и Германии. И получили оттуда очень интересные инсайды: турбизнес, которому впервые так подробно рассказали о турпродуктах от Санкт-Петербурга до Камчатки, оказался готов отправить группы туристов хоть сейчас (если бы, конечно, границы были открыты). Если честно, мы сами не ожидали такой отдачи: к нам теперь поступает масса запросов, порой очень интересных, например, об организации съемок индийских фильмов в России.

Серьезно? Привезете Болливуд в российские регионы?

Абсолютно серьезно! Ну, конечно, не сами привезем, мы переадресовываем их в регионы, хотим подключить к этой истории еще и Ростуризм, чтобы они помогли. Кстати, в России существует система, которая позволяет региону получить налоговый возврат при съемке фильма — то есть каждый заинтересован, чтобы именно у него снимали кино. Тем более, что помимо возврата это же реклама по всему миру или в конкретной стране, а кроме того, как правило, из этого рождается еще и кинематографический туризм, когда путешественники едут по местам съемок.

Это действительно интересно! А какие еще открытия на онлайн-выставках для иностранного турбизнеса сделали?

Их было очень много. И не всегда, кстати, только приятные. Например, мы увидели, что региональный бизнес зачастую оказывается просто не готов работать с иностранным. У многих нет презентаций на английском языке, про немецкий я уже не говорю. А ведь Германия — один из крупнейших поставщиков туристов. Выяснилось, что нужна серьезная работа с принимающими компаниями, отельерами, администрациями, для того чтобы они понимали важность, значимость, потенциал роста в сфере въездного туризма — он ведь не менее важен, чем внутренний. Если с финансовой точки зрения смотреть, то даже важнее, ведь это не просто круговорот денег внутри страны, а прямой экспорт услуг.

https://lh6.googleusercontent.com/KmkWLoQlK0Gi0i7XRZNA10YlTUUr-b2z8UsDyFE2kJW-_c3FICljEx_gFMnxjmFIZ7u-UxqIw_Ur5GG2AC-ksPrfeRCEKupW2_hdYKzd4_uf1FVLxxZCuAfcEK3GPkKbmTN5EjzV

Какие рынки у вас на очереди на онлайн-выставки?

В 2021 году у нас обязательно снова будут Германия и Индия. Увидев их интерес и готовность к совместной работе, мы теперь хотим привлечь на выставку новые регионы, которые тоже имеют потенциал развития турпотоков из этих стран. Кроме того, в наших планах выйти на Китай и Францию.

Алексей, по сути в ваших ответах уже много прогнозов на будущее рынка и подсказок, в какую сторону дальше пойдет развитие, но давайте все же подытожим: что, по вашему мнению, произойдет с туристическим рынком в России в целом? Очевидно, что старые схемы уже не настолько действенны, сам туроперейтинг, как и роль турагента, переформатируются. Что делать компаниям, чтобы сохранить свой бизнес?

Ну, что касается федеральных туроператоров, тут, мне кажется, все понятно, их шаги и так видны. Во-первых, они быстро сориентировались и начали активно развивать внутренний турпродукт. Во-вторых, например, по действиям того же ANEX Tour видно, что они делают ставку и на рост въездного турпотока — в том числе для этого компания и купила «Интурист». Но это далеко не все, конечно. Очевидно, что на рынке останутся только те, кто сможет стать более гибким — ровно настолько, насколько того будет хотеть турист. Кто сможет мыслить вне своих прежних схем, наращивать направление GDS-туров, усиливать работу с индивидуальными продуктами. Кстати, еще одна очень важная тема — кто сможет вернуть доверие туристов, делая быстрые возвраты, чтобы у клиентов не было ощущения, что их оставили и без поездки, и без денег.

Если говорить о локальных туроператорах, формирующих турпродукт на местах, перед ними в этом году открылись все возможности для роста и переформатирования своей деятельности. Впервые внутренним туризмом серьезно заинтересовались федеральные игроки, турпотоки выросли (и это только начало), а с вводом электронных виз мы получим еще и прирост туристов из-за рубежа — это прекрасный шанс найти свою нишу, определить потребителя и создать уникальное предложение. Это можно сделать в любом, даже небольшом городе: например, прийти со своим продуктом к федеральному туроператору и получать прибыль от приема его клиентов. Только сначала надо понять, что именно федеральную компанию может заинтересовать, какие у нее могут быть объемы, что будет привлекать в этой истории туриста? И начать этим планомерно заниматься. На второй год такая деятельность точно принесет свои плоды.

Что касается турагентов: консультант по туризму будет нужен всегда. Всегда есть категория клиентов, которая не хочет тратить свое время на подбор тура, боится ошибиться и так далее. Грамотные агенты, которые сориентировались и изучили внутренний продукт, зарабатывают уже сейчас. Да, по сравнению с тем, что было раньше, получается немного. Но не забывайте, что рынок будет и дальше структурироваться, появятся новые интересные программы, объекты, регионы, турпотоки тоже будут только расти.

Так что я всем желаю начать работу в 2021 году с оптимизмом! Ведь если где-то провал, значит, где-то точно будет рост. Мы это видим на примере внутреннего туризма, а вскоре заметим и на примере въездного. Желаю всем не унывать и видеть в кризисе возможности, а не потери. Будьте гибкими и небанальными! Всех с наступившим Новым годом!

Только важное. Только для профи.​

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

1 комментарий

16 января, 12:18
Как приятно послушать умного и позитивного человека! Спасибо!

Турагенты рассказали, как туристы решают проблему «старых» долларов за границей

Почему доллары старого образца не принимают за пределами США

Турагенты рассказали, как туристы решают проблему «старых» долларов за границей

Опасаясь получить подделку и не имея возможности провести проверку самостоятельно, обменные пункты, банки и магазины за пределами США отказываются принимать доллары старого образца. При этом внутри Соединенных Штатов замена старых банкнот осуществляется без изменений, рассказали эксперты. По словам турагентов, опрошенных Profi.Travel, все больше туристов решают этот вопрос, оформляя себе карты Visa и MasterCard в других странах, или берут в поездку евро.

Выпущенные до 2013 года долларовые банкноты могут не принять за рубежом из-за технической неисправности или подозрений на подделку, пишет РБК в понедельник, 11 ноября, со ссылкой на экспертов. По их словам, в Соединенных Штатах сохраняются обязательства по приему долларов предыдущих серий, но в других странах таких обязательств у банков, обменных пунктов и магазинов нет, поэтому они могут не принять «зеленые» и «белые» доллары.

«Основное различие между старыми и новыми купюрами, которые еще в народе делят по цветовому признаку, — это разная степень защиты от подделки. Так, с течением времени все центральные банки постепенно обновляют модельный ряд купюр, вводя дополнительные степени защиты от подделок по мере развития технологий. Соответственно, частные компании и финансовые институты, находящиеся за пределами США, могут не принимать банкноты США старых модификаций, боясь получить поддельную купюру, которую они самостоятельно выявить не могут», — пояснил МВА-профессор бизнес-практики по цифровым финансам РАНХиГС Алексей Войлуков.

Он назвал значительным число фальшивых долларов в обороте, из-за чего «многие не рискуют и могут отказываться» от приема старых банкнот. Издание напоминает, что базовый дизайн большинства долларовых купюр был утвержден в 1928 году.

«Различие между зелеными, белыми и синими долларами носит скорее исторический характер и связано в первую очередь только с изменениями дизайна купюр. В обращении все долларовые купюры имеют одинаковую ценность, принимаются к оплате везде, во всех странах мира», — отметила в свою очередь независимый финансовый советник Елена Виннер. По ее словам, основными причинами отказа в приеме старой купюры могут быть технические проблемы или подозрения на подделку.

Правительство США использует внутри страны все дизайны валют, выпущенные после 1914 года, а то, что происходит за границей, «не является их предметом взаимодействия и влияния», констатировал эксперт по инвестициям Александр Быстров.

Как сообщалось в октябре, от отдыхающих в Турции, ОАЭ, Таиланде, Египте и других странах туристов стали все чаще требовать доллары нового образца («синие», выпускаются с 2004 года), причем в идеальном состоянии. «Старые» банкноты (выпущенные в конце 90-х — начале 2000-х годов) при оплате наличными могут не принять, причем не только в супермаркетах, но и в самих отелях. По данным туроператоров, в текущем сезоне эта «больная тема» только обострилась, поэтому турагенты стали заранее предупреждать клиентов о соответствующих рисках.

При этом читатели Profi.Travel сталкиваются за границей с самыми различными ситуациями. «Никаких проблем с приемом старых долларов, с печатями и подписями в г. Аланья нет, берут всё, только неси», — написал Павел в комментариях под нашей новостью. «В Египте не берут не цветные доллары. 10 долларов „белых“ 2001 [года выпуска] взяли с уговорами», — сообщил в свою очередь Илья.

«Сегодня [4 ноября] в Стамбуле отказались менять доллары старого образца в трех обменниках. То есть они их теоретически взять могут, но состояние должно быть идеальным», — поделился своим опытом Вадим.

Как следует из итогов опроса в Telegram-канале Profi.Travel, 27% респондентов подтверждают: «старые» доллары все чаще отказываются принимать — в банках, в обменниках, в отелях, в ресторанах и магазинах. «Даже если приехать с новыми купюрами, обязательно дадут сдачу старыми, это проблема», — добавили 19% наших читателей.

«Не принимают там, где нет возможности проверить подлинность купюры — просто иду в другое место», — так ответил каждый десятый респондент. «Все больше туристов решают этот вопрос, оформляя себе карты Visa и MasterCard в других странах», — отметили 14% турагентов. Наконец, 30% опрошенных указали, что проще взять с собой евро — с ними никаких вопросов нет.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

2 комментария

Гавриил
13 ноября, 01:07
Все доллары выпуска после 1914 года,обязательны к приему во всем мире.Если это не делает,то очень просто пошлите адрес и имя этой организации на сайт ФРС США,и этих ребят немедленно уберут из бизнеса.Поверьте там очень серьезные ребята.
Мария
12 ноября, 15:21
Дурацкий совет завести себе карту другой страны на пару недель. Лучше б вообще ничего не писали!

В аэропорту Стамбула пассажиры опаздывают на рейсы из-за очередей

По их версии, длительное ожидание на паспортном контроле создается искусственно

В аэропорту Стамбула пассажиры опаздывают на рейсы из-за очередей

В аэропорту имени Сабихи Гёкчен на юго-востоке Стамбула систематически задерживаются вылеты, при этом пассажиры стоят в очередях и опаздывают на свои рейсы. Люди жалуются в турецкий Минтранс, чтобы чиновники вмешались в ситуацию. О проблемах в организации работы воздушной гавани эксперты рассказали Profi.Travel 12 ноября.

Бесконечные очереди и беспорядок в стамбульском аэропорту имени Сабихи Гёкчен приводят к переполненным залам ожидания, многочасовым задержкам рейсов и опозданиям пассажиров, пишет Turizm Guncel.

«Хаос, беспорядок и скопление людей в аэропорту Сабиха Гёкчен, которым управляет компания Malaysia Airports Holdings Berhad (MAHB), сводят пассажиров с ума. Они часами ждут в очереди, многие опаздывают на свои рейсы», — говорится в публикации.

Издание отмечает, что возмущенные пассажиры жалуются на плохую работу аэропорта в министерство транспорта и инфраструктуры Турции и пишут гневные посты в соцсетях. Некоторые наблюдатели объясняют сложившуюся ситуацию дороговизной нового авиаузла Стамбула, закрытием аэропорта Ататюрка, а также искусственным созданием очереди на паспортном контроле в Сабиха Гёкчен.

«Они предлагают заплатить 25 евро за то, чтобы не стоять в очереди и не пропустить свой рейс», — рассказал один из пассажиров. «Это не аэропорт, это автовокзал Гарема», — написал другой пользователь соцсетей.

Как пояснила Profi.Travel Мария Орчун из турецкой DMC Tulpar Travel, проблема с плохим управлением аэропортом на юго-востоке Стамбула появилась еще несколько лет назад, когда он перешел под контроль компании Malaysia Airports Holdings Berhad. «Действительно, все жалуются, сравнивают его со стамбульским автовокзалом, где часто творится беспорядок: все кричат, орут, зовут своих клиентов и т.д. Аэропорт Ататюрка сейчас не работает, кроме одной полосы, которую оставили для экстренных случаев. Оттуда взлетают грузовые самолеты.

Аэропорт имени Сабихи Гёкчен работает на 100% загруженности, возможно даже на 105% — все рейсы отправляются с опозданием. Там случаются пробки из самолетов, некоторые делают по 5-10 кругов перед тем, как приземлиться. Наземное обслуживание тоже вызывает вопросы», — рассказала она.

По ее словам, сами жители Стамбула знают о проблемах в этом аэропорту и стараются по возможности им не пользоваться. Но многие пассажиры все же прибегают к его услугам, желая сэкономить и попасть именно в азиатскую часть города.

Ранее мы рассказывали про проблемы в аэропорту Антальи.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат